CN204327262U - 内燃机车多功能冷却装置 - Google Patents

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刘舒轶
张婷
孙传庆
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Abstract

本实用新型的内燃机车多功能冷却装置，包括冷却风扇电机组(6)、水散热器(4)及其与柴油机连接的水管路(9、10、11)，与水散热器并排设置空气冷却器(5)，空气冷却器的进口通过管路(7)与柴油机增压器(2)连接，出口通过管路(8)与柴油机的进气口连接。水散热器与空气冷却器共用一个冷却风扇进行强迫通风冷却。本实用新型既可以为柴油机高温水冷却，又可以为柴油机增压空气冷却，满足不带中冷器的柴油机应用于铁路内燃机车的需要。

Description

内燃机车多功能冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机车多功能冷却装置,属于铁路机车制造技术领域。
背景技术
冷却装置是内燃机车上的重要部件，它集成了内燃机车冷却系统的主要部件，起到为内燃机车柴油机的高温油水气进行冷却的作用。现有技术的内燃机车柴油机冷却水系统一般分高、低温冷却水系统，低温冷却水系统通过冷却柴油机的中冷器，进而为柴油机增压空气进行冷却。两套系统各由一台冷却水泵进行压力循环。冷却装置对循环水进行冷却。如果装用不带中冷器的柴油机，现有冷却装置将无法对柴油机增压空气进行冷却。
实用新型内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车多功能冷却装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种内燃机车多功能冷却装置，包括冷却风扇电机组、水散热器及其与柴油机连接的水管路，其特征在于与水散热器并排设置空气冷却器，空气冷却器的进口通过管路与柴油机增压器连接，出口通过管路与柴油机的进气口连接，水散热器与空气冷却器共用一个冷却风扇进行强迫通风冷却。
本实用新型的技术方案，既可以为柴油机高温水冷却，又可以为柴油机增压空气冷却，满足不带中冷器的柴油机应用于铁路内燃机车的需要。
附图说明
图1为本实用新型实施例的内燃机车多功能冷却装置的原理示意框图。
图中标记为：1-柴油机，2-增压器，3-水泵，4-水散热器，5-空气冷却器，6-风扇电机组，7、8-增压空气管路，9、10、11-冷却水管路。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看附图，本实施例的内燃机车多功能冷却装置，水散热器4共两个流程，分两组布置在冷却装置两侧，通过冷却水管路9、10、11与柴油机相连。空气冷却器5采用铝质板翅式结构，共两片分置于冷却装置两侧，进口通过管路7与柴油机增压器2连接，出口通过管路8与柴油机的进气口连接。风扇电机组6，对水散热器4中的冷却水和空气冷却器5中的压缩空气进行强迫通风冷却，风扇为轴流式、风扇气流动方向为吸风式。
柴油机增压器2工作产生的高温高压气体，通过空气管路7经空气冷却器5冷却后，经空气管路8回到柴油机1。此循环分为两个独立的循环，分别给柴油机的两个增压器进行冷却，互不影响。
柴油机1工作时产生的高温水，通过冷却水管路9经水散热器4冷却，再通过冷却水管路10，经另一个水散热器4二次冷却后，从冷却水管路11回到柴油机，整个循环由柴油机水泵3驱动。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种内燃机车多功能冷却装置，包括冷却风扇电机组、水散热器及其与柴油机连接的水管路，其特征在于与水散热器并排设置空气冷却器，空气冷却器的进口通过管路与柴油机增压器连接，出口通过管路与柴油机的进气口连接，水散热器与空气冷却器共用一个冷却风扇进行强迫通风冷却。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106246323A (zh) * 2016-08-23 2016-12-21 苏州必信空调有限公司 具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车
CN111347929A (zh) * 2018-12-24 2020-06-30 长城汽车股份有限公司 集成式换热装置和具有其的车辆

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