CN204476620U - 一种集成式进气歧管和包含集成式进气歧管的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集成式进气歧管和包含集成式进气歧管的汽车。本实用新型集成式进气歧管，包括：管体，所述管体上开设有空气注入孔、废气注入孔以及两个以上气体排出孔，所述管体上还开设有入水孔和出水孔，在所述管体内、且在所述入水孔与所述出水孔之间连通有冷却液通管。本实用新型解决进气歧管中的温度过高，导致进气密度下降，减少进气量，进而使发动机动力性、经济性下降的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及进气歧管技术，尤其涉及一种集成式进气歧管和包含集成式进气歧管的汽车。
背景技术
排气再循环系统(Exhaust Gas Recycling，简称：EGR)可以将汽车发动机燃烧后排出的废气进行分离处理、再通过进气歧管导入发动机的燃烧室使其再度燃烧。
但是由于废气温度较高会对进气歧管加热，从而引起进气歧管中的温度过高，导致进气密度下降，减少进气量，进而使发动机动力性、经济性下降。
实用新型内容
本实用新型提供一种集成式进气歧管和包含集成式进气歧管的汽车，以解决进气歧管中的温度过高，导致进气密度下降，减少进气量，进而使发动机动力性、经济性下降的问题。
本实用新型提供一种集成式进气歧管，包括：管体，所述管体上开设有空气注入孔、废气注入孔以及两个以上气体排出孔，所述管体上还开设有入水孔和出水孔，在所述管体内、且在所述入水孔与所述出水孔之间连通有冷却液通管。
进一步的，所述冷却液通管包括第一循环通管和第二循环通管；所述进气歧管上设置有节温器，所述节温器分别与所述入水孔、所述第一循环通管的入水端、以及所述第二循环通管的入水端连接。
优选的，所述入水孔与冷却液箱连接，所述出水孔与发动机缸盖的出水口连接。
可选的，所述空气注入孔上设置有用于连接空气过滤装置的节气门安装法兰。
可选的，所述废气注入孔上设置有用于连接发动机的排气孔的废气注入管安装法兰。
本实用新型提供一种汽车，包括：发动机以及冷却液箱，以及上述的进气歧管；
所述集成式进气歧管的所述废气注入孔与所述发动机的排气孔通过废气管路连接，所述集成式进气歧管的所述气体排出孔与所述发动机的燃烧室通过气体回收管路连接，所述集成式进气歧管的所述入水孔与所述冷却液箱通过进水管路连接，所述集成式进气歧管的所述出水孔与所述冷却液箱通过排水管路连接。
进一步的，所述汽车还包括：空气过滤装置，所述集成式进气歧管的所述空气注入孔与所述空气过滤装置通过进气管路连接。
本实用新型一种集成式进气歧管和包含集成式进气歧管的汽车，通过入水孔、出水孔以及连通所述入水孔和所述出水孔的通管使冷却液流经进气歧管内部与进气歧管中的高温废气进行热量交换，实现进气歧管中的废气降温，解决进气歧管中的温度过高，导致进气密度下降，减少进气量，进而使发动机动力性、经济性下降的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种集成式进气歧管一个视图方向的结构示意图；
图2为本实用新型一种集成式进气歧管另一视图方向的结构示意图；
图3为本实用新型冷却液通管连接结构示意图；
图4为本实用新型一种汽车的结构示意图；
图5为本实用新型另一种汽车的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型一种集成式进气歧管一个视图方向的结构示意图，图2为本实用新型一种集成式进气歧管另一视图方向的结构示意图，图1和图2结合来看，本实施例的集成式进气歧管可以包括：管体10，管体10上开设有空气注入孔11、废气注入孔12、两个以上气体排出孔13，管体10上还开设有入水孔14和出水孔15，在管体10内、且在入水孔14与出水孔15之间连通有冷却液通管，冷却液通管图中未示出。
本实用新型中空气注入孔11，用于将过滤后的空气注入进气歧管中；废气注入孔12，用于将发动机排出的废气注入进气歧管中；入水孔14，用于将冷却液注入通管中；出水孔15，用于将温度提升后的冷却液排出通管；气体排出孔13，用于将被冷却液降温后的气体排出进气歧管，降温后的气体为空气和废气的混合气体。
空气经过过滤后通过空气注入孔11进入到进气歧管10中，发动机排除的废气通过废气注入孔12进入到进气歧管10中，废气与过滤后的空气充分混合后经过进气歧管10的多个气体排出孔13再进入发动机的燃烧室燃烧。冷却液从入水孔14进入进气歧管10内部的通管再从出水孔15流出，通过与通关外的高温气体进行热交换使温度过高的废气降温。
