CN204457983U - 发动机的排气歧管与冷却水套结构及排气与冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机的排气歧管与冷却水套结构及排气与冷却系统，包括排气歧管和冷却水套，所述冷却水套上设置有进水口和出水口，其中，所述冷却水套设置在所述排气歧管外表面，所述排气歧管与所述冷却水套分别可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中，或者所述排气歧管与所述冷却水套为可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中的一体式部件。该发动机的排气歧管与冷却水套结构中的排气歧管与冷却水套更换方便，经济性好。

Description

发动机的排气歧管与冷却水套结构及排气与冷却系统

技术领域

本实用新型涉及排气与冷却设备，特别涉及一种发动机的排气歧管与冷却水套结构及发动机的排气与冷却系统。

背景技术

发动机的排气歧管通常是没有冷却水套的，随着对油耗的要求和燃油排放标准的提高，排气歧管加冷却水套技术开始在一些高端发动机上得到应用。

在现有技术中的排气歧管与冷却水套结构中，排气歧管及其水套和缸盖及其冷却水套是一体铸成的，通过发动机运转时的冷却水流动以达到降低排气歧管温度的目的。

现有技术中的这种集成式冷却水套，虽然在装配工艺上有所省却，但是由于排气歧管及其水套和缸盖及其冷却水套是一体铸成的，所以也存在诸多缺陷：例如，对铸造工艺有较大挑战，其铸造出的成品一致性较差；另外，在发动机试验及整车搭载后，当缸盖、排气歧管中一个损坏时，需要一同进行更换，加大了发动机的后期维护成本。

鉴于此，有必要提供一种新型的发动机的排气歧管与冷却水套结构，以克服或缓解上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的旨在提出一种发动机的排气歧管与冷却水套结构，该结构中的排气歧管与冷却水套更换方便，经济性好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机的排气歧管与冷却水套结构，包括排气歧管和冷却水套，所述冷却水套上设置有进水口和出水口，其中，所述冷却水套设置在所述排气歧管外表面，所述排气歧管与所述冷却水套分别可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中，或者所述排气歧管与所述冷却水套为可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中的一体式部件。

进一步的，所述排气歧管包括排气总管和分别与所述排气总管连接的多个排气支管，所述冷却水套至少环绕所述排气总管的外周。

进一步的，所述冷却水套包括总水套和分别与所述总水套连接的多个分支水套，所述多个分支水套的数量与所述多个排气支管的数量对应，所述总水套环绕在所述排气总管的外周，所述多个分支水套分别环绕在对应的所述多个排气支管的外周。

进一步的，多个所述进水口分别对应地形成在所述多个分支水套上，所述出水口形成在所述总水套上，或者多个所述出水口分别对应地形成在所述多个分支水套上，所述进水口形成在所述总水套上。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构具有以下优势：

由于在本实用新型所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构中，所述排气歧管与所述冷却水套分别可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中，或者所述排气歧管与所述冷却水套为可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中的一体式部件，所以当排气歧管或/和冷却水套损坏后，可以独立地更换排气歧管或/和冷却水套，或者可以独立地更换作为一体式部件的排气歧管与所述冷却水套，所以本实用新型所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构降低了发动机的后期维护成本，经济性好。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机的排气与冷却系统，该发动机的排气与冷却系统使用本实用新型提供的发动机的排气歧管与冷却水套结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机的排气与冷却系统，其中，设置有根据上述技术方案所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构，该发动机的排气与冷却系统还包括冷却管路，所述冷却管路的两端分别与所述进水口与所述出水口连接，所述冷却管路上设置有阀门、水泵和散热器。

进一步的，所述阀门包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门靠近所述进水口，所述第二阀门靠近所述出水口

进一步的，所述冷却管路上还设置有水箱。

进一步的，所述阀门和水泵分别为电子阀门和电子水泵，且所述电子阀门和电子水泵分别与电控单元连接。

进一步的，所述出水口朝下开放。

所述发动机的排气与冷却系统与上述发动机的排气歧管与冷却水套结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构的示意简图；

