CN210370895U - 柴油发动机的散热器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机的散热器总成，包括散热器、风冷式中冷器和油冷器，风冷式中冷器和油冷器与所述散热器集成一体且风冷式中冷器、散热器和油冷器为沿散热气流的流动方向依次布置。本实用新型的柴油发动机的散热器总成，风冷式中冷器和油冷器与散热器形成一个集成式整体结构，大大减少了布置时的干扰，提高了车辆行驶时迎风的热交换率，进而可以提高对柴油发动机的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种柴油发动机的散热器总成。
背景技术
柴油发动机因其高热效率、结构紧凑、动力性强、运行维护简便等特点广泛应用于汽车、农用机械、工程机械、船舶、内燃机车、通讯、军用、发电等各个领域。随着科学技术的不断发展，柴油机技术得到了全面的提升，越来越高的热效率，以及动力性能的稳定提升，而柴油发动机的散热器是柴油发动机不可缺少的重要配件，现有的散热器、风冷式中冷器、油冷器都是独立式的分别布置在不同的位置上且体积大，风扇进行扇风的时候可能会被中冷器阻挡而影响散热器和油冷器的热交换效率，也可能散热器的不合理的布置使散热效果相对较差，造价也较为昂贵，对发动机的冷却效果也有很大的干扰，从而会进一步的影响柴油发动机的正常功率，在设计发动机时也会因为散热器散热能力的不理想和总体的体积而影响最终的目标功率，也需要考虑散热器、风冷式中冷器、油冷器位置的布置造成很多领域某种发动机不能使用的情况，因此需对现有的散热器进行改进。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种柴油发动机的散热器总成，目的是提高对柴油发动机的散热效果。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：柴油发动机的散热器总成，包括散热器、风冷式中冷器和油冷器，风冷式中冷器和油冷器与所述散热器集成一体且风冷式中冷器、散热器和油冷器为沿散热气流的流动方向依次布置。
所述散热器通过连接板组件与所述风冷式中冷器和所述油冷器连接。
所述连接板组件包括相对布置的第一连接板和第二连接板，所述风冷式中冷器、散热器和油冷器位于第一连接板和第二连接板之间且与第一连接板和第二连接板固定连接。
所述第一连接板和第二连接板通过螺栓与所述风冷式中冷器、散热器和油冷器连接。
所述风冷式中冷器的进气口通过管路与涡轮增压器的排气口连接，风冷式中冷器的排气口通过管路与柴油发动机连接，风冷式中冷器的进气口位于风冷式中冷器的顶部，风冷式中冷器的排气口位于风冷式中冷器的底部。
所述散热器的进水口和出水口通过管路与柴油发动机连接，散热器的进水口位于散热器的顶部，散热器的出水口位于散热器的底部。
所述油冷器上设有进油管和出油管，进油管和出油管位于油冷器的同一侧且进油管和出油管朝向油冷器的后方延伸。
本实用新型的柴油发动机的散热器总成，风冷式中冷器和油冷器与散热器形成一个集成式整体结构，大大减少了布置时的干扰也避免了由于放置的空间间隔过大而造成风扇吹风不能完整的吹到风冷式风冷器，油冷器和散热器或空间过小而形成暖层，空气不能很好的进行流通交换热量，而导致温度始终不能降下来，而柴油发动机就会长期处于过热状态，大大降低了发动机的使用寿命，更充分提高了车辆行驶时迎风或风扇吹风带动的空气对流中空气与柴油发动机的热交换率，进而可以提高对柴油发动机的散热效果。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型柴油发动机的散热器总成的侧视图；
图2是本实用新型柴油发动机的散热器总成的主视图；
图3是本实用新型柴油发动机的散热器总成的俯视图；
图4是本实用新型柴油发动机的散热器总成的分解示意图；
图中标记为：
1、风冷式中冷器；2、第一连接板；3、散热器；4、油冷器；5、第二连接板；6、进水口；7、进气口；8、排气口；9、出水口；10、进油管；11、出油管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种柴油发动机的散热器总成，包括散热器3、风冷式中冷器1和油冷器4，风冷式中冷器1和油冷器4与所述散热器3集成一体且风冷式中冷器1、散热器3和油冷器4为沿散热气流的流动方向依次布置。
具体地说，如图1至图4所示，在车辆的前舱中布置时，从车头至车尾方向，风冷式中冷器1、散热器3和油冷器4为依次布置，风冷式中冷器1处于散热器3的前方，油冷器4处于散热器3的后方，散热风扇位于油冷器4的后方。车辆行驶过程中，产生的散热气流朝向柴油发动机处流动，而且散热气流依次流经风冷式中冷器1、散热器3和油冷器4，最后达到柴油发动机处。通过将风冷式中冷器1和油冷器4与散热器3形成一个集成式整体结构，大大减少了布置时的干扰，提高了风扇和车辆行驶时迎风的热交换率。散热器总成整体结构紧凑，集成度高，便于在整车前舱中的搭载和布置。将风冷式中冷器1、散热器3、油冷器4集成在一起，避免了散热气流被遮挡的可能性，风带动的空气流动与散热器总成进行热交换，又由于该散热器总成的风冷式中冷器1、散热器3均采用纵流式的管片式设计，因此可以极大的提高散热风扇带来的冷空气与散热器总成的热交换效率。也正是因为这种柴油发动机散热器总成的实用新型，大大解决了不同冷却模块的位置放置问题，也解决了管路布置对彼此及发动机的干扰，更提升了整体的热交换效率。
