CN203441592U - 两级增压柴油机用的低温冷却装置 - Google Patents

两级增压柴油机用的低温冷却装置 Download PDF

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CN203441592U CN201320484280.9U CN201320484280U CN203441592U CN 203441592 U CN203441592 U CN 203441592U CN 201320484280 U CN201320484280 U CN 201320484280U CN 203441592 U CN203441592 U CN 203441592U
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陆金龙
陈勤学
杨振国
季建
曾慧星
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Abstract

本实用新型涉及一种两级增压柴油机用的低温冷却装置，包括低压级冷却器、高压级冷却器和低温水箱，低压级冷却器的进气口与低压级压气机的出气口连通，低压级冷却器的出气口与高压级压气机的进气口连通，高压级压气机的出气口与高压级冷却器的进气口连通，高压级冷却器的出气口连至发动机进气歧管；特征是：所述低温水箱上设置发动机冷却液进口和发动机冷却液出口，低压级冷却器上设有低压级冷却器进水口和低压级冷却器出水口，高压级冷却器上设有高压级冷却器进水口和高压级冷却器出水口；所述发动机冷却液出口分别与低压级冷却器进水口和高压级冷却器进水口连通。本实用新型能够使两级增压柴油机进一步降低进气的冷却温度，提升进气密度和冲量。

Description

两级增压柴油机用的低温冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种低温冷却装置，尤其是一种两级增压柴油机用的低温冷却装置。
背景技术
随着国内柴油机技术的不断发展，两级增压柴油机有了初步的应用，其原理是由两个不同增压器串联， 空气首先经低压级压气机压缩，然后经过低压级冷却器被冷却后进入高压级压气机进一步压缩，然后经过高压级冷却器进一步冷却，最后进入发动机气缸。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种两级增压柴油机用的低温冷却装置，能够进一步降低空气冷却温度，提升进气密度，提升了发动机的瞬态响应性能。    
按照本实用新型提供的技术方案，一种两级增压柴油机用的低温冷却装置，包括低压级冷却器、高压级冷却器和低温水箱，低压级冷却器的进气口通过低压级冷却器进气管与低压级压气机的出气口连通，低压级冷却器的出气口通过低压级冷却器出气管与高压级压气机的进气口连通，高压级压气机的出气口通过高压级冷却器进气管与高压级冷却器的进气口连通，高压级冷却器的出气口通过高压级冷却器出气管连至发动机进气歧管；特征是：所述低温水箱上设置发动机冷却液进口和发动机冷却液出口，低压级冷却器上设有低压级冷却器进水口和低压级冷却器出水口，高压级冷却器上设有高压级冷却器进水口和高压级冷却器出水口；所述发动机冷却液出口通过第一三通管分别与低压级冷却器进水口和高压级冷却器进水口连通。
所述低压级冷却器和高压级冷却器安装在发动机上，低温水箱安装在发动机散热水箱前部，发动机散热水箱后部安装发动机水箱风扇。
所述低压级冷却器出水口和高压级冷却器出水口分别通过第二三通管与发动机节温器连接。
本实用新型所述的两级增压柴油机用的低温冷却装置，通过采用低温水箱二次冷却后的发动机冷却液作为冷却介质，能够使两级增压柴油机进一步降低进气的冷却温度，提升进气密度和冲量；在结构布置上，低温冷却器集成安装在柴油机上，取消了整车上的空空中冷器，减少了进气管路的长度，提升了发动机瞬态响应性，而且也减小了整车配套两级增压柴油机的复杂性。本实用新型与普通冷却装置相比能进一步降低空气冷却温度，提升进气密度，提升发动机的瞬态响应性能，且集成在发动机上，整车配套简单便利。
附图说明
图1、图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图1～图2所示：所述两级增压柴油机用的低温冷却装置包括低压级压气机1、低压级冷却器进气管2、低压级冷却器3、低压级冷却器出气管4、高压级压气机5、高压级冷却器进气管6、高压级冷却器7、高压级冷却器出气管8、高压级冷却器进水口9、高压级冷却器出水口10、低压级冷却器进水口11、低压级冷却器出水口12、低温水箱13、发动机冷却液进口13-1、发动机冷却液出口13-2、发动机散热水箱14、发动机水箱风扇15、第一三通管16、第二三通管17等。
如图1、图2所示，本实用新型包括低压级冷却器3、高压级冷却器7和低温水箱13，低压级冷却器3的进气口通过低压级冷却器进气管2与低压级压气机1的出气口连通，低压级冷却器3的出气口通过低压级冷却器出气管4与高压级压气机5的进气口连通，高压级压气机5的出气口通过高压级冷却器进气管6与高压级冷却器7的进气口连通，高压级冷却器7的出气口通过高压级冷却器出气管8连至发动机进气歧管；
所述低压级冷却器3和高压级冷却器7集成安装在发动机上，低温水箱13安装在发动机散热水箱14前部，发动机散热水箱14后部安装发动机水箱风扇15；所述低温水箱13上设置发动机冷却液进口13-1和发动机冷却液出口13-2，发动机部分冷却液在发动机散热水箱14中由发动机水箱风扇15冷却后，再由发动机冷却液进口13-1进入低温水箱13进行二次冷却；所述低压级冷却器3上设有低压级冷却器进水口11和低压级冷却器出水口12，高压级冷却器7上设有高压级冷却器进水口9和高压级冷却器出水口10；所述发动机冷却液出口13-2通过第一三通管16分别与低压级冷却器进水口11和高压级冷却器进水口9连通，低压级冷却器出水口12和高压级冷却器出水口10分别通过第二三通管17与发动机节温器连接。
本实用新型的工作过程：在增压器的低压级和高压级均采用水-空冷却器进行冷却，冷却介质采用经发动机散热水箱14和低温水箱13二次冷却后的发动机冷却液，冷却液温度一般低于压缩后空气温度或与空气温度相当。空气经低压级压气机1压缩后，进入低压级冷却器3冷却，再进入高压级压气机5进一步压缩后，进入高压级冷却器7冷却，然后进入发动机进气歧管。冷却液从发动机进口分流一部分，经低温水箱13二次冷却后，通过第一三通管16分别进入低压级冷却器3和高压级冷却器7，然后再通过第二三通管17汇合后流入发动机节温器内循环。本实用新型通过冷却器对两级增压器的高低压级压气机出口空气进行冷却，以进一步降低冷却温度，增加空气密度，提高进气冲量。

