CN108457742A - V型多缸柴油机的中冷器总成 - Google Patents

V型多缸柴油机的中冷器总成 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种V型多缸柴油机的中冷器总成，包括左侧中冷器和右侧中冷器，左侧中冷器和右侧中冷器为方形壳体，方形壳体的内部具有空气流通腔体，空气流通腔体周围的方形壳体内设有冷却液流道，方形壳体的前侧均设有附加壳体，左侧中冷器和右侧中冷器之间设有中间壳体，中间壳体的两侧分别与附加壳体的内侧端面连接在一起，附加壳体和中间壳体内设有与左侧中冷器和右侧中冷器内部的冷却液流道连通的循环通道，循环通道的进水口和出水口设置在中间壳体的前端面上，进水口和出水口通过水管与低温水循环回路接通。该中冷器结构可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量。

Description

V型多缸柴油机的中冷器总成
技术领域
本发明涉及发动机进气领域，特别涉及一种V型多缸柴油机的中冷器总成。
背景技术
大功率高速柴油机一般应用于发电机站、石油化工、高速轻型船舶和舰艇等。基本为四冲程机，由于大功率高速柴油机要求有非常高的单机功率，因此，其强载度要求较一般柴油机高，对于国外先进的高速柴油机，其平均有效压力最高达3MPa，最高爆压最高达20MPa。由于大功率高速柴油机要求具有高功率、大扭矩的特点，其对几项重要关键系统的要求比较高，比如缸体总成系统、动力系统、柴油系统、冷却系统、润滑系统等。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种V型多缸柴油机的中冷器总成，可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量。
为实现上述目的，本发明提供了一种V型多缸柴油机的中冷器总成，该V型多缸柴油机包括V形气缸体和安装在V形气缸体的缸口部位的多个单体气缸盖，V型多缸柴油机还包括润滑系统和冷却系统，润滑系统包括机油冷却器，冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，低温水循环回路用来冷却机油冷却器，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却V形气缸体和多个单体气缸盖，其特征在于，中冷器结构包括左侧中冷器和右侧中冷器，左侧中冷器和右侧中冷器为方形壳体，方形壳体的内部具有空气流通腔体，空气流通腔体周围的方形壳体内设有冷却液流道，左侧中冷器和右侧中冷器分别安装在V形气缸体后端上方的两侧，左侧中冷器和右侧中冷器的内侧壁向上延伸出有空气入口法兰，左侧中冷器和右侧中冷器的外侧壁向前延伸出有空气出口法兰，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的前侧均设有附加壳体，左侧中冷器和右侧中冷器之间设有中间壳体，中间壳体的两侧分别与左侧中冷器和右侧中冷器的附加壳体的内侧端面连接在一起，附加壳体和中间壳体内设有与左侧中冷器和右侧中冷器内部的冷却液流道连通的循环通道，循环通道的进水口和出水口设置在中间壳体的前端面上，进水口和出水口通过水管与低温水分配器接通。
优选地，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的顶壁上设有安装增压器的支架。
优选地，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的下侧设有中冷器支架。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：V型多缸柴油机采用增压中冷的方式进气，采用本实施例的中冷器结构，可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量，从而进一步提高V型多缸柴油机功率，同时降低了燃烧室的温度。
附图说明
图1是根据本发明的V型多缸柴油机的V形气缸体的结构示意图；
图2是根据本发明的V型多缸柴油机V形气缸体上布置单体气缸盖的结构示意图；
图3是根据本发明的V型多缸柴油机的中冷器总成布置在整机的结构示意图；
图4是根据本发明的V型多缸柴油机的中冷器总成的冷却原理图；
图5是根据本发明的V型多缸柴油机的中冷器总成的结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图3所示，根据本发明具体实施方式的一种V型多缸柴油机的中冷器总成，主要为V型多缸柴油机冷却进气设计，该V型多缸柴油机包括V形气缸体100、多个单体气缸盖200、润滑系统和冷却系统，其中该V形气缸体100上布置有多个呈V形排列的两列气缸孔，该V形气缸体100的两列气缸孔之间的夹角可以设计为60度，或90度，两列气缸孔的个数一般为12个，或16个，或20个。比如12缸V型柴油机，一般采取电控单体泵14控制每缸的柴油喷射，此时，两列气缸孔外侧的V形气缸体100上分别铸造有与缸孔数目对应的套筒101，多个电控单体泵分别对应安装在套筒101内，多个单体气缸盖200分别对应安装在V形气缸体100的缸口部位，V形气缸体和多个单体气缸盖内具有冷取水套。润滑系统包括油底壳、机油泵、机油滤清器和机油冷却器，油底壳设在V形气缸体100的底部，机油泵设在V形气缸体的前端左下方位置，机油滤清器和机油冷却器均设在V形气缸体100的前端的左上方位置。冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，低温水循环回路用来冷却机油冷却器，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却V形气缸体100和多个单体气缸盖(参见图4)。
如图3和图5所示，本实施例的中冷器结构包括左侧中冷器和右侧中冷器，左侧中冷器和右侧中冷器为方形壳体501，方形壳体501的内部具有空气流通腔体，空气流通腔体周围的方形壳体501内设有冷却液流道，左侧中冷器和右侧中冷器分别安装在V形气缸体100后端上方的两侧，左侧中冷器和右侧中冷器的下侧分别设有中冷器支架506，利用两个中冷器支架506分别将左侧中冷器和右侧中冷器安装在V形气缸体100后端上方的两侧，左侧中冷器和右侧中冷器的内侧壁向上延伸出有空气入口法兰507，左侧中冷器和右侧中冷器的外侧壁向前延伸出有空气出口法兰508，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体501的前侧均设有附加壳体502，左侧中冷器和右侧中冷器之间设有中间壳体503，中间壳体503的两侧分别与左侧中冷器和右侧中冷器的附加壳体502的内侧端面连接在一起，附加壳体502和中间壳体503内设有与左侧中冷器和右侧中冷器内部的冷却液流道连通的循环通道，循环通道的进水口504和出水口505设置在中间壳体503的前端面上，进水口504和出水口505通过水管与低温水循环回路接通，进而实现低温水冷却本实施例的左侧中冷器和右侧中冷器的目的。
本实施例的中冷器结构主要是为了给V型多缸柴油机增压进气进行冷却而设计，相应地，在左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的顶壁上设有安装增压器的支架。
综上，本实施例的V型多缸柴油机的中冷器总成，V型多缸柴油机采用增压中冷的方式进气，采用本实施例的中冷器结构，可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量，从而进一步提高V型多缸柴油机功率，同时降低了燃烧室的温度。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (3)

