CN108146223A - 一种汽车用高低温集成散热器 - Google Patents

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殷生岱
王乐
陈涛
万鑫
晏晓雷
万嘉明
陈志勇
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

本发明涉及一种汽车用散热器，具体涉及一种汽车用高低温集成散热器。该集成散热器，包括低温散热器和高温散热器，将高温散热器和低温散热器集成在一起，使两个原本不同功能的热交换器集成为具有不同功能的一个热交换器，较普通的高、低温散热器分离的设计而言，提高了零部件的集成化程度、简化前端模块的安装布置设计、节省整车布置空间和降低零件制造成本；低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次设置汽车前端，且采用前后并列设置中间用隔板隔开的方式，对于整车冷却系统设计而言，使前端模块进风流畅，有利于冷却系统前端模块的功能实现，提高了散热效率。

Description

一种汽车用高低温集成散热器
技术领域
本发明涉及一种汽车用散热器，具体涉及一种汽车用高低温集成散热器。
背景技术
随着排放法规的愈发严苛以及国内新能源政策的不断推进，以电机作为主要动力源的电动车(EV)逐渐占领市场，各大品牌在电池、电控、电机等多个方面展开了激烈的竞争。而在新能源的细分领域-插电式混合动力(PHEV)插电进行充电的混合动力汽车和HEV混合动力汽车市场上同样竞争激烈。
PHEV或HEV车型不同于传统车型的冷却需求，需要同时给发动机和电机提供冷却，由于发动机和电机所需的冷却温度不同，现在有两种解决方案。一种是设计高温散热器和低温散热器来分别给发动机和电机进行冷却，这种方案由于新增一个低温散热器，会占用较多的布置空间，成本压力也大，不利于提高产品竞争力。另一种是高温散热器和低温散热器集成，内部设置隔板，现有的方案高温散热器和低温散热器采用左右方式并排设置，这会减小高温和低温散热器迎风面积，且增加风阻，影响冷却效果。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种汽车用高低温集成散热器，该高低温集成散热器的高温散热器和低温散热器采用前后并列设置，且高温散热器和低温散热器互不干扰，分别满足发动机高温冷却需求和电机低温冷却需求，且降低所占用的布置空间和成本。
本发明采用的技术方案是：一种汽车用高低温集成散热器，包括用于冷却电机的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，其特征在于：所述低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次并列设置在汽车前端，所述低温散热器的储水室与高温散热器的储水室集于一体，且之间设有隔板，所述隔板将低温散热器的储水室与高温散热器的储水室分割成两个单独的储水室。
作为优选，所述低温散热器包括上低温储水室和下低温储水室，所述上低温储水室和下低温储水室之间通过低温散热器芯子连通。
进一步的，所述上低温储水室上设有低温进水口和低温除气口，所述下低温储水室上设有低温出水口。
作为优选，所述高温散热器包括上高温储水室和下高温储水室，所述上高温储水室和下高温储水室之间通过高温散热芯子器连通。
进一步的，所述上高温储水室上设有高温进水口和高温除气口，所述下高温储水室上设有高温出水口。
更进一步的，所述低温散热器芯子和高温散热器芯子均包括两片相同的主片、设置在两片主片之间的若干散热管和散热翅片。
本发明取得的有益效果是：将高温散热器和低温散热器集成在一起，使两个原本不同功能的热交换器集成为具有不同功能的一个热交换器，较普通的高、低温散热器分离的设计而言，提高了零部件的集成化程度、简化前端模块的安装布置设计、节省整车布置空间和降低零件制造成本；低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次设置汽车前端，且采用前后并列设置中间用隔板隔开的方式，对于整车冷却系统设计而言，使前端模块进风流畅，有利于冷却系统前端模块的功能实现，提高了散热效率。
附图说明
图1为本发明结构的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的左视图；
图4为上储水室的内部结构示意图；
图5为下储水室的内部结构示意图；
图6为散热芯体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1-3所示，本发明的一种汽车用高低温集成散热器，包括上储水室1和下储水室3，上储水室1和下储水室3通过散热器芯子2连通，形成整个集成散热器的主体结构。
