CN204003074U - 集成式车用冷却器 - Google Patents

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吴涛
巨永林
于海曼
居小娟
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Abstract

本实用新型公开了热交换器领域内的一种集成式车用冷却器，包括布置于发动机舱前端的若干直立设置的散热管，散热管上端之间经上主片相连接，散热管下端之间经下主片相连接，上主片上分别连接有进油室总成、进气室总成和进水室总成，下主片上对应连接有出油室总成、出气室总成和出水室总成，进气室总成位于进油室总成和进水室总成之间，出气室总成位于出油室总成和出水室总成之间，散热管呈扁平结构，与出油室总成、出气室总成对应的散热管为内侧设有若干连接筋的口琴管，与进水室总成对应的散热管为光管。该装置将三种不同的冷却器连接在一起，使其构成一个整体，散热管制造安装方便，集成化程度高，结构更紧凑，可节约发动机舱的空间。

Description

集成式车用冷却器
技术领域
本实用新型涉及一种热交换器，特别涉及一种车用冷却器。
背景技术
现有技术中，在机动车的散热器中，主要有机油冷却器、用于给增压空气降温的中冷器及用于给气缸冷却水冷却的水冷却器，这三种冷却器是作为完全独立的三个部件安装在汽车上。机油冷却器布置在发动机润滑油路中，中冷器布置在增压器出口和气缸进气管之间，水冷却器布置在车体前端的进风口位置，上述三种散热器的工作原理基本相同，均通过吹过相应散热器的空气带走热量，实现相应介质的冷却。
其不足之处在于，现有的车用散热器，其分布零散，结构不紧凑，影响发动机舱的布置，也存在安全性隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种集成式车用冷却器，其将机油冷却器、空冷器及水冷却器集中在一起，使其结构紧凑，节约发动机舱空间。
本实用新型的目的是这样实现的：一种集成式车用冷却器，包括布置于发动机舱前端并位于风扇后侧的若干直立设置的散热管，所述散热管上端之间经上主片相连接，散热管下端之间经下主片相连接，所述上主片上分别连接有进油室总成、进气室总成和进水室总成，下主片上对应连接有出油室总成、出气室总成和出水室总成，进气室总成位于进油室总成和进水室总成之间，出气室总成位于出油室总成和出水室总成之间，所述散热管呈扁平结构，与出油室总成、出气室总成对应的散热管为内侧设有若干连接筋的口琴管，与进水室总成对应的散热管为光管。
本实用新型工作时，机油从进油室总成进入，经过相应的散热管散热后从出油室总成中离开装置，用于曲轴箱润滑；被增压器压缩后的空气从进气室总成进入，再经过相应的散热管散热后从出气室总成离开装置，供入发动机燃烧；气缸冷却液从进水室总成进入，经过相应的散热管散热后，再从出水室总成离开装置。散热管采用风机冷却，其布置在发动机舱前端，具有散热良好，风阻小的优点，在车辆行进时，可有更多的气流吹过散热管，具有良好的散热效果。该装置将三种不同的冷却器通过上主片和下主片连接在一起，使其构成一个整体，散热管制造安装方便，集成化程度高，结构更紧凑，可节约发动机舱的空间。由于空气进气温度相对变化较快，进气室总成设置在进油室总成和进水室总成之间，机油及冷却液和空气之间可产生一定的热交换，使增压空气温度相对平稳；由于机油的油压高，采用口琴管可承受更大的压力，而空气传热慢，采用口琴管可提高其换热效率，而冷却液的冷却采用的散热管为光管，其沿程阻力损失小，适应了冷却液循环泵低压的特点。该装置可用于带有机械增压或涡轮增压的各种机动车上。
为保证整体的连接强度，所述进气室总成与进油室总成之间、进气室总成与进水室总成之间、出气室总成与出油室总成之间、出气室总成与出水室总成之间分别经堵头板焊接连接。
为加强热交换，所述口琴管内设有若干散热翅片。
为进一步加强散热，在相邻散热管之间设有若干折线形导热带。
为能补充冷却液，所述进水室总成上连接有补水口。
为保证强度同时又可以节省材料，所述口琴管的壁厚为0.65±0.05mm，光管的壁厚为0.3±0.02mm。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型局部结构示意图。
图3为图2中散热管的B向结构示意图。
图4为散热管另一种结构示意图。
图5为图1中A的局部放大图。
其中，1出水室总成，2出气室总成，3出油室总成，4进油室总成，5进气室总成，6补水口，7进水室总成，8上主片，9散热管，9a口琴管，9b光管，901翅片，902连接筋，10下主片，11导热带，12堵头板。
具体实施方式
如图所示，为集成式车用冷却器，包括布置于发动机舱前端并位于风扇后侧的若干直立设置的散热管9，相邻散热管9之间设有若干折线形导热带11。散热管9上端之间经上主片8相连接，散热管9下端之间经下主片10相连接，所述上主片8上分别连接有进油室总成4、进气室总成5和进水室总成7，下主片10上对应连接有出油室总成3、出气室总成2和出水室总成1，进气室总成5位于进油室总成4和进水室总成7之间，出气室总成2位于出油室总成3和出水室总成1之间，散热管9呈扁平结构，与出油室总成3、出气室总成2对应的散热管9为内侧设有若干连接筋的口琴管，口琴管的壁厚为0.65±0.05mm，口琴管内设有若干散热翅片。与进水室总成7对应的散热管9为光管，光管的壁厚为0.3±0.02mm。进气室总成5与进油室总成4之间、进气室总成5与进水室总成7之间、出气室总成2与出油室总成3之间、出气室总成2与出水室总成1之间分别经堵头板12焊接连接。进水室总成7上连接有补水口6。
本装置中，进水室总成7对应的散热管9数目多于进气室总成5对应的散热管9数目，进气室总成5对应的散热管9数目多于进油室总成4对应的散热管9数目。对于宽度较宽的进水室总成7，其进水口和出水室总成1上的出水口可错位设置，能减小流动死区。为增加连接强度，在上主片8和下主片10两侧可通过连接板连接固定。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种集成式车用冷却器，包括布置于发动机舱前端并位于风扇后侧的若干直立设置的散热管，其特征在于：所述散热管上端之间经上主片相连接，散热管下端之间经下主片相连接，所述上主片上分别连接有进油室总成、进气室总成和进水室总成，下主片上对应连接有出油室总成、出气室总成和出水室总成，进气室总成位于进油室总成和进水室总成之间，出气室总成位于出油室总成和出水室总成之间，所述散热管呈扁平结构，与出油室总成、出气室总成对应的散热管为内侧设有若干连接筋的口琴管，与进水室总成对应的散热管为光管。
2.根据权利要求1所述的集成式车用冷却器，其特征在于：所述进气室总成与进油室总成之间、进气室总成与进水室总成之间、出气室总成与出油室总成之间、出气室总成与出水室总成之间分别经堵头板焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的集成式车用冷却器，其特征在于：所述口琴管内设有若干散热翅片。
4.根据权利要求1或2所述的集成式车用冷却器，其特征在于：相邻散热管之间设有若干折线形导热带。
5.根据权利要求1或2所述的集成式车用冷却器，其特征在于：所述进水室总成上连接有补水口。
6.根据权利要求1或2所述的集成式车用冷却器，其特征在于：所述口琴管的壁厚为0.65±0.05mm，光管的壁厚为0.3±0.02mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105291816A (zh) * 2015-11-09 2016-02-03 上海贝洱热系统有限公司 一种汽车换热器系统
CN112696334A (zh) * 2021-01-04 2021-04-23 南宁市安和机械设备有限公司 一种错位打点管制成的空压机散热器

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