图2为本实用新型实施方式所述的冷却管路以及其上设置的部件的示意简图。

附图标记说明：

1-排气歧管，2-冷却水套，3-水泵，4-散热器，5-第一阀门，6-第二阀门，7-水箱，8-汇总球管，9-进水口接头，10-出水口接头，11-排气总管，12-排气支管，21-进水口，22-出水口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

参见图1，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机的排气歧管与冷却水套结构，该发动机的排气歧管与冷却水套结构包括排气歧管1和冷却水套2，冷却水套2上设置有进水口21和出水口22，其中，冷却水套2设置在排气歧管1外表面，排气歧管1与冷却水套2分别可拆卸地设置在发动机的排气歧管与冷却水套结构中，或者排气歧管1与冷却水套2为可拆卸地设置在发动机的排气歧管与冷却水套结构中的一体式部件，其中，当排气歧管1与冷却水套2为一体式部件时，可以将排气歧管1与冷却水套2整体铸造而成，但本实用新型不限于此。

如上所述，由于在本实用新型提供的发动机的排气歧管与冷却水套结构中，排气歧管1与冷却水套2分别可拆卸地设置在发动机的排气歧管与冷却水套结构中，或者排气歧管1与冷却水套2为可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中的一体式部件，所以相比现有技术中将排气歧管及其冷却水套和缸盖及其冷却水套一体铸成的情况而言，当排气歧管1或/和冷却水套2损坏后，不必要将排气歧管和缸盖等一同更换，而可以独立地更换排气歧管或/和冷却水套，或者可以独立地更换作为一体式部件的排气歧管与所述冷却水套，所以本实用新型提供的发动机的排气歧管与冷却水套结构降低了发动机的后期维护成本，经济性好。

作为优选实施方式，排气歧管1可以包括排气总管11和分别与排气总管11连接的多个排气支管12，冷却水套2至少环绕排气总管11的外周，也就是说，冷却水套2中的冷却水至少能够对排气总管11进行冷却。

此外，冷却水套2还可以包括总水套和分别与总水套连接的多个分支水套，多个分支水套的数量与多个排气支管12的数量对应，总水套环绕在排气总管11的外周，多个分支水套分别环绕在对应的多个排气支管12的外周，如此一来，冷却水套2不仅可以对排气总管11进行冷却，还可以针对性地对多个排气支管12进行冷却，极大地提升了冷却水套2的冷却效果。

当然，在具有多个分支水套的情况下，根据本实用新型的一种实施方式，每个分支水套上都可以对应地形成有进水口21，即多个进水口21可以分别对应地形成在多个分支水套上，出水口22可以形成在总水套上，而进水口21和出水口22的位置显然不限于对应地形成在分支水套和总水套上，因此，在本实用新型的另一种实施方式中，出水口22可以为多个，多个出水口22可以分别对应地形成在多个分支水套上，进水口21可以形成在总水套上。

根据本实用新型的另一个方面，参考图2(仅示意性地显示了发动机的排气与冷却系统中的冷却管路以及该冷却管路上设置的部件)，提供了一种发动机的排气与冷却系统，其中，该发动机的排气与冷却系统设置有根据上述技术方案所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构，该发动机的排气与冷却系统还包括冷却管路，冷却管路的两端分别与进水口21与出水口22连接，冷却管路上设置有阀门、水泵3和散热器4。具体地，冷却管路的一端可以设置有汇总球管8和与该汇总球管8连接的多个进水口接头9，另一端可以设置有出水口接头10，阀门可以包括第一阀门5和第二阀门6，第一阀门5可以靠近进水口21，第二阀门6可以靠近出水口22，虽然图2中只能看出第一阀门5靠近进水口接头9，第二阀门6靠近出水口接头10，但在本实用新型的实施方式中，显然地，进水口接头9可以与进水口21连接，出水口接头10可以与出水口22连接，因此，第一阀门5靠近进水口21而第二阀门6靠近出水口22是很好理解的。