Claims (3)

1.一种两级增压柴油机用的低温冷却装置，包括低压级冷却器（3）、高压级冷却器（7）和低温水箱（13），低压级冷却器（3）的进气口通过低压级冷却器进气管（2）与低压级压气机（1）的出气口连通，低压级冷却器（3）的出气口通过低压级冷却器出气管（4）与高压级压气机（5）的进气口连通，高压级压气机（5）的出气口通过高压级冷却器进气管（6）与高压级冷却器（7）的进气口连通，高压级冷却器（7）的出气口通过高压级冷却器出气管（8）连至发动机进气歧管；其特征是：所述低温水箱（13）上设置发动机冷却液进口（13-1）和发动机冷却液出口（13-2），低压级冷却器（3）上设有低压级冷却器进水口（11）和低压级冷却器出水口（12），高压级冷却器（7）上设有高压级冷却器进水口（9）和高压级冷却器出水口（10）；所述发动机冷却液出口（13-2）通过第一三通管（16）分别与低压级冷却器进水口（11）和高压级冷却器进水口（9）连通。
2.如权利要求1所述的两级增压柴油机用的低温冷却装置，其特征是：所述低压级冷却器（3）和高压级冷却器（7）安装在发动机上，低温水箱（13）安装在发动机散热水箱（14）前部，发动机散热水箱（14）后部安装发动机水箱风扇（15）。
3.如权利要求1所述的两级增压柴油机用的低温冷却装置，其特征是：所述低压级冷却器出水口（12）和高压级冷却器出水口（10）分别通过第二三通管（17）与发动机节温器连接。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109469545A (zh) * 2018-12-28 2019-03-15 湖北雷迪特冷却系统股份有限公司 一种两级冷却的涡轮冷却器
US11542858B2 (en) 2018-09-04 2023-01-03 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Charge air cooling unit for a two-staged turbocharger

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