CN204152692U - 一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管 - Google Patents

Abstract

一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，涉及增压发动机技术领域。本实用新型为解决现有增压发动机冷却效果差、进气流动损失大，以及进气道充气效率低的问题。本实用新型的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管包括进气歧管稳压腔、进气歧管本体、水冷式中冷器，进气歧管稳压腔与所述进气歧管本体相连通，水冷式中冷器安装在进气歧管稳压腔内部，节气门体安装支架通过连接胶管与进气歧管本体连接，进气歧管稳压腔的下部设置有第一进气道组，第一进气道组包括两个独立的进气道，分别与缸盖端的第二进气道组的两个独立进气道连通。本实用新型冷却效果好，气流损失小，充气效率高，从而改善了发动机性能。

Description

一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管，具体涉及一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，属于增压发动机技术领域。

背景技术

目前国内大多数增压发动机中冷器布置在整车前端，用空气作为热交换介质，对增压后的高温空气进行冷却，此种类型中冷器叫做风冷式中冷器。此种中冷器受外界环境影响较大，冷却效率没有水冷式中冷器高，而且由于中冷器体积较大，整个进气管路布置较长且布置空间较大，增压后空气冷却后气体降压大，气体流动损失大，发动机瞬态响应缓慢，进而发动机充气效率下降，最终导致发动机动力性、经济性及排放也降低。传统进气歧管节气门体安装部分与进气歧管本体为一体的，节气门体靠进气歧管支撑、固定，故节气门体自身的重量及发动机运转过程中节气门体的振动等均传递给进气歧管本体，故对进气歧管的强度要求较高，且对进气歧管NVH方面也有一定影响。另外，由于受进气歧管节气门体安装位置、模具及注塑工艺的限制，往往横置、纵置发动机进气歧管无法共用，增加了发动机成本。传统两进气门发动机整体进气道的设计一般采用先整体后分开的设计结构，进气歧管端进气道为整体式，缸盖端进气道先是整体式，在进入燃烧室之前才分成两个独立的进气道。由于进气道在分开过度处形成了隔墙结构，此隔墙结构使气体流动阻力变大，使充气效率降低，从而使发动机动力性能差。

发明内容

本实用新型为解决现有增压发动机冷却效果差、进气流动损失大，进气歧管的NVH性能差，无法与横置和纵置发动机共用，以及进气道充气效率低的问题，进而提供了一种提高增压发动机进气冷却效率，降低进气流动损失，提高充气效率，改善发动机动力性、经济性及排放，提高进气歧管NVH性能，优化布置空间，实现横置、纵置发动机进气歧管共用的集成中冷器的分体式双气道进气歧管。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管, 包括进气歧管稳压腔、进气歧管本体、水冷式中冷器，所述进气歧管稳压腔与所述进气歧管本体相连通，所述水冷式中冷器安装在进气歧管稳压腔内部，水冷式中冷器上设有进水口和出水口，水冷式中冷器内部充满冷却液，集成中冷器的分体式双气道进气歧管还包括节气门体安装支架，所述节气门本体安装支架通过连接胶管与进气歧管本体连接，节气门体安装支架可以固定在发动机缸体上，节气门体安装支架与节气门本体可拆卸连接，进气歧管稳压腔的下部设置有多个第一进气道组，每个第一进气道组包括两个独立的进气道，发动机每缸的缸盖端都设置有一个第二进气道组，第二进气道组包括两个独立的进气道，每个第一进气道组的两个独立的进气道分别与每个对应的缸盖端的第二进气道组的两个独立的进气道连通。

上述方案的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，其结构特点在于水冷式中冷器安装在进气歧管稳压腔内部，减小了进气管路布置长度、中冷器体积，减小了进气管路布置空间；进气歧管采用分体式布置结构，减少了进气歧管本体的承重，降低了节气门体振动对进气歧管本体的影响，也实现了横置、纵置发动机进气歧管的共用；进气歧管稳压腔下部的第一进气道组7的两个独立的进气道与每缸缸盖端的第二进气道组的两个独立气道相配合，减小了气体的流动阻力，提高了充气效率。