1.一种V型多缸柴油机的中冷器总成，该V型多缸柴油机包括V形气缸体和安装在所述V形气缸体的缸口部位的多个单体气缸盖，所述V型多缸柴油机还包括润滑系统和冷却系统，所述润滑系统包括机油冷却器，所述冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，所述低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，所述低温水循环回路用来冷却所述机油冷却器，所述高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，所述高温水循环回路用来冷却所述V形气缸体和所述多个单体气缸盖，其特征在于，所述中冷器结构包括左侧中冷器和右侧中冷器，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器为方形壳体，所述方形壳体的内部具有空气流通腔体，所述空气流通腔体周围的方形壳体内设有冷却液流道，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器分别安装在所述V形气缸体后端上方的两侧，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器的内侧壁向上延伸出有空气入口法兰，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器的外侧壁向前延伸出有空气出口法兰，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器的方形壳体的前侧均设有附加壳体，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器之间设有中间壳体，所述中间壳体的两侧分别与所述左侧中冷器和所述右侧中冷器的附加壳体的内侧端面连接在一起，所述附加壳体和所述中间壳体内设有与所述左侧中冷器和所述右侧中冷器内部的冷却液流道连通的循环通道，所述循环通道的进水口和出水口设置在所述中间壳体的前端面上，所述进水口和所述出水口通过水管与所述低温水分配器接通。
2.根据权利要求1所述的V型多缸柴油机的中冷器总成，其特征在于，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器的方形壳体的顶壁上设有安装增压器的支架。
3.根据权利要求1所述的V型多缸柴油机的中冷器总成，其特征在于，所述左侧中冷器和所述右侧中冷器的方形壳体的下侧设有中冷器支架。
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