CN204126719U - 一种单缸增压柴油机中冷器用进气室及中冷器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种单缸增压柴油机中冷器用进气室及中冷器，所述进气室的腔体内设有若干个气体流道，气体流道的底部设有导流板，导流板的截面为双纽线形，有效降低了气体的流动阻力，流动效率高；气体流道的出口截面积相等，保证了冷却气体分布的均匀性；进气室包括反射板和进气板，进气板上连通有进气管，反射板与进气管的轴线之间的夹角为45°，可迫使冷却气体转向进入中冷器芯体，提高冷却效率及气体分布均匀性；进气室通过连接板与芯体固定连接，安装方便且性能稳定；芯体由若干个冷却管排列组成，冷却管采用内铜外铝冷轧肋片管，进一步提高了中冷器的冷却效率。

Description

一种单缸增压柴油机中冷器用进气室及中冷器

技术领域

本实用新型涉及一种中冷器，适用于单缸增压柴油机，尤其适用于小型非道路移动式柴油机及固定式小型柴油机上，具体的说，涉及一种单缸增压柴油机中冷器用进气室及中冷器，属于冷却系统技术领域。

背景技术

内燃机采用增压技术可以增加比功率，降低比油耗，减少排放，因而被广泛应用。但空气压缩后温度随之升高，这不仅影响其密度的增加，而且使缸内NO_x升高。空气压缩后经过冷却（即中冷）再进入发动机，可使以上2个弊端缓解，因而中冷技术得到广泛应用，是车用发动机的必用措施。

冷却空气型式常规有以下几种：一是水冷却热空气（压缩空气），即水-空中冷器，根据不同的冷却水温度，又可分低温冷却水和高温冷却水两种冷却型式；二是冷空气冷却热空气（压缩空气），即空-空中冷器，根据空-空中冷器的冷风来源不同又可分3种型式：自然对流冷却、迎风冷却和风扇抽气（吸气）或送气，即强制冷却。

 水-空中冷器因水通过金属壁面放热系数大，传热效率高，因而中冷器体积小，尤其低温水冷却效果更为显著。但水强制流动，必须有水泵、水源等设施，不仅结构复杂，而且增加能耗。

空-空中冷器靠冷空气受热上升自然对流，流量小，冷却效果较差，但结构简单，无额外能耗。

迎风冷却对移动式发动机是一种常见方式，冷却效果好，节能，但其冷却效果取决于发动机移动速度，如汽车上作为一种辅助冷却方式常被配合应用。但对工程机械，拖拉机等移动速度不快，而发动机负荷较大的场合，冷却效果不佳。因而迎风冷却受动力装置条件制约。

强制冷却用风扇抽气或排气来送风，效果好，且可实现智能控制，但是需要消耗发动机7%-11%的能耗。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，具有流动阻力小、流量均匀分布且结构简单、制作方便的优点。

本实用新型还提供一种采用上述进气室的中冷器，具有冷却效率高、性能可靠的优点。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，包括气室本体，气室本体包括若干个气体流道，其特征在于：所述气体流道的底部设有导流板；