对方案进一步设计：为了提高了中冷器的冷却效率，冷却液为乙二醇型冷却液。

对方案进一步设计：水冷式中冷器中冷却液的流向与由节气门本体进入进气歧管本体的气流流向相反。

对方案进一步设计：为了提高进气歧管NVH性能，连接胶管为橡胶管。

对方案进一步设计：为了提高进气道间的密封效果，第一进气道组和第二进气道组的每个进气道之间设有缸盖密封圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的进气歧管集成了水冷式中冷器，提高了中冷器的冷却效率，减小了进气管路布置长度、中冷器体积，减小了进气管路布置空间，减少了增压后气体的流动损失，提高了发动机瞬态响应，提高了发动机的充气效率，从而改善了发动机的动力性、经济性，降低了发动机的排放；进气歧管采用分体式布置结构，减少了进气歧管本体的承重，降低了节气门体振动对进气歧管本体的影响，也实现了横置、纵置发动机进气歧管的共用，降低了发动机制造成本；进气歧管稳压腔下部的第一进气道组7的两个独立的进气道与每缸缸盖端的第二进气道组的两个独立气道相配合，减小了气体的流动阻力，提高了发动机充气效率，改善了发动机的动力性。

附图说明

图1是本实用新型的整体布置结构示意图；

图2是中冷器热交换过程示意图；

图3是进气歧管气道结构形式示意图；

图4是缸盖气道形式示意图；

图5是进气歧管气道和缸盖气道的连接示意图；

图6是图5的A-A剖视图；

图中：1-进气歧管本体，2-水冷式中冷器，3-连接胶管，4-节气门体安装支架，5-进水口，6-出水口，7-第一进气道组，8-第二进气道组，9-缸盖密封圈。

具体实施方式

具体实施方式：结合图1-图2进行说明，本实用新型的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，包括进气歧管稳压腔、进气歧管本体1、水冷式中冷器2，所述进气歧管稳压腔与所述进气歧管本体1相连通，所述水冷式中冷器2安装在进气歧管稳压腔内部，水冷式中冷器2上设有进水口5和出水口6，水冷式中冷器2内部充满冷却液，以供水冷式中冷器内的冷却液循环，集成中冷器的分体式双气道进气歧管还包括节气门体安装支架4，所述节气门本体安装支架4通过连接胶管3与进气歧管本体1连接，节气门体安装支架4可以固定在发动机缸体上，节气门体安装支架4与节气门本体可拆卸连接。被强制压缩的高温气体，从进气歧管本体1进入稳压腔内，通过水冷式中冷器2，与水冷式中冷器2内的冷却液形成对流，保证冷却效率。进气歧管本体1与节气门体安装支架4靠连接胶管3连接，节气门体安装支架4安装到缸体上，节气门体本体与节气门体安装支架4相对独立，节气门体安装布置自由度加大。鉴于横置、纵置发动机的整体布置特点，最小化设计节气门体安装支架4并优化布置，实现了横置、纵置发动机进气歧管共用，降低了发动机的制造成本。结合图3和图6进行说明，进气歧管稳压腔的下部设置有多个第一进气道组7，每个第一进气道组7包括两个独立的进气道，发动机每缸的缸盖端都设置有一个第二进气道组8，第二进气道组8包括两个独立的进气道，每个第一进气道组7的两个独立的进气道分别与每个对应的缸盖端的第二进气道组8的两个独立的进气道连通，两个进气道之间互相不连通、干扰，充分保证了每缸的充气效率。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (5)

1.一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，包括进气歧管稳压腔、进气歧管本体(1)、水冷式中冷器(2)，其特征在于：所述进气歧管稳压腔与所述进气歧管本体(1)相连通，所述水冷式中冷器(2)安装在进气歧管稳压腔内部，水冷式中冷器(2)上设有进水口(5)和出水口(6)，水冷式中冷器(2)内部充满冷却液，集成中冷器的分体式双气道进气歧管还包括节气门体安装支架(4)，所述节气门本体安装支架(4)通过连接胶管(3)与进气歧管本体(1)连接，节气门体安装支架(4)可以固定在发动机缸体上，节气门体安装支架(4)与节气门本体可拆卸连接，进气歧管稳压腔的下部设置有多个第一进气道组(7)，每个第一进气道组(7)包括两个独立的进气道，发动机每缸的缸盖端都设置有一个第二进气道组(8)，第二进气道组(8)包括两个独立的进气道，每个第一进气道组(7)的两个独立的进气道分别与每个对应的缸盖端的第二进气道组(8)的两个独立的进气道连通。

2.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，其特征在于：所述冷却液为乙二醇型冷却液。

3.根据权利要求2所述的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，其特征在于：所述水冷式中冷器(2)中冷却液的流向与由节气门本体进入进气歧管本体(1)的气流流向相反。

4.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，其特征在于：所述连接胶管(3)为橡胶管。

5.根据权利要求1所述的一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管，其特征在于：所述第一进气道组(7)和第二进气道组(8)的每个进气道之间设有缸盖密封圈(9)。