CN109139221B - 一种国六大马力重型卡车用冷却装置 - Google Patents

一种国六大马力重型卡车用冷却装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种国六大马力重型卡车用冷却装置，属于重型卡车冷却技术领域，包括发动机总成、空气水冷散热器、主散热器和副散热器；发动机总成上设有高温气体出口、低温气体入口、发动机大循环高温水出口、发动机小循环高温水出口、低温水入口一和低温水入口二；空气水冷散热器上设有高温气体入口、低温空气出气口、低温水入口三和高温水出口；主散热器上设有发动机大循环高温水入口、低温水出口一；副散热器上设有低温水出口二、高温水进口。本发明颠覆了传统冷却装置的布置形式和传统冷却系统的工作原理，在布置空间受限的条件下，本发明为解决国六大马力重型卡车的散热需求提供了思路。

Description

一种国六大马力重型卡车用冷却装置
技术领域
本发明涉及一种国六大马力重型卡车用冷却装置，属于重型卡车冷却技术领域。
背景技术
随着我国国六排放标准的发布，传统能源的不断枯竭，发展新能源汽车和清洁能源重型卡车是今后的趋势。我国将于2019年7月1日率先实施国六天然气重型卡车排放标准。相同功率段国六大马力天然气发动机与柴油机相比，冷却水散热量需求提高38.5％以上，因此对整车散热系统提出了更高的要求。受整车布置的限制，冷却系统中的冷却模块无法通过增加物理尺寸来满足国六大马力天然气发动机的冷却要求。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种国六大马力重型卡车用冷却装置，为解决国六大马力重型卡车的散热需求提供了思路。
为了实现上述目的，本发明采用的一种国六大马力重型卡车用冷却装置，包括发动机总成、空气水冷散热器、主散热器和副散热器；
所述发动机总成上设有高温气体出口、低温气体入口、发动机大循环高温水出口、发动机小循环高温水出口、低温水入口一和低温水入口二；
所述空气水冷散热器上设有高温气体入口、低温空气出气口、低温水入口三和高温水出口；
所述主散热器上设有发动机大循环高温水入口、低温水出口一；
所述副散热器上设有低温水出口二、高温水进口；
所述发动机总成中的高温气体出口与空气水冷散热器上的高温气体入口连接，所述低温气体入口与低温空气出气口连接，两组共同组成发动机进气系统；
所述主散热器上发动机大循环高温水入口与发动机总成中发动机大循环高温水出口连接，所述主散热器上低温水出口一与发动机总成中低温水入口一连接，两组共同组成发动机主水路散热系统；
所述发动机总成中发动机小循环高温水出口与副散热器上的高温水进口连接，副散热器上的低温水出口二与空气水冷散热器中的低温水入口三连接，所述空气水冷散热器中的高温水出口与发动机总成中的低温水入口二连接，通过发动机总成、空气水冷散热器和副散热器组成空气冷却散热系统。
作为改进，所述发动机大循环高温水出口的一侧设有所述发动机小循环高温水出口，所述发动机总成上还设有节温器，节温器位于发动机大循环高温水出口、发动机小循环高温水出口的一侧。
作为改进，所述低温水入口二设置于低温水入口一上。
作为改进，所述发动机总成上设有发动机水泵。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1)本发明的冷却装置，极大的减少了传统的空气冷却装置对主散热器的遮挡面积，减小了主散热器的风阻，提高了主散热器的散热效率。
2)本发明的冷却装置采用副散热器作为空气冷却装置的散热元件，通过将副散热器中低温水串联到整个发动机散热系统中，提高了散热系统的冷却水容量，相当于在主散热器物理尺寸不变的条件下，增加了主散热器的冷却介质容量，进一步提高了散热能力。
附图说明
图1为本发明冷却装置的结构示意图一；
图2为本发明冷却装置的结构示意图二；
图3为本发明中发动机总成的结构示意图；
图4为本发明中空气水冷散热器的结构示意图；
图5为本发明中主散热器的结构示意图；
图6为本发明中副散热器的结构示意图；
图中：1、发动机总成，1-A、高温气体出口，1-B、低温气体入口，1-C、节温器，1-D、发动机大循环高温水出口，1-E、发动机小循环高温水出口，1-F、发动机水泵，1-G、低温水入口一，1-H、低温水入口二，2、空气水冷散热器，2-A、高温气体入口，2-B、低温空气出气口，2-C、低温水入口三，2-D、高温水出口，3、主散热器，3-A、发动机大循环高温水入口，3-B、低温水出口一，4、副散热器，4-A、低温水出口二，4-B、高温水进口。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
