CN202718741U - 一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统 - Google Patents

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李建龙
朱陶锋
陈小俊
金苏生
丁志阳
刘叶
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Abstract

本实用新型公开了一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,包括自动箱的冷却系统、发动机的冷却系统,以及至少一个与自动箱的冷却系统和发动机的冷却系统均相连的控制系统;自动箱的冷却系统包括独立式换热器和至少一个电驱动风扇一;发动机的冷却系统包括由“水-空”散热器和至少一个电驱动风扇二构成的水冷却系统,以及由“空-空”中冷器和至少一个电驱动风扇三构成的中冷冷却系统;由此可知,其能够满足自动箱独立式换热器、散热器,以及中冷器各自的散热要求,使得它们不再相互影响,故本实用新型提供的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统能够灵活地、有效地提高车辆用冷却系统的散热能力,以及降低其能耗。

Description

一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种车辆,具体涉及一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统。
背景技术
[0002] 车辆的自动箱主要为液力自动箱。目前,自动箱的冷却模式有二种方式。第一种方式,自动箱将高温的液压油循环输出,然后通过外置式的设在水路上的“油一水”换热器,将热量转换到发动机的水冷却系统,并由水冷系统将热量散出。第二种方式,自动箱内部设置“油-水”换热器,水路串联进入发动机水冷系统将热量散出。上述二种冷却系统的共同特点是:发动机水冷却系统管路内有三个热源,即发动机本体、自动箱的液力偶合器、自动·箱的液力缓速器。同时发动机水冷却系统串联二个换热器会造成管路的水阻大,在水泵流量变化、冷却风扇流量变化时,如何控制散热,保持要求的温度是个大难题。
[0003]另外,发动机用冷却系统,需散热的各介质(高温的水、气等),流经各专用换热器内部,并由一个风扇进行冷却,此外,风扇多数为发动机直接驱动的机械风扇),其不仅大大增加了冷却系统的油耗,而且也会产生如下缺陷:(1)热效率低,燃料消耗率高。(2)风扇连续运转,造成燃料浪费。(3)换热器互相影响,使得无法精确控制散热量,以及任一换热器需要散热时,风扇需要克服多个换热器的风阻,从而加大了风扇的功耗及燃料消耗。(4)前换热器冷侧出风温度比环境温度高出许多,造成后换热器的散热温差减小,必须加大风扇流量来满足散热需要,造成功耗及燃料消耗增加。
实用新型内容
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,其不仅能够灵活地、有效地提高车辆用冷却系统的散热能力,而且能够大大降低其能耗。
[0005] 为达到上述目的,本实用新型的技术方案如下:
[0006] —种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,包括自动箱的冷却系统、发动机的冷却系统,以及至少一个与自动箱的冷却系统和发动机的冷却系统均相连的控制系统;自动箱的冷却系统包括独立式换热器和至少一个电驱动风扇一;发动机的冷却系统包括由“水一空”散热器和至少一个电驱动风扇二构成的水冷却系统,以及由“空一空”中冷器和至少一个电驱动风扇三构成的中冷冷却系统。
[0007] 优选地,独立式换热器的输入管和输出管均与自动箱相连。
[0008] 优选地,“水一空”散热器的进水管与发动机的出水管相连接,其出水管与发动机的进水管相连接。
[0009] 优选地,中冷器的进气管与发动机增压器的出气管相连接,其出气管与发动机的进气管相连接。
[0010] 优选地,独立式换热器为“油一空”换热器或“水一空”换热器。[0011] 通过上述技术方案,本实用新型提供的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,由于散热器、中冷器,以及独立式换热器独立设置,从而能够满足散热器、中冷器,以及独立式换热器各自的要求,使得它们不再相互影响,因此本实用新型所提供的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统具有能够灵活地、有效地提高车辆用冷却系统的散热能力,以及降低其能耗的优点。
附图说明
[0012] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0013]图I为本实用新型实施例所公开的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统的结构示意图。 具体实施方式
[0014] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0015] 本实用新型提供了一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,参考图1,其包括自动箱I的冷却系统、发动机6的冷却系统,以及至少一个与自动箱I的冷却系统和发动机6的冷却系统均相连的控制系统(图中未标出),自动箱I的冷却系统包括独立式换热器3和一个风扇一 4,此独立式换热器3为“油一空”换热器或“水一空”换热器;独立式换热器3的输入管32和输出管31均与自动箱I相连。风扇一 4为电驱动风扇,可以根据需要开启或关闭风扇一 4,从而能够大大降低能耗;发动机6的冷却系统包括由“水一空”散热器2和至少一个电驱动风扇二 5构成的水冷却系统,以及由“空一空”中冷器12 —和至少一个电驱动风扇三13构成的中冷冷却系统。
[0016] “水一空”散热器2的进水管21与发动机6的出水管61相连接,其出水管22与发动机6的进水管62相连接。
[0017] 中冷器12的进气管14与发动机6增压器的出气管相连接,其出气管13与发动机6的进气管相连接。
[0018] 通过上述技术方案能够看出,本实用新型提供的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,由于散热器2、中冷器12,以及独立式换热器3独立设置,从而能够满足散热器2、中冷器12,以及独立式换热器3各自的要求,使得它们不再相互影响,因此本实用新型所提供的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统具有能够灵活地、有效地提高车辆用冷却系统的散热能力,以及降低其能耗的优点。
[0019] 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1. 一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,包括自动箱的冷却系统、发动机的冷却系统,以及至少一个与所述自动箱的冷却系统和所述发动机的冷却系统均相连的控制系统,其特征是,所述自动箱的冷却系统包括独立式换热器和至少一个电驱动风扇一;所述发动机的冷却系统包括由“水一空”散热器和至少一个电驱动风扇二构成的水冷却系统,以及由“空一空”中冷器和至少一个电驱动风扇三构成的中冷冷却系统。
2.根据权利要求I所述的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,其特征在于,所述独立式换热器的输入管和输出管均与所述自动箱相连。
3.根据权利要求I所述的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,其特征在于,所述“水一空”散热器的进水管与所述发动机的出水管相连接,其出水管与所述发动机的进水管相连接。
4.根据权利要求I所述的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,其特征在于,所述中冷器的进气管与所述发动机的增压器的出气管相连接,其出气管与所述发动机的进气管相连接。
5.根据权利要求2所述的一种独立式全温控液力自动箱车辆用的冷却系统,其特征在于,所述独立式换热器为“油一空”换热器或“水一空”换热器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104709073A (zh) * 2015-03-16 2015-06-17 苏州工业园区驿力机车科技有限公司 一种客车发动机冷却系统的固定冷却模块的分离式框架

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