CN204492962U - 一种汽车中冷器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中冷器，包括左气室、右气室及散热芯体，所述左、右气室分别设置于散热芯体的左右两侧，所述左、右气室上分别设置有进气口和出气口，所述散热芯体由散热管、散热带及护板构成，所述散热管和散热带间隔排列设置，所述护板安装于由散热管和散热带组成整体的两侧，所述散热管的外侧管壁上设置有导风板，且所述导风板与散热管为一体成型结构，所述散热管的内部设置有紊流片。本实用新型结构合理、制造方便，有利于增加热气与散热管壁的接触程度，而提高热交换的效率，最终实现散热效果的大幅提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却设备技术领域，具体涉及一种汽车中冷器。
背景技术
汽车中冷器主要配备于增压发动机，由于经过增压后的空气温度升高，密度减小不仅影响进气量，削弱增压效果，还有可能引起发动机爆燃。配备中冷器后，对增压后的空气进行冷却，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃都十分有利。现有中冷器通常包括左气室、右气室及散热芯体，左、右气室分别设置于散热芯体的左右两侧，左、右气室上分别设置有进气口和出气口，然而，现有市场上的汽车中冷器往往结构复杂、制造较为麻烦，却达不到很好的散热效果，不能够持久的保持发动机的正常工作。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车中冷器，解决了现有汽车中冷器成本高、制造较为麻烦，却达不到很好的散热效果的不足之处。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车中冷器，包括左气室、右气室及散热芯体，所述的左、右气室分别设置于散热芯体的左右两侧，所述的左、右气室上分别设置有进气口和出气口，所述的散热芯体由散热管、散热带及护板构成，所述散热管和散热带间隔排列设置，所述护板安装于由散热管和散热带组成整体的两侧，所述散热管的外侧管壁上设置有导风板，且所述的导风板与散热管为一体成型结构，所述散热管的内部设置有紊流片。
通过采用上述的技术方案，本实用新型通过在散热管的外壁设置有导风板，同时在散热管的内部设置有紊流片，从而当热气流经各散热管时，导风板及紊流片能够起到改变热气流通方式的作用，使热气的流通更为紊乱，有利于增加热气与散热管壁的接触程度，而提高热交换的效率，最终实现散热效果的大幅提高，散热芯部的结构也更为紧凑，有助于提高散热效率。
本实用新型的进一步设置：所述的进气口设置于左气室靠近中部的位置，所述的出气口设置于右气室的一端，所述的进气口和出气口上分别设置有外安装螺纹。
通过采用上述的技术方案，从而使流入中冷器的空气能够更为均衡的流经散热芯部的各散热管内，同时空气的流出更为缓和，有利于提高散热的均衡性，外安装螺纹的设置能够使中冷器更好的配合连接于发动机。
本实用新型的进一步设置：所述左、右气室上分别设置有辅助安装片。
通过采用上述的技术方案，辅助安装片的设置能够方便中冷器更好的安装于车体上，同时能够使之安装的更为稳固。
本实用新型的进一步设置：所述的左气室和右气室分别通过钎焊的方式连接于散热芯体的左右两端。
通过采用上述的技术方案，从而能够使左、右气室与散热芯体的连接更为牢固、紧密，以避免左、右气室和散热芯体之间由于震动产生缝隙造成漏气的现象。
本实用新型的进一步设置：所述的左气室、右气室及散热芯体均由尼龙材料制成。
通过采用上述的技术方案，从而可以大大降低整个中冷器的重量，同时制造更为方便，成本也有所降低。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的汽车中冷器结构合理、制造方便，有利于增加热气与散热管壁的接触程度，而提高热交换的效率，最终实现散热效果的大幅提高。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车中冷器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例的一种汽车中冷器，包括左气室1、右气室2及散热芯体3，左、右气室1、2分别设置于散热芯体3的左右两侧，左、右气室1、2上分别设置有进气口11和出气口21，散热芯体3由散热管31、散热带32及护板33构成，散热管31和散热带32间隔排列设置，护板33安装于由散热管31和散热带32组成整体的两侧，进一步，在散热管31的外侧管壁上设置有导风板4，且导风板4与散热管31为一体成型结构，进一步，在散热管31的内部设置有紊流片5，该汽车中冷器通过在散热管31的外壁设置有导风板4，同时在散热管31的内部设置有紊流片4，从而当热气流经各散热管31时，导风板4及紊流片5能够起到改变热气流通方式的作用，使热气的流通更为紊乱，有利于增加热气与散热管31壁的接触程度，而提高热交换的效率，最终实现散热效果的大幅提高，散热芯部3的结构也更为紧凑，有助于提高散热效率。
本实施例中，进气口11设置于左气室1靠近中部的位置，出气口21设置于右气室2的一端，进气口11和出气口21上分别设置有外安装螺纹111、211，从而使流入中冷器的空气能够更为均衡的流经散热芯部3的各散热管31内，同时空气的流出更为缓和，有利于提高散热的均衡性，外安装螺纹111、211的设置能够使中冷器更好的配合连接于发动机。
本实施例中，左、右气室1、2上分别设置有辅助安装片6，辅助安装片6的设置能够方便中冷器更好的安装于车体上，同时能够使之安装的更为稳固。
本实施例中，左气室1和右气室2分别通过钎焊的方式连接于散热芯体3的左右两端，从而能够使左、右气室1、2与散热芯体3的连接更为牢固、紧密，以避免左、右气室1、2和散热芯体3之间由于震动产生缝隙造成漏气的现象。
本实施例中，左气室1、右气室2及散热芯体3均由尼龙材料制成，从而可以大大降低整个中冷器的重量，同时制造更为方便，成本也有所降低。
Claims (5)
1.一种汽车中冷器，包括左气室、右气室及散热芯体，所述的左、右气室分别设置于散热芯体的左右两侧，所述的左、右气室上分别设置有进气口和出气口，其特征在于：所述的散热芯体由散热管、散热带及护板构成，所述散热管和散热带间隔排列设置，所述护板安装于由散热管和散热带组成整体的两侧，所述散热管的外侧管壁上设置有导风板，且所述的导风板与散热管为一体成型结构，所述散热管的内部设置有紊流片。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于：所述的进气口设置于左气室靠近中部的位置，所述的出气口设置于右气室的一端，所述的进气口和出气口上分别设置有外安装螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于：所述的左、右气室上分别设置有辅助安装片。
4.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于：所述的左气室和右气室分别通过钎焊的方式连接于散热芯体的左右两端。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车中冷器，其特征在于：所述的左气室、右气室及散热芯体均由尼龙材料制成。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108087101A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-05-29 | 安徽特凯新能源科技有限公司 | 一种用于改装车上的中冷器 |
| CN113776374A (zh) * | 2021-08-21 | 2021-12-10 | 豫新汽车热管理科技有限公司 | 一种氢燃料汽车用耐冲洗高效水空中冷器 |
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2015
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| CN108087101B (zh) * | 2017-11-24 | 2021-03-02 | 安徽特凯新能源科技有限公司 | 一种用于改装车上的中冷器 |
| CN113776374A (zh) * | 2021-08-21 | 2021-12-10 | 豫新汽车热管理科技有限公司 | 一种氢燃料汽车用耐冲洗高效水空中冷器 |
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