CN109469545A - 一种两级冷却的涡轮冷却器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种两级冷却的涡轮冷却器，包括:进气口、出气口和连接在所述进气口和出气口之间的散热冷却部；在所述进气口上沿气体的流动方向依次设有进水口和出水口，通过所述进水口通入的冷却液在进气口内循环后通过出水口流出。在进水口和散热冷却部分别进行一级冷却和二级冷却。本发明的涡轮冷却器在进气口上增加一级水冷，降低中冷的入口温度，使其温度达到现有中冷材料所能承受的温度范围；可减小空空中冷的体积，空间更优化，对整车布局有很大帮助。

Description

一种两级冷却的涡轮冷却器
技术领域
本发明涉及汽车用冷却装置领域，尤其涉及一种两级冷却的涡轮冷却器。
背景技术
随着人们对汽车动力性及环境的要求不断提高，发动机增压技术被使用提升功率，同时，发动机功率的提升也带来了涡轮的热负荷的增加以及以动机舱内布置越来越复杂，发动机舱的散热零件越来越多对散热零件的空间要求越来越苛刻，要求各散热零件越来越小的同时，要求散热效率越来越高。
中冷器常见于增压发动机车型，传统的车用中冷器最主要的是铝空空中冷，铝制空空中冷具有加工工艺容易，易于维护，被广泛的应用在车辆上，中冷器的作用是降低涡轮增压后的高温进气空气温度，提高进气量，达到增加发动机功率的目的，中冷器冷却性能的好坏直接影响到发动机功率，但随着排放的不断升级，特别是商用车大功率发动机涡轮出来的温度越来越高，由于空空中冷器散热效率有限，导致空空中冷器工作温度过高，往往超过其散热零件的材料所承受的极限温度，现有结构的空空中冷在工程应用中很可能因为车辆在极限工况中导致空空中冷主要的散热零件(散热带及散热管材料)产生高温下的疲劳断裂，使零件出现失效车辆无法正常运行。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种散热效率高的两级冷却的涡轮冷却器，在进气口上增加一级水冷，降低中冷的入口温度，使其温度达到现有中冷材料所能承受的温度范围；可减小空空中冷的体积，空间更优化，对整车布局有很大帮助。
为实现上述目的，本发明采用了一种技术方案：一种两级冷却的涡轮冷却器，包括:进气口、出气口和连接在所述进气口和出气口之间的散热冷却部；在所述进气口上沿气体的进气方向依次设有进水口和出水口，通过所述进水口通入的冷却液在进气口内循环后通过出水口流出。
进一步地，所述进气口处还设有隔板，所述隔板位于进水口之前。
进一步地，所述出水口连接至整车的暖风系统。
本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：(1)在进气口增加一级水冷冷却降低中冷入口温度，使进入空空中冷却的温度达到现有中冷材料所能承受的温度范围；(2)可减小空空中冷的体积，空间更优化，对整车布局有很大帮助；(3)一级冷却所吸收的热量可通过现有整车的暖风系统传到驾驶室，更高效的利用发动机余热；(4)此结构在现有成熟工艺条件下能快速实现，对现有整车布置不会有较大布局上的变化。
附图说明
图1是本发明的两级冷却的涡轮冷却器的结构示意图；
图2是本发明的两级冷却的涡轮冷却器的平面示意图；
图3是图1中进气口的示意图一；
图4是图1中进气口的示意图二。
其中，10-涡轮冷却器，11-散热冷却部，12-进气口，121-进水口，123-出水口，125-隔板，13-出气口。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。
如图1-2所示，本发明的实施例提供了一种两级冷却的涡轮冷却器10，包括：进气口12、出气口13和连接在所述进气口12和出气口13之间的散热冷却部11，发动机涡轮排出的气体通入所述进气口12，并流经所述散热冷却部11，从所述出气口13输出中冷气体。
如图3-4所示，所述进气口12处还设有隔板125，通过所述隔板125将进气口12分隔为位于前端的第一部分和位于后端的第二部分，在位于后端的第二部分还设有进水口121和出水口123，所述进水口121和出水口123分别沿着发动机涡轮排出的气体的流动方向而设置，通过所述进水口121通入的冷却液，在所述进气口12内循环后通过出水口123流出。
发动机涡轮排出的气体通过所述隔板125进入进气口12后，首先经过在所述进水口121和出水口123之间循环的液体进行一级冷却，以降低其入口温度，然后流向所述散热冷却部11进行进一步的二级冷却。气体在所述进水口12和散热冷却部11分别进行一级冷却和二级冷却，其中，所述出水口123还可以连接至整车的暖风系统(图中未示出)，经一级冷却所吸收的热量还可以通过现有整车的暖风系统传到驾驶室，更高效的利用发动机余热。
所述散热冷却部11可以设计为流通管和散热片的形式，还可以设计为流通管、散热片和循环水管的形式。
本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：(1)在进气口增加一级水冷冷却降低中冷入口温度，使进入空空中冷却的温度达到现有中冷材料所能承受的温度范围；(2)可减小空空中冷的体积，空间更优化，对整车布局有很大帮助；(3)一级冷却所吸收的热量可通过现有整车的暖风系统传到驾驶室，更高效的利用发动机余热；(4)此结构在现有成熟工艺条件下能快速实现，对现有整车布置不会有较大布局上的变化。
值得说明的是：在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种两级冷却的涡轮冷却器，其特征在于：包括:进气口、出气口和连接在所述进气口和出气口之间的散热冷却部；在所述进气口上沿气体的进气方向依次设有进水口和出水口，通过所述进水口通入的冷却液在进气口内循环后通过出水口流出。
2.如权利要求1所述的两级冷却的涡轮冷却器，其特征在于：所述进气口处还设有隔板，所述隔板位于进水口之前。
3.如权利要求1所述的两级冷却的涡轮冷却器，其特征在于：所述出水口连接至整车的暖风系统。
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