所述导流板的截面为双纽线形。

采用该技术方案，有效降低了气体的流动阻力，流动效率高。

一种优化方案，所述气室本体包括反射板和进气板，进气板上连通有进气管，反射板与进气管的轴线之间的夹角为45°。

采用该技术方案，可使进气室内的气体快速转向流入中冷器的芯体，提高冷却效率。

另一种优化方案，所述进气管内设有进气分流板，进气分流板将进气管内的空间等分为若干个进气口，进气口的数量与气体流道的数量相等，进气口分别与对应的气体流道连通。

采用该技术方案，使气体分割成若干股气流分别进入中冷器的芯体，提高了冷却气体的分布均匀性。

再一种优化方案，所述相邻两个气体流道之间设有气室分流板，各气体流道的出口截面积相等。

采用该技术方案，进一步保证了冷却气体分布的均匀性。

进一步的优化方案，所述气室本体的截面为一端具有开口的三角形，气室本体开口端的外周设有连接板，连接板上设有若干个安装孔。

采用该技术方案，有利于进气室与中冷器芯体的连接。

再进一步的优化方案，所述进气管的轴线与进气板的中线垂直，进气室的结构左右对称。

采用该技术方案，进气室结构简单，便于加工。

一种中冷器，包括上述结构的进气室，进气室连通有芯体，芯体的一端与进气室的连接板通过安装孔固定连接，芯体的另一端连通有出气室。

采用该技术方案，所述中冷器结构简单，性能可靠。

一种优化方案，所述芯体由若干个冷却管排列组成，冷却管采用内铜外铝冷轧肋片管。

采用该技术方案，进一步提高了中冷器的冷却效率。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：所述进气室的腔体内设有若干个气体流道，气体流道的底部设有导流板，导流板的截面为双纽线形，有效降低了气体的流动阻力，流动效率高；气体流道的出口截面积相等，保证了冷却气体分布的均匀性；进气室包括反射板和进气板，进气板上连通有进气管，反射板与进气管的轴线之间的夹角为45°，可迫使冷却气体转向进入中冷器芯体，提高冷却效率及气体分布均匀性；进气室通过连接板与芯体固定连接，安装方便且性能稳定；芯体由若干个冷却管排列组成，冷却管采用内铜外铝冷轧肋片管，进一步提高了中冷器的冷却效率。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中进气室的结构示意图；

附图2是本实用新型实施例中进气室的另一结构示意图；

附图3是附图1的A-A剖视图；

附图4是本实用新型实施例中进气室的侧视剖视图；

附图5是本实用新型实施例中中冷器的结构示意图； 

图中：

1-进气室，2-进气管，3-气室本体，4-连接板，5-安装孔，6-导流板，7-气体流道，8-进气分流板，9-气室分流板，10-反射板，11-进气板，12-芯体，13-冷却管，14-出气室。

具体实施方式

实施例，如图1、图2、图3和图4所示，一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，所述进气室1包括气室本体3，所述气室本体3的截面为一端具有开口的三角形，气室本体3包括反射板10和进气板11，进气板11上连通有进气管2，反射板9与进气管2的轴线之间的夹角为45°，气室本体3开口端的外周设有连接板4，连接板4上设有若干个安装孔5。

所述进气管2内设有进气分流板8，所述进气分流板8将进气管2内的空间等分为五个进气口，所述气室本体3的腔体内设有气室分流板9，所述气室分流板9将气室本体3的腔体分隔为出口截面积相等的五个气体流道7，所述气体流道7分别与进气管2内的进气口连通，采用上述结构，确保了各气体流道7内的气体流量均匀分布。

所述气体流道7的底部设有导流板6，所述导流板6的截面为双纽线形，有效降低了气体的流动阻力，流动效率高，冷却效果好。

所述进气管2的轴线与进气板11的中线垂直，进气室1的结构左右对称，结构简单、制作方便，便于批量生产。

一种使用上述进气室的中冷器，包括进气室1、芯体12和出气室14，所述出气室14的结构与进气室1相同，本实施例中不再赘述，所述芯体12设置在进气室1与出气室14之间，进气室1的连接板4与芯体12通过安装孔6固定连接，芯体12由若干个冷却管13排列组成，所述冷却管13采用内铜外铝冷轧肋片管。

本实施例中每个气体流道7对应4列冷却管，气体通过进气管2均匀进入各气体流道7，在反射板10的作用下气体快速转向冷却管，进一步提高了中冷器的冷却效果，且冷却性能稳定可靠。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，包括气室本体（3），气室本体（3）包括若干个气体流道（7），其特征在于：所述气体流道（7）的底部设有导流板（6）；

所述导流板（6）的截面为双纽线形。

2.如权利要求1所述的一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，其特征在于：所述气室本体（3）包括反射板（10）和进气板（11），进气板（11）上连通有进气管（2），反射板（9）与进气管（2）的轴线之间的夹角为45°。

3.如权利要求2所述的一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，其特征在于：所述进气管（2）内设有进气分流板（8），进气分流板（8）将进气管（2）内的空间等分为若干个进气口，进气口的数量与气体流道（7）的数量相等，进气口分别与对应的气体流道（7）连通。

4.如权利要求1所述的一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，其特征在于：所述相邻两个气体流道（7）之间设有气室分流板（9），各气体流道（7）的出口截面积相等。

5.如权利要求1-4其中之一所述的一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，其特征在于：所述气室本体（3）的截面为一端具有开口的三角形，气室本体（3）开口端的外周设有连接板（4），连接板（4）上设有若干个安装孔（5）。

6.如权利要求2所述的一种单缸增压柴油机中冷器用进气室，其特征在于：所述进气管（2）的轴线与进气板（11）的中线垂直，进气室（1）的结构左右对称。

7.一种中冷器，其特征在于：所述中冷器包括如权利要求5所述的进气室（1），进气室（1）连通有芯体（12），芯体（12）的一端与进气室（1）的连接板（4）通过安装孔（5）固定连接，芯体（12）的另一端连通有出气室（14）。

8.如权利要求7所述的一种中冷器，其特征在于：所述芯体（12）由若干个冷却管（13）排列组成，冷却管（13）采用内铜外铝冷轧肋片管。