CN101113703B - 进气歧管组件 - Google Patents

进气歧管组件 Download PDF

Info

Publication number
CN101113703B
CN101113703B CN2007101367130A CN200710136713A CN101113703B CN 101113703 B CN101113703 B CN 101113703B CN 2007101367130 A CN2007101367130 A CN 2007101367130A CN 200710136713 A CN200710136713 A CN 200710136713A CN 101113703 B CN101113703 B CN 101113703B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
communicated
air intake
air inlet
intake pressurized
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2007101367130A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101113703A (zh
Inventor
C·C·赖特
R·J·莫兰
I·J·里德
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN101113703A publication Critical patent/CN101113703A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101113703B publication Critical patent/CN101113703B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

一种为顺序点火八汽缸V形内燃机而提供的进气组件，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体。所述组件包括相对于发动机安装的第一、第二、第三、和第四进气增压通道，第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二双缸组；第一和第二进气用于分别连通进气至第一双缸组的其中一个汽缸。第三和第四进气增压通道用于分别连通进气至第二双缸组的其中一个汽缸。

Description

进气歧管组件
技术领域
本发明涉及一种用于带有交叉面曲轴的内燃机的进气歧管组件。
背景技术
具有以V-型构造形式(相互以大致90度角而设置的两排四汽缸)而设置的八缸内燃机一般包括双面(dual plane)或交叉面(cross-plane)曲轴。对于交叉面曲轴，例如当从曲轴一端看时，每个曲柄销(四个轴上的)沿前述纵向轴均以90度角而设置，曲柄销形成十字形。对于交叉面曲轴，第一汽缸组的汽缸与第二汽缸组的汽缸共用一个曲柄销。在与曲轴一体形成的平衡物的作用下，交叉面曲轴可以实现很好的发动机平衡。虽然汽缸的顺序点火是总体有序的，但每组汽缸的点火不是有序的。通过顺序点火，在每组汽缸中的双缸将彼此相隔九十度曲轴转角点火，而相应组的其它所有汽缸均以180度曲轴转角间隔分别点火。
对于增压柴油机，比如涡轮增压或超增压发动机，每个组中的第二密闭点火汽缸倾向于比第一密闭点火汽缸吸入更多的进气，这导致了在第二密闭点火汽缸中收集更大量的进气。因此，借助高进气流速，每个汽缸组的第二密闭点火汽缸将具有更高的汽缸内压力峰值，这将限制由于受到发动机应力/疲劳约束的动力输出。此外，具有相当低汽缸内压力峰值的其余六个汽缸，也可以低于它们的动力势运行。
发明内容