本实施例的装置，通过入水孔、出水孔以及连通入水孔和出水孔的冷却液通管使冷却液在冷却液通管中流经进气歧管内部与进气歧管中的高温废气进行热量交换，实现进气歧管中的废气降温，解决进气歧管中的温度过高，导致进气密度下降，减少进气量，进而使发动机动力性、经济性下降的问题。
进一步的，入水孔14与冷却液箱连接，出水口15与发动机缸盖的出水口连接。
进一步的，空气注入孔11上设置有用于连接空气过滤装置的节气门安装法兰。
进一步的，废气注入孔12上设置有用于连接发动机的排气孔的废气注入 管安装法兰。
图3为本实用新型冷却液通管连接结构示意图，如图3所示，冷却液通管20包括第一循环通管21和第二循环通管22；进气歧管上设置有节温器23，节温器23分别与入水孔24、第一循环通管21的入水端21a、以及第二循环通管22的入水端22a连接，第一循环通管21的出水端21b、以及第二循环通管22的出水端22b均与出水孔25连接。
节温器23包括主阀门和副阀门，主阀门用于控制第一循环通管21的通断，副阀门用于控制第二循环通管22的通断。当热交换后的冷却液的温度低于75℃，节温器23的主阀门完全关闭，而副阀门完全打开，此时冷却液只在第二循环通管22中循环流动；当热交换后的冷却液的温度高于95℃，节温器23的主阀门完全打开，而副阀门完全关闭，此时冷却液在第一循环通管21中循环流动，可以在第一循环通管21上设置散热器用于加快冷却液的散热速度；当热交换后的冷却液的温度在75℃和95℃之间时，节温器23的主阀门和副阀门均部分打开，此时冷却液可以同时在第一循环通管21和第二循环通管22中循环流动。
本实施例的装置，通过入水孔、出水孔以及连通入水孔和出水孔的冷却液通管使冷却液在冷却液通管中流经进气歧管内部与进气歧管中的高温废气进行热量交换，实现进气歧管中的废气降温，解决进气歧管中的温度过高，导致进气密度下降，减少进气量，进而使发动机动力性、经济性下降的问题。
图4为本实用新型一种汽车的结构示意图，如图4所示，本实施例的汽车可以包括：集成式进气歧管、发动机12以及冷却液箱13，集成式进气歧管可以采用图1～图3所示任一集成式进气歧管的结构。集成式进气歧管的废气注入孔111与发动机12的排气孔121通过废气管路连接，集成式进气歧管的气体排出孔112与发动机12的燃烧室122通过气体回收管路连接，集成式进气歧管的入水孔113与冷却液箱13通过进水管路连接，集成式进气歧管的出水孔114与发动机缸盖的出水口连接。
图5为本实用新型另一种汽车的结构示意图，如图5所示，在图4所示的汽车结构的基础上，本实施例还包括空气过滤装置14，集成式进气歧管的空气注入孔115与空气过滤装置14通过进气管路连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而 非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种集成式进气歧管，包括：管体，所述管体上开设有空气注入孔、废气注入孔以及两个以上气体排出孔，其特征在于，所述管体上还开设有入水孔和出水孔，在所述管体内、且在所述入水孔与所述出水孔之间连通有冷却液通管。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述冷却液通管包括第一循环通管和第二循环通管；所述进气歧管上设置有节温器，所述节温器分别与所述入水孔、所述第一循环通管的入水端、以及所述第二循环通管的入水端连接。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其特征在于，所述入水孔与冷却液箱连接，所述出水孔与发动机缸盖的出水口连接。
4.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其特征在于，所述空气注入孔上设置有用于连接空气过滤装置的节气门安装法兰。
5.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其特征在于，所述废气注入孔上设置有用于连接发动机的排气孔的废气注入管安装法兰。
6.一种汽车，其特征在于，包括：发动机以及冷却液箱，以及如权利要求1～5中任一项所述的进气歧管；
所述集成式进气歧管的所述废气注入孔与所述发动机的排气孔通过废气管路连接，所述集成式进气歧管的所述气体排出孔与所述发动机的燃烧室通过气体回收管路连接，所述集成式进气歧管的所述入水孔与所述冷却液箱通过进水管路连接，所述集成式进气歧管的所述出水孔与所述冷却液箱通过排水管路连接。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括：空气过滤装置，所述集成式进气歧管的所述空气注入孔与所述空气过滤装置通过进气管路连接。
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