CN203130221U - 排气管、发动机及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于脉冲增压发动机的排气管及包括其的发动机、汽车。所述排气管包括排气总管以及分别用于连接脉冲增压发动机的相应气缸的排气歧管，所述排气歧管并行地汇集于所述排气总管，其中，排气路径最短的一个排气歧管至所述排气总管的出口位置处设置有挡流板。根据本实用新型的排气管使得较短的排气歧管的气流与其余排气歧管的气流在总管处的温度、压力相仿，对涡轮机供气平稳，并且使得发动机的结构极其紧凑、体积小、方便应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及脉冲增压发动机的设计制造领域；具体地说，本实用新型涉及一种脉冲增压发动机的排气管。
进一步地，本实用新型还涉及包括前述排气管的发动机及汽车。
背景技术
车用增压系统通常可分为定压增压与脉冲增压两种方式。
脉冲增压的特点是能够在排气管中造成尽可能大的压力脉动并形成周期性的脉冲，使涡轮机在进口压力有较大波动的情况下工作。为此，在结构上尽量把排气歧管做得细而且短（即排气歧管容积相当小），使得涡轮尽可能靠近发动机气缸。
图1为现有技术脉冲增压发动机的排气管的示意性截面图，其中附图标记1为第一排气歧管，2为第二排气歧管，3为第三排气歧管，4为第四排气歧管，5为排气总管。从图中可以看出，各排气歧管到排气总管的长度不同，所以，采用脉冲增压系统能充分利用排气能量，改善工况性能；但涡轮是在脉动气流状态下工作，故涡轮机效率较低。例如，在小型汽油机上，由于结构紧凑，所以一般采用的是脉冲增压或类脉冲增压，随之带来的问题是各缸排气能量的不均匀，使得涡轮机所受冲击较大。
在这种结构紧凑的排气管上，如果要提高均匀性往往会遇到很大困难。这主要是因为距离出气口最远的排气歧管沿程阻力大而距离最近的排气歧管则沿程阻力小。如果单纯的解决此问题，最好的方案是把排气歧管都调成一样的长度（如图2中所示，一般是不锈钢焊接而成），但这种排气歧管体积大，成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种脉冲增压发动机的排气管，这种排气管能够弱化各缸排气量的不均匀性、减小涡轮机所受冲击。
本实用新型要解决的技术问题还在于提供包括前述排气管的发动机及汽车。
为了解决前述技术问题，本实用新型的第一方面提供了一种发动机排气管，所述排气管包括排气总管以及分别用于连接脉冲增压发动机的相应气缸的排气歧管，所述排气歧管并行地汇集于所述排气总管，其中，排气路径最短的一个排气歧管至所述排气总管的出口位置处设置有挡流板。
可选地，在如前所述的排气管中，所述排气歧管的数量为四个。
可选地，在如前所述的排气管中，所述排气路径最短的一个排气歧管为对应第三气缸的歧管。
可选地，在如前所述的排气管中，所述挡流板的数量为两个。
可选地，在如前所述的排气管中，所述挡流板一体地形成在所述排气管上。
可选地，在如前所述的排气管中，所述两个挡流板分别设置在对应于第二气缸的排气歧管和对应于第三气缸的排气歧管之间以及对应于第三气缸的排气歧管和对应于第四气缸的排气歧管之间。
可选地，在如前所述的排气管中，所述挡流板的厚度与排气歧管的壁厚相等。
为了进一步地克服前述技术问题，本实用新型的第二方面提供了一种脉冲增压发动机，所述发动机设置有如前述第一方面中任一项所述的排气管。本实用新型的第三方面提供了一种汽车，所述汽车安装有如前述第二方面中所述的脉冲增压发动机。
从以上可以看出，根据本实用新型的排气管使得较短的排气歧管的气流与其余排气歧管的气流在总管处的温度、压力相仿，对涡轮机供气平稳，并且使得发动机的结构极其紧凑、体积小、方便应用。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：
图1为现有技术脉冲增压发动机的排气管的示意性截面图；
图2为现有技术脉冲增压发动机的改型型排气管的示意图；以及
图3为根据本实用新型的一种实施方式的排气管的示意性截面图，其中示出了双挡流板的设计。
具体实施方式
下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。
图3为根据本实用新型的一种实施方式的排气管的示意性截面图，其中示出了双挡流板的设计。在图3中，附图标记1为第一排气歧管，2为第二排气歧管，3为第三排气歧管，4为第四排气歧管，5为排气总管，6为挡流板。
