CN102943706A - 一种柴油机中冷器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种柴油机中冷器装置，包括进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，进气管5；所述进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，位于进气管5上部。占用的体积较小，集成化程度高，在不降低中冷器性能的情况下可以有效降低发动机的宽度，提高发动机乃至特种车辆的紧凑性。

Description

一种柴油机中冷器装置
技术领域
本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机中冷器装置。
背景技术
现代发动机普遍采用了增压器，以提高进入气缸的新鲜空气的压力和密度，以提高发动机功率，降低排放。但是空气经过增压器后，温度也随之升高，这在很大程度上抵消了压力提高带来的优势，导致发动机的功率提升达不到预期指标，而且缸内最高温度也有较大提升，燃烧生成的NOx等污染物增加，也不利于降低排放。为克服增压以后空气温度提升的问题，现代发动机一般在增压后设置中冷器，以便将空气温度降低到合理的范围，进一步提升空气的密度，提升发动机性能，并降低发动机NOx排放。
一般柴油机中冷器装置包括进气罩、出气罩、芯子、进气加温装置、中冷器管路等，这种零件数目多且较分散，占用体积大，造成柴油机的高度和宽度不同程度的增大，整机的集成程度低，不紧凑。一般的柴油机中冷器装置能够满足普通车辆的要求，但是却不能满足特种车辆柴油机高紧凑性的需要。
特种车辆要求高紧凑性，以降低战斗中被击中的概率，提高特种车辆的战场生存能力，这就对动力系统提出了紧凑性要求，而一般的中冷器恰恰因为占用的体积较大，集成化程度低，很难满足特种车辆的需求。
发明内容
本发明针对柴油机中冷器装置紧凑性的缺陷，提出一种满足特种车辆需求的紧凑型柴油机中冷器装置。
本发明所采用的技术方案是：一种柴油机中冷器装置，包括进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，进气管5，其特征在于：所述进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，位于进气管5上部。
本发明的有益效果：
通过改变中冷器的传统形状和位置，由传统的方形中冷器改为扁平状布置在进气管的上方，通过中冷器、中冷器安装、管路联接等方面的一体化设计，使中冷器的占用空间更合理、中冷器与进气管之间的管路更加简洁，减少了柴油机零部件体积，使之更加紧凑，中冷器安装定位环节少，整体拆装简便，同时该部件结构简单，便于加工制造，降低了柴油机的成本。
附图说明
图1是一种柴油机中冷器装置的结构示意图。
图中，1是进气罩2是出气罩3是中冷器芯子
4是进气插管5是进气管6是进气连通管
具体实施方式
中冷器放置在柴油机顶部，使中冷器占用空间更合理并实现中冷器的功能，中冷器与进气管之间的管路更加简洁，减少了柴油机零部件体积使之更加紧凑，中冷器安装定位环节少，整体拆装简便。
对于V型发动机，其气缸分为两列，为了更加有效地利用空间，进一步实现发动机的紧凑性，中冷器的技术方案是：一种柴油机中冷器装置，包括进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，进气管5，其特征在于：所述进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，位于进气管5上部；进气罩1，出气罩2，中冷器芯子3，进气插管4，进气管5的数量都是2个，且左右对称设置。
对于左右对称设置的中冷器，两排进气管内的压力并不完全一致，这将导致两排气缸工作状态不一致，为克服这一缺陷，在两个进气管中间设置进气连通管6。
优选进气插管数量与发动机单排缸数相同，以减小进气阻力。
优选进气连通管数量与发动机单排缸数相同，以进一步使两侧进气管压力平衡。
为克服严寒环境下进气温度较低引起的低温启动困难问题，在中冷器的进气罩1内部设置进气加温装置。中冷器出气腔直接与进气管相连，使加温后的气流至缸盖进气道间的距离大为减少，减小了预热气流的沿程热损失，有利于提高发动力的低温起动能力。

Claims (6)

1.一种柴油机中冷器装置，包括进气罩(1)，出气罩(2)，中冷器芯子(3)，进气插管(4)，进气管(5)，其特征在于：所述进气罩(1)，出气罩(2)，中冷器芯子(3)，进气插管(4)，位于进气管(5)上部。
2.根据权利要求1所述的柴油机中冷器装置，其特征在于：所述进气罩(1)，出气罩(2)，中冷器芯子(3)，进气插管(4)，进气管(5)的数量都是2个，且左右对称设置。
3.根据权利要求2所述的柴油机中冷器装置，其特征在于：在两个进气管中间设置进气连通管(6)。
4.根据权利要求2所述的柴油机中冷器装置，其特征在于：所述进气插管数量与发动机单排缸数相同。
5.根据权利要求3所述的柴油机中冷器装置，其特征在于：所述进气连通管数量与发动机单排缸数相同。
6.根据权利要求1～5所述的柴油机中冷器装置，其特征在于：在进气罩(1)内部设置有进气加温装置。
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