进气组件设置成顺序点火的八汽缸V形内燃机，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体，其中第一汽缸组限定了自发动机第一端至第二端设置的第一、第三、第五、和第七汽缸。第二汽缸组限定了自发动机第一端到第二端设置的第二、第四、第六，和第八汽缸。进气组件包括相对于发动机安装的第一和第二进气增压通道。第一和第二进气增压通道中的每一个用于连通进气至第一、第三、第五和第七汽缸中的至少一个。此外，第三和第四进气增压通道相对于发动机而安装。第三和第四进气增压通道中的每一个用于连通进气至第二、第四、第六和第八汽缸中的至少一个。第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组。第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二组双缸。第一进气增压通道用于连通进气至第一双缸组的一个汽缸，以及第二进气增压通道用于连通进气至第一双缸组中的另外一个汽缸。第三进气增压通道用于连通进气至第第二双缸组的一个汽缸，以及第四进气增压通道用于连通进气至第二双缸组中的另外一个汽缸。
第一、第二、第三和第四进气增压通道可以安装至相对于内燃机的外置位置上。进气组件可以进一步包括进气管以及与进气道向下流体连通的第一和第二流道。第一和第二滑槽通道可以设置成与第一流道向下流体连通。第一和第二滑槽通道可以设置成分别与第一和第二进气增压通道其中之一流体连通。第三和第四滑槽通道可以设置成与第三流道向下流体连通。第三和第四滑槽通道可以设置成分别与第三和第四进气增压通道其中之一流体连通。压缩机可以设置成对进气加压。容纳有已披露进气组件的内燃机也可以被提供。
本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点可以从与附图相结合的用于实施本发明的最佳方式显而易见地得到。
附图说明
图1为八汽缸、V形内燃机的平面示意图，所述内燃机具有1-2-7-8-4-5-6-3的顺次点火顺序，并且该图示出了根据本发明的进气歧管组件；
图2为八汽缸、V形内燃机的平面示意图，所述内燃机具有1-5-6-3-4-2-7-8的顺次点火顺序，并且该图示出了本发明进气歧管组件的可选实施方案；
图3为八汽缸、V形内燃机的平面示意图，所述内燃机具有1-2-7-3-4-5-6-8的顺次点火顺序，并且该图示出了本发明进气歧管组件的可选实施方案；
以及
图4为八汽缸、V形内燃机的平面示意图，所述内燃机具有1-2-6-3-4-5-7-8的顺次点火顺序，并且该图示出了本发明进气歧管组件的可选实施方案；
具体实施方式
参见附图，其中相应于相同或相似组件使用相同附图标记，图1所示为内燃机10。内燃机10可以是火花点火型或者压缩-点火型。为了在下文中描述，假定内燃机10为压缩-点火内燃机。内燃机10包括具有第一汽缸组14和第二汽缸组16的汽缸壳体或者箱体。第一和第二汽缸组14和16设置成大致V形构造，从而使内燃机10以V形内燃机为特征。由第一和第二汽缸组14和16至少部分限定的空间一般称为谷槽18。
第一和第二汽缸组14和16的每一组限定了多个汽缸20。由第一汽缸组14限定的每一汽缸20自内燃机10的第一端向内燃机10的第二端设置，例如第一汽缸1、第三汽缸3、第五汽缸5、第七汽缸7。同样地，由第二汽缸组16限定的每一汽缸20自内燃机10的第一端向内燃机10的第二端设置，例如，第二汽缸2、第四汽缸4、第六汽缸6、第八汽缸8。因而，内燃机10也可以进一步以具有八汽缸20为特征。
内燃机可以进一步包括进气歧管组件22。进气歧管组件可操作地向内燃机10的汽缸20提供进气24，从而能够在汽缸20内部使燃料燃烧(未示出)。进气歧管组件22包括与第一流道和第二流道28和30分别流体连通的进气管26。第一流道28与第一进气增压通道32和第二进气增压通道34流体连通。第一进气增压通道32用于连通进气24至第一增压通道36，随后进入第一汽缸1、第三汽缸3、第五汽缸5以及第七汽缸7中的至少一个中。第二进气增压通道34用于连通进气24至第二增压通道38，随后进入第一汽缸1、第三汽缸3、第五汽缸5以及第七汽缸7中的至少一个中，也即不与第一进气增压通道36流体连通。
第二流道30与第三进气增压通道40和第四进气增压通道42流体连通。第三进气增压通道40用于连通进气24至第二增压通道44，随后导入第二汽缸2、第四汽缸4、第六汽缸6以及第八汽缸8中的至少一个中。第三进气增压通道42用于连通进气24至第二增压通道46，随后导入第二汽缸2、第四汽缸4、第六汽缸6以及第八汽缸8中的至少一个中，也就是说不与第三进气增压通道44流体连通。
如图1所示，第一和第二进气增压通道36和38安装至内燃机10的相应外置位置上。也就是说，第一和第二进气增压通道36和38基本邻接于第一汽缸组14与谷槽18相对设置。同样地，第三和第四进气增压通道44和46安装于内燃机10的相应外置位置上。也就是说，第三和第四进气增压通道44和46基本邻接于第二汽缸组16与谷槽18相对设置。压缩机48，例如涡轮增压器或者增压器，可以设置成与进气歧管组件22流体连通，以及用于可选择地对进气歧管组件22内的进气24加压，