此外，冷却管路上还可以设置有水箱7。在本实用新型的优选实施方式中，阀门和水泵3可以分别为电子阀门和电子水泵，且电子阀门和电子水泵可以分别与电控单元(未图示)连接，如此一来，当需要冷却水冷却排气歧管1时(例如发动机处于高速段时)，可以使电控单元控制第一阀门5和第二阀门6开启，并启动电子水泵从水箱7中泵送冷却水，冷却水经过电子水泵、第一阀门5、汇总球管8和进水口接头9后，流入各个进水口21，当冷却水对排气歧管1进行冷却后，从出水口22流出，然后经过出水口接头10、第二阀门6和散热器4，经过散热器4散热后的冷却水重新流回水箱7。当然，在不需要对排气歧管1进行冷却时(例如当发动机处于1000转/分钟左右的低速段时)，电控单元可以控制第一阀门5、第二阀门6和电子水泵关闭，阻止冷却水对排气歧管1进行冷却，此时排气歧管1的冷却水套2内为密封空气，这样减少了排气歧管1的散热，可以有效提升低速段尾气排温，提升废气能量，这样可以增加增压型发动机的增压效率，从而提升发动机的低速性能。

此外，根据本实用新型的优选实施方式，在该发动机的排气与冷却系统中，冷却水套2的出水口22朝下(或大致朝下)开放，如此一来，当不需要对排气歧管1进行冷却时，冷却水套2中的冷却水可以依靠重力从出水口22自然流出，保证冷却水套2内部为密封空气。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机的排气歧管与冷却水套结构，包括排气歧管(1)和冷却水套(2)，所述冷却水套(2)上设置有进水口(21)和出水口(22)，其特征在于，所述冷却水套(2)设置在所述排气歧管(1)外表面，所述排气歧管(1)与所述冷却水套(2)分别可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中，或者所述排气歧管(1)与所述冷却水套(2)为可拆卸地设置在所述发动机的排气歧管与冷却水套结构中的一体式部件。

2.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构，其特征在于，所述排气歧管(1)包括排气总管(11)和分别与所述排气总管(11)连接的多个排气支管(12)，所述冷却水套(2)至少环绕所述排气总管(11)的外周。

3.根据权利要求2所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构，其特征在于，所述冷却水套(2)包括总水套和分别与所述总水套连接的多个分支水套，所述多个分支水套的数量与所述多个排气支管(12)的数量对应，所述总水套环绕在所述排气总管(11)的外周，所述多个分支水套分别环绕在对应的所述多个排气支管(12)的外周。

4.根据权利要求3所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构，其特征在于，多个所述进水口(21)分别对应地形成在所述多个分支水套上，所述出水口(22)形成在所述总水套上，或者多个所述出水口(22)分别对应地形成在所述多个分支水套上，所述进水口(21)形成在所述总水套上。

5.一种发动机的排气与冷却系统，其特征在于，设置有根据权利要求1至4中任意一项所述的发动机的排气歧管与冷却水套结构，该发动机的排气 与冷却系统还包括冷却管路，所述冷却管路的两端分别与所述进水口(21)与所述出水口(22)连接，所述冷却管路上设置有阀门、水泵(3)和散热器(4)。

6.根据权利要求5所述的排气与冷却系统，其特征在于，所述阀门包括第一阀门(5)和第二阀门(6)，所述第一阀门(5)靠近所述进水口(21)，所述第二阀门(6)靠近所述出水口(22)。

7.根据权利要求5所述的排气与冷却系统，其特征在于，所述冷却管路上还设置有水箱(7)。

8.根据权利要求5至7中任意一项所述的排气与冷却系统，其特征在于，所述阀门和水泵(3)分别为电子阀门和电子水泵，且所述电子阀门和电子水泵分别与电控单元连接。

9.根据权利要求5至7中任意一项所述的排气与冷却系统，其特征在于，所述出水口(22)朝下开放。