从图中可以看出，图示实施方式的脉冲增压发动机排气管可以包括排气总管5以及分别用于连接脉冲增压发动机的相应的第一气缸、第二气缸、第三气缸及第四气缸的第一排气歧管1、第二排气歧管2、第三排气歧管3以及第四排气歧管4，各个排气歧管可以并行地汇集于排气总管。虽然图示的排气歧管的数量为四个，但是，应当了解，此处排气歧管的数量并非必需的，根据具体的脉冲增压发动机的情况，排气歧管的数量可以不同。
由于脉冲增压通常用在小型发动机上，受这种发动机的结构及空间所限，各个排气歧管的长度不同、流过其中的气流的流通路径也不同。在本图中，对应于第三气缸的第三排气歧管3排气路径最短、排气阻力最小、对涡轮冲击也最大。图中在第三排气歧管3至排气总管5的出口位置处设置有挡流板6，该挡流板6适当地减缓了第三排气歧管3的气流，使得第三排气歧管3的气流与其余三个歧管的气流在总管处的温度、压力相仿，从而实现了对涡轮机的平稳供气。
在图示的实施方式中，挡流板的数量为两个，并且这两个挡流板分别设置在对应于第二气缸的第二排气歧管2和对应于第三气缸的第三排气歧管3之间以及对应于第三气缸的第三排气歧管3和对应于第四气缸的第四排气歧管4之间。就具体的制造或安装形式方面来说，挡流板6可以一体地形成在排气管上（例如通过铸造形成凸出状结构），也可以分体式的形成在排气管上（例如通过其它固定装置）。为了便于注塑或铸造成型等，挡流板的厚度可以与排气歧管的壁厚相等。
可以了解，在不同的排气管结构中，排气路径最短的排气歧管也可以是对应于其它气缸的歧管，并且在排气路径最短的一个排气歧管至排气总管的出口位置处设置有挡流板，以实现均匀化各缸排气流量、减弱涡轮机所受冲击的效果。
通过以上关于发动机排气管的结构的详细描述，所属技术领域的技术人员能够了解，设置有前述排气管的发动机以及设置有相应发动机的汽车均将具有相应的有益的功能，所以在此不再对其进行赘述。
如上根据附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
Claims (9)
1.一种发动机排气管，所述排气管包括排气总管以及分别用于连接脉冲增压发动机的相应气缸的排气歧管，所述排气歧管并行地汇集于所述排气总管，其特征在于，排气路径最短的一个排气歧管至所述排气总管的出口位置处设置有挡流板。
2.如权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述排气歧管的数量为四个。
3.如权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述排气路径最短的一个排气歧管为对应第三气缸的歧管。
4.如权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述挡流板的数量为两个。
5.如权利要求4所述的排气管，其特征在于，所述挡流板一体地形成在所述排气管上。
6.如权利要求4所述的排气管，其特征在于，所述两个挡流板分别设置在对应于第二气缸的排气歧管和对应于第三气缸的排气歧管之间以及对应于第三气缸的排气歧管和对应于第四气缸的排气歧管之间。
7.如权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述挡流板的厚度与排气歧管的壁厚相等。
8.一种脉冲增压发动机，其特征在于，所述发动机设置有如前述权利要求1至7中任一项所述的排气管。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求8所述的脉冲增压发动机。
Priority Applications (1)
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| CN 201320014019 CN203130221U (zh) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 排气管、发动机及汽车 |
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2013
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