如图1所示的进气歧管组件22被构造成如下的汽缸连续点火顺序：第一汽缸1、第二汽缸2、第七汽缸7、第八汽缸8、第四汽缸4、第五汽缸5、第六汽缸6、和第三汽缸3，或者一般称为1-2-7-8-4-5-6-3点火顺序。至于该构造，第一汽缸组14的相邻点火的一对汽缸20是第三汽缸3和第一汽缸1。第一进气增压通道36构造成连通进气24至第一汽缸1，以及第二进气增压通道38构造成连通进气至第三汽缸3、第五汽缸5，以及第七汽缸7。第二汽缸组16中相邻点火的一对汽缸20是第八汽缸8和第四汽缸4。第三进气增压通道44构造成连通进气24至第二汽缸2和第四汽缸4，以及第四进气增压通道46构造成连通进气至第六汽缸6和第八汽缸8。通过按这样的方式构造进气歧管组件22，在第一和第二汽缸组14和16中每一组中相邻点火的一对汽缸20的调谐效应可以基本得到减弱。
现在参见图2，其中所示的内燃机10具有进气歧管组件22的可替代实施方案，如图1所示，并一般标引为22A。进气歧管组件22A被构造成如下的汽缸连续点火顺序：第一汽缸1、第五汽缸5、第六汽缸6、第三汽缸3、第四汽缸4、第二汽缸2、第七汽缸7、和第八汽缸8，或者一般称为1-5-6-3-4-2-7-8的点火顺序。至于该构造，第一汽缸组14中相邻点火的一对汽缸20是第一汽缸1和第五汽缸5。第一进气增压通道36构造成连通进气24至第一汽缸1，和第三汽缸3，以及第二进气增压通道38构造成连通进气24至第五汽缸5和第七汽缸7。第二汽缸组16中相邻点火的一对汽缸20是第四汽缸4和第二汽缸2。第三进气增压通道44构造成连通进气24至第二汽缸2，以及第四进气增压通道46构造成连通进气24至第四汽缸4、第六汽缸6和第八汽缸8。通过按这样的方式构造进气歧管组件22A，在第一和第二汽缸组14和16中每一组中相邻点火的一对汽缸20的调谐效应可以基本得到减弱。
现在参见图3，其中所示的内燃机10具有进气歧管组件33的可替代实施方案，如图1所示，并一般标引为22B。进气歧管组件22B被构造成如下的汽缸连续点火顺序：第一汽缸1、第二汽缸2、第七汽缸7、第三汽缸3、第四汽缸4、第五汽缸5、第六汽缸6、和第八汽缸8，或者一般称为1-2-7-3-4-5-6-8的点火顺序。至于该构造，第一汽缸组14中一对相邻点火的汽缸20是第七汽缸7和第三汽缸3。第一进气增压通道36构造成连通进气24至第一汽缸1和第三汽缸3，以及第二进气增压通道38构造成连通进气24至第五汽缸5和第七汽缸7。第二汽缸组16中相邻点火的一对汽缸20是第六汽缸6和第八汽缸8。第三进气增压通道44构造成连通进气24至第四汽缸4、第六汽缸6和第八汽缸8，以及第四进气增压通道46构造成连通进气24至第二汽缸2。通过按这样的方式构造进气歧管组件22B，在第一和第二汽缸组14和16中每一组中相邻点火的一对汽缸20的调谐效应可以基本得到减弱。
现在参见图4，其中所示的内燃机10具有进气歧管组件22的可替代实施方案，如图1所示，并一般标引为22C。进气歧管组件22C被构造成如下的汽缸连续点火顺序：第一汽缸1、第二汽缸2、第六汽缸6、第三汽缸3、第四汽缸4、第五汽缸5、第七汽缸6、和八汽缸8，或者一般称为1-2-6-3-4-5-7-8的点火顺序。至于该构造，第一汽缸组14中一对相邻点火的汽缸20是第五汽缸5和第七汽缸7。第一进气增压通道36构造成连通进气24至第一汽缸1、第三汽缸3、和第五汽缸5，以及第二进气增压通道38构造成连通进气24至第七汽缸7。第二汽缸组16中相邻点火的一对汽缸20是第二汽缸2和第六汽缸6。第三进气增压通道44构造成连通进气24至第二汽缸2和第四汽缸4，第四进气增压通道46构造成连通进气24至第六汽缸6和第八汽缸8，通过按这种方式构造进气歧管组件22C，第一和第二汽缸组14和16中每一组中相邻点火的一对汽缸20可以基本得到减弱。
通过有效地分离进气24流道至第一和第二汽缸组14和16中相邻点火的一对汽缸20中，内燃机10的缸对缸燃烧变化可以基本得到降低。减少变化可以改善内燃机10的功率密度以及尾气排放。
尽管用于实施本发明的最佳方式已经得到具体描述，那些关于本发明的本领域熟练人员还可想到用于在所附权利要求的范围内实践本发明的多种可替代技术方案和实施方案。