结合图4-6所示，将上储水室1用隔板6隔开，形成两个单独的储水室，分别为上高温储水室11和上低温储水室12；同样，将下储水室3也用隔板6隔开，形成两个单独的储水室，分别为下高温储水室31和下低温储水室32。上高温储水室11和下高温储水室31用高温散热器芯子21连通，形成高温散热器，用于冷却汽车发动机；上低温储水室12和下低温储水室32通过低温散热器芯子22连通，形成低温散热器，用于冷却汽车电机系统。本发明的高低温集成散热器，高度集成了高温散热器和低温散热器的功能，将两个原本不同功能的热交换器集成为具有不同功能的一个热交换器，较现有高、低温散热器分离的设计而言，提高了零部件的集成化程度、简化前端模块的安装布置设计、节省整车布置空间和降低零件制造成本。
由于用于冷却汽车电机系统的低温散热器要求的温度较低一般在60℃～70℃，用于冷却汽车发动机的高温散热器要求的温度较高一般在100℃～110℃，因此设计时，应当将低温散热器设置在前侧(相对应汽车前进方向)，将高温散热器设置在后侧。如图4-6所示，低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次并列设置在汽车前端。相比将低温散热器和高温散热器左右并排设置而言，本发明的高低温集成散热器具有更大的迎风面积，因此散热效率更好，相同冷却条件下，散热器整体厚度更薄。
本发明的高低温集成散热器可以采用上下直流型散热器和左右横流式散热器两种，对于上下直流型散热器而言，上储水室1和下储水室3分别布置在散热芯体的上下两端；而对于左右横流式散热器而言，上储水室1和下储水室3分别布置在散热芯体的左右两侧。
本实施例以上下直流型散热器为例来进行说明，本实施例中，上储水室1设置在上端，下储水室3设置在下端，上储水室1用隔板6隔开，形成两个单独的呈前后并列布置的储水室，分别为后侧的上高温储水室11和前侧的上低温储水室12；下储水室3用隔板6隔开，形成两个单独的呈前后并列布置的储水室，分别为后侧的下高温储水室31和前侧的下低温储水室32。后侧的上高温储水室11和下高温储水室31通过高温散热器芯子21连通，形成高温散热器，前侧的上低温储水室12和下低温储水室32通过低温散热器芯子22连通，形成低温散热器，低温散热器和高温散热器呈前后并列设置，使前端模块进风流畅，有利于冷却系统前端模块的功能实现，散热效果更好。
在一实施例中，上低温储水室12上设有低温进水口51和低温除气口53，下低温储水室32上设有低温出水口52。本实例中，上高温储水室11上设有高温进水口41和高温除气口43，下高温储水室31上设有高温出水口42。
在一实施例中，高温散热器芯子21和低温散热器芯子22上均包括两片相同的主片、设置在两片主片之间的若干散热管和散热翅片，用于增加散热效率。
本发明的运行原理是：电机系统(或水冷中冷系统的水循环系统)的低温水经低温进水口51进入低温上储水室12，然后经低温散热器芯子22冷却后进入低温下储水室32，最后经低温出水口52进入电机(或水冷中冷系统的中冷器)，冷却液循环回路中的气体通过低温除气口53排出；发动机的高温水经高温进水口41进入高温上储水室11，然后经高温散热器芯子21冷却后进入高温下储水室31，最后经高温出水口42进入发动机，冷却液循环回路中的气体通过高温除气口43排出。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车用高低温集成散热器，包括用于冷却电机的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，其特征在于：所述低温散热器和高温散热器沿车辆前进方向由前向后依次并列设置在汽车前端，所述低温散热器的储水室与高温散热器的储水室集于一体，且之间设有隔板，所述隔板将低温散热器的储水室与高温散热器的储水室分割成两个单独的储水室。
2.根据权利要求1所述的汽车用高低温集成散热器，其特征在于：所述低温散热器包括上低温储水室(12)和下低温储水室(32)，所述上低温储水室(12)和下低温储水室(32)之间通过低温散热器芯子(22)连通。
3.根据权利要求2所述的汽车用高低温集成散热器，其特征在于：所述上低温储水室(12)上设有低温进水口(51)和低温除气口(53)，所述下低温储水室(32)上设有低温出水口(52)。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车用高低温集成散热器，其特征在于：所述高温散热器包括上高温储水室(11)和下高温储水室(31)，所述上高温储水室(11)和下高温储水室(31)之间通过高温散热器芯子(21)连通。
5.根据权利要求4所述的汽车用高低温集成散热器，其特征在于：所述上高温储水室(11)上设有高温进水口(41)和高温除气口(43)，所述下高温储水室(31)上设有高温出水口(42)。
6.根据权利要求5所述的汽车用高低温集成散热器，其特征在于：所述低温散热器芯子(22)和高温散热器芯子(21)均包括两片相同的主片、设置在两片主片之间的若干散热管和散热翅片。
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