CN102966473B - 一种火花点火式内燃机的进气歧管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种火花点火式内燃机的进气歧管，属于一种进气管道，包括分配器与多条进气歧管，其中，每条所述进气歧管设有通向所述分配器上不同进气点的分叉段；每条所述进气歧管的共同段通向发动机不同气缸对应的进气气门；多条所述进气歧管在所述分配器上的进气点连接顺序与每条所述进气歧管的共同段连接的气缸点火的顺序相同。本发明的有益效果是：通过将进气歧管进行分叉处理，使得每根进气歧管在分配器上有多个不同的进气点，从而使得不同进气歧管在进气口的进气达到了平衡。

Description

一种火花点火式内燃机的进气歧管

技术领域

本发明涉及一种进气管道，尤其涉及一种火花点火式内燃机的进气歧管。

背景技术

传统的进气歧管进气歧管从分配器壳体按照与点火顺序相一致的顺序分歧，如在平置式发动机中，气缸分成两排，通常的点火顺序为1-2-3-4（或者是相反的顺序），则气缸1、气缸2以及气缸3、气缸4分别以相同的方向连续排列在汽缸列中。这样，每根进气歧管或者每排气缸中的气缸在进气的过程中就可能会由于每条进气歧管进气口位置的不同而出现完全不同的流量和混合气分配状态。每排的两个气缸在曲柄角间距为180度时混合气进入，在曲柄角间距为540度时会有一个暂停，直到气缸排列中的第一气缸再次让混合气进入时。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够调整每个燃烧室中混合器成分火花点火式内燃机的进气歧管，以改进上述方案中存在的混合气气体含量不均，达不到平衡等问题。

一种火花点火式内燃机的进气歧管，包括分配器与多条进气歧管，其中，每条所述进气歧管设有通向所述分配器上不同进气点的分叉段；每条所述进气歧管的共同段通向发动机不同气缸对应的进气气门；多条所述进气歧管在所述分配器上的进气点连接顺序与每条所述进气歧管的共同段连接的气缸点火的顺序相同。

上述的火花点火式内燃机的进气歧管，其中，每条所述进气歧管的的分叉段所对应的进气点围绕所述分配器轴心对称分布。

上述的火花点火式内燃机进气歧管，其中，每条所述进气歧管与排气管线接触。

上述的火花点火式内燃机的进气歧管，其中，所述进气歧管包括低负荷用管道和高负荷用管道。

本技术方案的有益效果是：

通过将进气歧管进行分叉处理，使得每根进气歧管在分配器上有多个不同的进气点，从而使得不同进气歧管在进气口的进气达到了平衡。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种火花点火式内燃机的进气歧管的实施例的结构示意图；

图2为本发明一种火花点火式内燃机的进气歧管的另一种实施例的结构示意图；

图3为本发明一种火花点火式内燃机的进气歧管的实施例的双管道进气歧管的结构示意图。

具体实施方式

   下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

    结合图1和图2所示，为本发明一种火花点火式内燃机的进气歧管的两种实施例，一种火花点火式内燃机的进气歧管，包括分配器15与进气歧管，图1显示的11、12、13、14分别代表通向发动机气缸进气气门1、2、3、4中的进气歧管，图2中为21、22、23、24。

首先参考图1，其中，进气歧管11-14中的每一个都设有通向分配器15上不同进气点的分叉段，每个进气歧管都包含一个由相关数字显示的共同段和并入共同段的两个分叉段。例如，进气歧管11有两个分叉段111和112，进气歧管12包含两个分叉段121和122，等等。在分配器壳体15中，分叉段111、112、121……142分开的位置或混合气进气点用各自相同的带下划线的标号表示。例如，分叉段121的进气口位置由123表示，分叉段132的进气口位置由134表示，等等。

可以看到，与进气歧管11-14相关联的分支进气位置111、112、121……142按照发动机的点火次序连续排列，例如，111，121，131，141，112……142。

在本发明一种火花点火式内燃机的进气歧管的具体实施例中，进气歧管相关联的分支进气点围绕所述分配器的轴心对称分布，例如，进气歧管11的两个进气口111和112关于分配器壳体15的纵向轴线16对称排列，这样将在很大程度上预防由于各进气口位置不同导致的进气歧管11-14的空燃混合气的不同，以及进气口不平衡等问题。

参考图2中的实施例，独立的进气歧管21至24也包含几个分叉段或者分叉段，这些分支连接到分配器壳体25的不同位置。然而，在此实施例中，每个进气歧管包含比图1实施例中更多的分叉段或者分叉段。即，在图2中，每个进气歧管包含三个分叉段或者分叉段，每个分叉段211，212，213到241，242，243与分配器壳体25的进气点用带下划线的相应的标号表示。

从图中还可以每个分叉段按照发动机的点火次序连续排列。而且，每个进气歧管21-24的分叉段关于分配器壳体25的纵向轴线26对称分布，例如，与进气歧管21有关的进气位置214，215，216，这样比图1显示的实施例更好地使分配器不同区域的混合气的不同达到平衡。

如图3所示，为本发明一种火花点火式内燃机的进气歧管的实施例的双管道进气歧管的结构示意图，其中，进气歧管包括低负荷用管道和高负荷用管道，低负荷管道细于所述高负荷管道。图1进气歧管的实施例的分叉段的布置也可以应用于图3的双管进气歧管，在低负荷和低转速运转过程中每个进气歧管的一个管道供应可燃混合气，而另一管道在高负荷运转过程中供应可燃混合气。气缸31和活塞32形成燃烧室30，其他的发动机燃烧室部分图中未显示，通过汽化器（图中未显示）向燃烧室填充可燃混合气。该汽化器是两级的，带有两个节流阀36和37的两进气歧管34和35 。节流阀36在发动机低负荷时开启，在发动机处于高负荷时节流阀37开启。

因此，在发动机处于低负荷运转时，混合气从分配器壳体41的低负荷区域40a通过进气歧管39的低负荷管道38输送到接近进气阀43的进气歧管39的共同区域42，而在发动机处于高负荷时，混合气从分配器壳体41的高负荷区域40b通过进气歧管39的高负荷管道44输送到共同区域42，此管道的横截面相比管道38更大。低负荷混合气受到排出发动机的废气流过排气管线46时，在温高点45的加热。排气管线46也和低负荷管道38在较低侧接触。

管道38和44都分别包含分叉段381、382或者441、442，各自从分配器壳体41的不同点381、382或者441、442分歧。在图中实际的分叉段382和442位于分叉段381和441的后部。通过这种方式，使得在装有两级汽化器的发动机中，位于分配器壳体上不同位置的混合气进气口可以达到平衡输出。

   以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种火花点火式内燃机的进气歧管，包括分配器与多条进气歧管，其特征在于， 

每条所述进气歧管设有通向所述分配器上不同进气点的分叉段； 

每条所述进气歧管的共同段通向发动机不同气缸对应的进气气门； 

多条所述进气歧管在所述分配器上的进气点连接顺序与每条所述进气歧管的共同段连接的气缸点火的顺序相同；每条所述进气歧管的分叉段所对应的进气点围绕所述分配器轴心对称分布。 

2.如权利要求1所述的火花点火式内燃机的进气歧管，其特征在于，每条所述进气歧管与排气管线接触。 

3.如权利要求1所述的火花点火式内燃机的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管包括低负荷用管道和高负荷用管道。