Claims (10)

1.一种用于顺序点火八汽缸V形内燃机的进气组件，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体，其中第一汽缸组限定了自发动机第一端向第二端顺序设置的第一、第三、第五，和第七汽缸，以及其中第二汽缸组限定了自发动机第一端向第二端顺序设置的第二、第四、第六，和第八汽缸，所述进气组件包括：
相对于发动机安装的第一和第二进气增压通道，其中所述第一和第二进气增压通道中的每一个用于连通进气至第一、第三、第五和第七汽缸中的至少一个；
相对于发动机安装的第三和第四进气增压通道，其中所述第三和第四进气增压通道中的每一个用于连通所述进气至第二、第四、第六，和第八汽缸中的至少一个；
其中第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及其中第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二双缸组；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至所述第一双缸组中的一个汽缸，以及其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至所述第一双缸组的另一个汽缸上；以及
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至所述第二双缸组中的一个汽缸，以及其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至所述第二双缸组的另一个汽缸；
其中所述发动机根据以下方案中的一项配置：
A)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第二汽缸、第七汽缸、第八汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸，以及第三汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第三、第五和第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二和第四汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第六和第八汽缸；
B)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第五汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第二汽缸、第七汽缸，以及第八汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一以及第三汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第五和第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第四、第六和第八汽缸；
C)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第二汽缸、第七汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸，以及第八汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一以及第三汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第五和第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二、第四、第六汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第八汽缸；
D)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第二汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第七汽缸，以及第八汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一、第三，和第五汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二和第四汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第六和第八汽缸。
2.根据权利要求1的进气组件，其中所述第一和第二进气增压通道相对于发动机以外置式构造安装，并且其中所述第三和第四进气增压通道相对于发动机以外置式构造安装。
3.根据权利要求1的进气组件，进一步包括：
进气道；
与所述进气道向下流体连通的第一流道；
与所述进气道向下流体连通的第二流道；
与所述第一流道向下流体连通的第一和第二滑槽通道，其中所述第一和第二滑槽通道分别与所述第一和第二进气增压通道相应的其中之一流体连通；以及
与所述第二流道向下流体连通的第三和第四滑槽通道，其中所述第三和第四滑槽通道分别与所述第三和第四进气增压通道相应的其中之一流体连通。
4.根据权利要求1的进气组件，进一步包括至少一个压缩机用于对所述进气加压。
5.根据权利要求3的进气组件，进一步包括用于对所述进气加压的至少一个压缩机。
6.根据权利要求3的进气组件，其中所述第一和第二进气增压通道相对于发动机以外置式构造安装，并且其中所述第三和第四进气增压通道相对于发动机以外置式构造安装。
7.一种顺次点火V形内燃机，包括：
包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体，其中所述第一汽缸组限定了自发动机第一端向第二端顺序设置的第一、第三、第五，和第七汽缸，以及其中所述第二汽缸组限定了自发动机第一端向第二端顺序设置的第二、第四、第六，和第八汽缸；
相对于发动机安装的第一和第二进气增压通道，其中所述第一和第二进气增压通道中的每一个用于连通进气至所述第一、第三、第五和第七汽缸中的至少一个；
相对于发动机安装的第三和第四进气增压通道，其中所述第三和第四进气增压通道中的每一个用于连通所述进气至所述第二、第四、第六，和第八汽缸中的至少一个；
其中所述第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及其中第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的所述第二双缸组；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至所述第一双缸组中的一个汽缸，以及其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至所述第一双缸组的另一个汽缸上；以及
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至所述第二双缸组中的一个汽缸，以及其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至所述第二双缸组的另一个汽缸；
其中所述发动机根据以下方案中的一项配置：
A)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第二汽缸、第七汽缸、第八汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸，以及第三汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第三、第五和第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二和第四汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第六和第八汽缸；
B)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第五汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第二汽缸、第七汽缸，以及第八汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一以及第三汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第五和第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第四、第六和第八汽缸；
C)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第二汽缸、第七汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第六汽缸，以及第八汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一以及第三汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第五和第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二、第四、第六汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第八汽缸；
D)其中发动机顺次点燃第一汽缸、第二汽缸、第六汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸、第七汽缸，以及第八汽缸；
其中所述第一进气增压通道用于连通所述进气至第一、第三，和第五汽缸；
其中所述第二进气增压通道用于连通所述进气至第七汽缸；
其中所述第三进气增压通道用于连通所述进气至第二和第四汽缸；以及
其中所述第四进气增压通道用于连通所述进气至第六和第八汽缸。
8.根据权利要求7的内燃机，其中所述第一和第二、第三和第四进气增压通道相对于内燃机以外置构造而安装。
9.根据权利要求7的内燃机，进一步包括：
进气道；
第一流道与所述进气道向下流体连通；
第二流道与所述进气道向下流体连通；
第一和第二滑槽通道与所述第一流道向下流体连通，其中所述第一和第二滑槽通道分别与所述第一和第二进气增压通道相应的其中之一流体连通；以及
第三和第四滑槽通道与所述第二流道向下流体连通，其中所述第三和第四滑槽通道分别与第三和第四进气增压通道相应的其中之一流体连通。
10.根据权利要求7的内燃机，进一步包括至少一个压缩机用于对所述进气加压。
CN2007101367130A 2006-07-26 2007-07-25 进气歧管组件 Expired - Fee Related CN101113703B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/460,006 US7275511B1 (en) 2006-07-26 2006-07-26 Intake manifold assembly
US11/460006 2006-07-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101113703A CN101113703A (zh) 2008-01-30
CN101113703B true CN101113703B (zh) 2011-01-12