如图1至图4所示，散热器3通过连接板组件与风冷式中冷器1和油冷器4连接，该连接板组件包括相对布置的第一连接板2和第二连接板5，风冷式中冷器1、散热器3和油冷器4位于第一连接板2和第二连接板5之间且与第一连接板2和第二连接板5固定连接。作为优选的，第一连接板2和第二连接板5通过螺栓与风冷式中冷器1、散热器3和油冷器4连接，方便拆装，第一连接板2和第二连接板5相平行，第一连接板2和第二连接板5均为矩形平板。
如图1至图4所示，风冷式中冷器1的进气口7通过管路与涡轮增压器的排气口8连接，风冷式中冷器1的排气口8通过管路与柴油发动机连接，风冷式中冷器1的进气口7位于风冷式中冷器1的顶部，风冷式中冷器1的排气口8位于风冷式中冷器1的底部。风冷式中冷器1的作用是用于降低增压空气进气温度、提高进气密度，从而提高发动机单位体积功率，降低燃油消耗和有害物质的排放等。风冷式中冷器1的工作原理是增压热空气从涡轮增压器流经风冷式中冷器1的冷却管，把热量传给风冷式中冷器1的冷却管，散热气流流经风冷式中冷器1的冷却管时，通过热传递带走上面的热量并散发到大气中去，降低增压热空气的温度，使得增压热空气压力下降。
如图1至图4所示，散热器3的进水口6和出水口9通过管路与柴油发动机连接，散热器3的进水口6位于散热器3的顶部，散热器3的出水口9位于散热器3的底部。散热器3的作用是用于降低发动机冷却液的温度，保证发动机在正常温度范围内连续工作。散热气流流经散热器3时，通过热传递带走散热器3的热量并散发到大气中去，使得发动机冷却液的温度降低。
如图1至图4所示，油冷器4是用于发动机的机油温度，油冷器4上设有进油管10和出油管11，进油管10和出油管11位于油冷器4的同一侧且进油管10和出油管11朝向油冷器4的后方延伸。进油管10设有让机油进入油冷器4中的进油口，出油管11设有让油冷器4中的机油流出的出油口，进油管10位于油冷器4的顶部，出油管11位于油冷器4的底部。风冷式中冷器1、散热器3和油冷器4的大小基本保持一致，油冷器4放置在散热器总成的最后面，目的是提高油冷器4的实际热交换效率，也提升了美观度。
如图1至图4所示，散热器3的进水口6布置在散热器3的顶端，出水口9布置在散热器3的底部，呈现弯曲状，方便连接冷却水管；风冷式中冷器1的进气口7也和散热器3一样的布置在总成的顶部，出气口布置在总成的底部；而油冷器4的进、出油管10、11分别布置在总成的后面即油冷器4露出的那一面，尽可能的减小了散热器体积的同时避免了连接管路时各管路间的互相干扰，也避免了碰触到发动机热源上，大大的提高了散热效率，提升了空间利用率。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进包括且不局限于本实用新型连接口的位置及方向，散热器各模块的散热顺序等；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.柴油发动机的散热器总成，包括散热器，其特征在于：还包括风冷式中冷器和油冷器，风冷式中冷器和油冷器与所述散热器集成一体且风冷式中冷器、散热器和油冷器为沿散热气流的流动方向依次布置。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机的散热器总成，其特征在于：所述散热器通过连接板组件与所述风冷式中冷器和所述油冷器连接。
3.根据权利要求2所述的柴油发动机的散热器总成，其特征在于：所述连接板组件包括相对布置的第一连接板和第二连接板，所述风冷式中冷器、散热器和油冷器位于第一连接板和第二连接板之间且与第一连接板和第二连接板固定连接。
4.根据权利要求3所述的柴油发动机的散热器总成，其特征在于：所述第一连接板和第二连接板通过螺栓与所述风冷式中冷器、散热器和油冷器连接。
5.根据权利要求1至4任一所述的柴油发动机的散热器总成，其特征在于：所述风冷式中冷器的进气口通过管路与涡轮增压器的排气口连接，风冷式中冷器的排气口通过管路与柴油发动机连接，风冷式中冷器的进气口位于风冷式中冷器的顶部，风冷式中冷器的排气口位于风冷式中冷器的底部。
6.根据权利要求1至4任一所述的柴油发动机的散热器总成，其特征在于：所述散热器的进水口和出水口通过管路与柴油发动机连接，散热器的进水口位于散热器的顶部，散热器的出水口位于散热器的底部。
7.根据权利要求1至4任一所述的柴油发动机的散热器总成，其特征在于：所述油冷器上设有进油管和出油管，进油管和出油管位于油冷器的同一侧且进油管和出油管朝向油冷器的后方延伸。
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2019
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