CN202788984U - 内燃机车新型冷却系统 - Google Patents

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张少元
姚召华
吴娟
张建勤
潘翼龙
刘建华
薛良君
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是一种内燃机车新型冷却系统，在低温水系统中经过散热器的冷却水经低温水泵后进入并联管路系统分别冷却柴油机机油和中冷器，所述的并联管路系统由柴油机中冷器与机油热交换器并联连接而成，且机油热交换器支路连接有温度控制阀。本实用新型冷却模式可整体降低机车辅助功率，解决长期以来280柴油机机油温度限值低问题，也可缩短冷却室长度，大大提高大功率内燃机车的整体性能。

Description

内燃机车新型冷却系统
技术领域
本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是一种内燃机车新型冷却系统。
背景技术
长期以来，我国内燃机车冷却系统一般采用如下模式：在低温水系统中经过散热器的冷却水经水泵后全部先进入中冷器冷却空气，然后再进入机油热交换器冷却机油，最后进入散热器散热，完成一个循环（如图2）。而此模式下的各车型在运营过程中，曾先后暴露过机油温度高的问题。对于采用高增压比柴油机，中冷部分散热量更大，这对机油冷却更是雪上加霜，因为进入热交换器的水温更高，对数温差很小，给机车机油冷却造成很大压力，这样还造成机车风扇功率下不来，机车冷却室长度加大等一系列问题。
实用新型内容
为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供了一种内燃机车新型冷却系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内燃机车新型冷却系统，在低温水系统中经过散热器的冷却水经低温水泵后进入并联管路系统分别冷却柴油机机油和中冷器，所述的并联管路系统由柴油机中冷器与机油热交换器并联连接而成，且机油热交换器支路连接有温度控制阀。
本实用新型的有益效果是，本实用新型冷却模式可整体降低机车辅助功率，解决长期以来280柴油机机油温度限值低问题，也可缩短冷却室长度，大大提高大功率内燃机车的整体性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型内燃机车低温系统冷却原理图；
图2是原传统低温系统冷却原理图；
图中，1、柴油机中冷器，2、机油热交换器，3、温度控制阀，4、低温水泵，5、并联管路系统，6、散热器。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种内燃机车新型冷却系统，在低温水系统中经过散热器6的冷却水经低温水泵4后进入并联管路系统5分别冷却柴油机机油和中冷器，所述的并联管路系统5由柴油机中冷器1与机油热交换器2并联连接而成，且机油热交换器2支路连接有温度控制阀3。在低温水系统中经过散热器的冷却水经水泵后进入并联的中冷器支路和机油热交换器支路，分别冷却中冷器和柴油机机油；最后进入散热器散热，完成一个循环。另外，机油热交换器支路的温度控制阀自动调节在部分负荷工作情况下流量匹配问题，进一步满足了机车冷却的要求。
本实用新型采用全新的冷却模式，将柴油机中冷器和机油热交换器并联，增大机油热交换器机油和水的温差，整体增加对数温差，使得机油热交换器的冷却效率提高，进而使机油冷却更有效；同时满足中冷器的冷却要求，寻求中冷器和机油热交换器之间的热平衡点。此外系统采用温度控制阀调节机油热交换器的流量，提高了机车在部分负荷情况下的工作效率。
本实用新型冷却模式可整体降低机车辅助功率，解决长期以来280柴油机机油温度限值低问题，也可缩短冷却室长度，大大提高大功率内燃机车的整体性能。

Claims (1)

1.一种内燃机车新型冷却系统，在低温水系统中经过散热器（6）的冷却水经低温水泵（4）后进入并联管路系统（5）分别冷却柴油机机油和中冷器，其特征是，所述的并联管路系统（5）由柴油机中冷器（1）与机油热交换器（2）并联连接而成，且机油热交换器（2）支路连接有温度控制阀（3）。
 
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109094584A (zh) * 2018-09-29 2018-12-28 中车资阳机车有限公司 一种机车冷却室模块化设计
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CX01 Expiry of patent term
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