Family

ID=38535681

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007101367130A Expired - Fee Related CN101113703B (zh) 2006-07-26 2007-07-25 进气歧管组件

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7275511B1 (zh)
CN (1) CN101113703B (zh)
DE (1) DE102007034240B4 (zh)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8402942B2 (en) * 2008-07-11 2013-03-26 Tula Technology, Inc. System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
DE102009053269A1 (de) * 2009-11-13 2011-05-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
US8528510B2 (en) * 2010-01-15 2013-09-10 GM Global Technology Operations LLC Intake manifold
CN102322375A (zh) * 2011-08-23 2012-01-18 北京理工大学 V型多缸发动机左右进气总管连通装置
CN102966473B (zh) * 2012-10-23 2014-10-29 安徽中鼎动力有限公司 一种火花点火式内燃机的进气歧管
US9551631B2 (en) 2013-02-08 2017-01-24 Cummins Inc. System and method for adapting to a variable fuel delivery cutout delay in a fuel system of an internal combustion engine
US9945313B2 (en) 2013-03-11 2018-04-17 Tula Technology, Inc. Manifold pressure and air charge model
US8904987B2 (en) 2013-04-26 2014-12-09 Gary G. Gebeau Supercharged engine design
KR101470167B1 (ko) * 2013-06-13 2014-12-05 현대자동차주식회사 엔진의 흡기계
US9267460B2 (en) 2013-07-19 2016-02-23 Cummins Inc. System and method for estimating high-pressure fuel leakage in a common rail fuel system
US10253706B2 (en) 2015-10-21 2019-04-09 Tula Technology, Inc. Air charge estimation for use in engine control
US10584629B2 (en) 2018-02-13 2020-03-10 GM Global Technology Operations LLC Charge air cooler system
CN111042961A (zh) * 2019-12-31 2020-04-21 潍柴动力股份有限公司 一种进气组件以及v型发动机

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4116172A (en) * 1975-06-10 1978-09-26 Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Naturally aspirated eight cylinder internal combustion engine
US5309885A (en) * 1992-02-13 1994-05-10 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device including a fuel injected, four-cycle internal combustion engine
US6397802B1 (en) * 1999-11-13 2002-06-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Multiple cylinder internal combustion engine
US20020189592A1 (en) * 2001-05-18 2002-12-19 Masato Nishigaki Control system for engine
US6640543B1 (en) * 2001-09-21 2003-11-04 Western Washington University Internal combustion engine having variable displacement
US6874463B1 (en) * 2004-02-26 2005-04-05 General Motors Corporation Engine and method of operation with cylinder deactivation
US7059289B2 (en) * 2004-08-06 2006-06-13 Lanxess Corporation Air intake manifold with composite flange and method