如图1、图2所示，一种国六大马力重型卡车用冷却装置，包括发动机总成1、空气水冷散热器2、主散热器3和副散热器4；
如图3所示，所述发动机总成1上设有高温气体出口1-A、低温气体入口1-B、发动机大循环高温水出口1-D、发动机小循环高温水出口1-E、低温水入口一1-G和低温水入口二1-H；
如图4所示，所述空气水冷散热器2上设有高温气体入口2-A、低温空气出气口2-B、低温水入口三2-C和高温水出口2-D；
如图5所示，所述主散热器3上设有发动机大循环高温水入口3-A、低温水出口一3-B；
如图6所示，所述副散热器4上设有低温水出口二4-A、高温水进口4-B；
所述发动机总成1中的高温气体出口1-A与空气水冷散热器2上的高温气体入口2-A连接，所述低温气体入口1-B与低温空气出气口2-B连接，两组共同组成发动机进气系统；
所述主散热器3上发动机大循环高温水入口3-A与发动机总成1中发动机大循环高温水出口1-D连接，所述主散热器3上低温水出口一3-B与发动机总成1中低温水入口一1-G连接，两组共同组成发动机主水路散热系统；
所述发动机总成1中发动机小循环高温水出口1-E与副散热器4上的高温水进口4-B连接，副散热器4上的低温水出口二4-A与空气水冷散热器2中的低温水入口三2-C连接，所述空气水冷散热器2中的高温水出口2-D与发动机总成1中的低温水入口二1-H连接，通过发动机总成1、空气水冷散热器2和副散热器4组成空气冷却散热系统。
作为实施例的改进，所述发动机大循环高温水出口1-D的一侧设有所述发动机小循环高温水出口1-E，所述发动机总成1上还设有节温器1-C，节温器1-C位于发动机大循环高温水出口1-D、发动机小循环高温水出口1-E的一侧。
作为实施例的改进，所述低温水入口二1-H设置于低温水入口一1-G上。
作为实施例的改进，所述发动机总成1上设有发动机水泵1-F，采用发动机水泵1-F作为动力源，保证了冷却系统在唯一动力源下可以正常工作。
本发明颠覆了传统冷却装置的布置形式和传统冷却系统的工作原理，在布置空间受限的条件下，本发明为解决国六大马力重型卡车的散热需求提供了思路。本发明可以应用在国六大马力天然气重型卡车车型。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种国六大马力重型卡车用冷却装置，其特征在于，包括发动机总成(1)、空气水冷散热器(2)、主散热器(3)和副散热器(4)；
所述发动机总成(1)上设有高温气体出口(1-A)、低温气体入口(1-B)、发动机大循环高温水出口(1-D)、发动机小循环高温水出口(1-E)、低温水入口一(1-G)和低温水入口二(1-H)；
所述空气水冷散热器(2)上设有高温气体入口(2-A)、低温空气出气口(2-B)、低温水入口三(2-C)和高温水出口(2-D)；
所述主散热器(3)上设有发动机大循环高温水入口(3-A)、低温水出口一(3-B)；
所述副散热器(4)上设有低温水出口二(4-A)、高温水进口(4-B)；
所述发动机总成(1)中的高温气体出口(1-A)与空气水冷散热器(2)上的高温气体入口(2-A)连接，所述低温气体入口(1-B)与低温空气出气口(2-B)连接，两组共同组成发动机进气系统；
所述主散热器(3)上发动机大循环高温水入口(3-A)与发动机总成(1)中发动机大循环高温水出口(1-D)连接，所述主散热器(3)上低温水出口一(3-B)与发动机总成(1)中低温水入口一(1-G)连接，两组共同组成发动机主水路散热系统；
所述发动机总成(1)中发动机小循环高温水出口(1-E)与副散热器(4)上的高温水进口(4-B)连接，副散热器(4)上的低温水出口二(4-A)与空气水冷散热器(2)中的低温水入口三(2-C)连接，所述空气水冷散热器(2)中的高温水出口(2-D)与发动机总成(1)中的低温水入口二(1-H)连接，通过发动机总成(1)、空气水冷散热器(2)和副散热器(4)组成空气冷却散热系统。
2.根据权利要求1所述的一种国六大马力重型卡车用冷却装置，其特征在于，所述发动机大循环高温水出口(1-D)的一侧设有所述发动机小循环高温水出口(1-E)，所述发动机总成(1)上还设有节温器(1-C)，节温器(1-C)位于发动机大循环高温水出口(1-D)、发动机小循环高温水出口(1-E)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种国六大马力重型卡车用冷却装置，其特征在于，所述低温水入口二(1-H)设置于低温水入口一(1-G)上。
4.根据权利要求1所述的一种国六大马力重型卡车用冷却装置，其特征在于，所述发动机总成(1)上设有发动机水泵(1-F)。
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