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2199276A (en) * 1938-02-21 1940-04-30 F A H Barkeij Intake manifold for internal combustion engines
US4305351A (en) * 1980-02-11 1981-12-15 Brunswick Corporation Two-cycle engine with fuel injection
JPH03281924A (ja) * 1990-03-29 1991-12-12 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの吸気配管構造
JP2858706B2 (ja) * 1990-03-31 1999-02-17 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの吸気装置
US5515822A (en) * 1994-05-19 1996-05-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake system
JPH07324622A (ja) * 1994-05-30 1995-12-12 Yamaha Motor Co Ltd 多気筒エンジンの排気マニホルド
US5660154A (en) * 1994-08-09 1997-08-26 Fields; Martin C. Crankangle dedicated sequential induction for multi-cylinder engines
US5911205A (en) * 1995-05-31 1999-06-15 Gambardella; C. Bruce Intake system for V-Type engine
DE19605308A1 (de) * 1996-02-14 1997-08-21 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit Sauganlage mit einem an gegenüberliegenden Zylinderbänken anschließbaren Sammler, insbesondere V 8-Motor
US6199369B1 (en) * 1997-03-14 2001-03-13 Daniel J. Meyer Separate process engine
US6553980B1 (en) * 1999-08-06 2003-04-29 Siemens Canada Limited Center feed of air for air assist fuel injector
DE10137077C2 (de) * 2001-07-28 2003-05-28 Pierburg Gmbh Luftansaugkanalsystem für Brennkraftmaschinen
US6553954B1 (en) * 2002-03-01 2003-04-29 Lloyd Leon Slonecker Compact intake manifold with long runners for six-cylinder in-line engines
EP1543450A1 (en) * 2002-09-23 2005-06-22 Optimum Power Technology, L.P. Optimization expert system
US6619267B1 (en) * 2002-11-14 2003-09-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for providing smooth mode transitions in a variable displacement internal combustion engine
DE10336196A1 (de) * 2003-08-07 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Saugmodul für eine Brrennkraftmaschine
US6820597B1 (en) * 2004-03-05 2004-11-23 Ford Global Technologies, Llc Engine system and dual fuel vapor purging system with cylinder deactivation
JP2005315107A (ja) * 2004-04-27 2005-11-10 Toyota Motor Corp ８気筒エンジン
US7011071B1 (en) * 2004-10-27 2006-03-14 Decuir Jr Julian A Internal boost system for engines
DE602004005467T2 (de) * 2004-11-05 2007-11-29 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur Versagenserkennung eines variablen Einlassystems
US7191742B2 (en) * 2005-01-11 2007-03-20 Schrick, Inc. Diesel aircraft engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4116172A (en) * 1975-06-10 1978-09-26 Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Naturally aspirated eight cylinder internal combustion engine
US5309885A (en) * 1992-02-13 1994-05-10 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device including a fuel injected, four-cycle internal combustion engine
US6397802B1 (en) * 1999-11-13 2002-06-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Multiple cylinder internal combustion engine
US20020189592A1 (en) * 2001-05-18 2002-12-19 Masato Nishigaki Control system for engine
US6640543B1 (en) * 2001-09-21 2003-11-04 Western Washington University Internal combustion engine having variable displacement
US6874463B1 (en) * 2004-02-26 2005-04-05 General Motors Corporation Engine and method of operation with cylinder deactivation
US7059289B2 (en) * 2004-08-06 2006-06-13 Lanxess Corporation Air intake manifold with composite flange and method

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
US 7059289 B2,全文.
同上.

Also Published As

Publication number Publication date
US7275511B1 (en) 2007-10-02
CN101113703A (zh) 2008-01-30
DE102007034240A1 (de) 2008-01-31
DE102007034240B4 (de) 2014-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101113703B (zh) 进气歧管组件
US9926894B2 (en) Intake manifold
US8671920B2 (en) Internal combustion engine
TWI274104B (en) Multi-stage variable displacement engine
CN104100346A (zh) 排气歧管
SE0102338D0 (sv) Sätt att driva en förbränningsmotor samt förbränningsmotor
WO2007035972A3 (de) Brennkraftmaschine mit zweistufiger aufladung
CN102272425B (zh) 两级涡轮增压器组件
EP1626168A3 (en) Engine with optimized engine charge air-cooling system
KR20110011608U (ko) 내연기관
CN103322018A (zh) 用于内燃发动机的曲轴
US9004047B2 (en) Engine assembly having a baffle in the intake manifold
US7574862B2 (en) Turbo charger unit comprising double entry turbine
US7444974B2 (en) Internal combustion engine intake device
JP4631694B2 (ja) 過給機付きエンジン
CN103912366A (zh) 涡轮增压器系统
CN102943706B (zh) 一种柴油机中冷器装置
JP4548323B2 (ja) 過給機付きエンジンの吸気制御装置
JPH05149142A (ja) 排気ターボ過給機付ｖ型多気筒エンジンの排気装置
CN107246332A (zh) 一种具有degr系统的发动机
US20080034852A1 (en) Intake manifold assembly
CN201162584Y (zh) 双缸汽油发动机
JPS6079123A (ja) 排気タ−ボ過給式多気筒内燃機関
CN107387270A (zh) 一种具有可调degr系统的发动机
CN102425493A (zh) 主汽缸直列少副缸型中冷回热内燃机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20110112

Termination date: 20170725