CN203374373U - 一种集成排气歧管的气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型集成排气歧管的气缸盖，涉及一种发动机的气缸盖，其包括气缸盖本体、水套以及至少两个燃烧室，每个所述燃烧室都连接有排气道和进气道，每个所述燃烧室内壁顶部分别设有一个与排气道相连的排气门和两个与进气道相连的进气门，两个进气门分别对称设置在排气门一旁的两侧，所述燃烧室内壁顶部靠中间位置设有火花塞安装孔，所述火花塞安装孔位于两个进气门与排气门之间。本实用新型具有不需要安装过多的排气歧管，同时能加强排气道的散热，有效降低发动机排气温度，能扩大进气流通面积，同时有利于火花塞的布置，缩短火焰传播距离等优点。

Description

一种集成排气歧管的气缸盖

技术领域

 本实用新型涉及一种发动机的气缸盖，尤其是一种集成排气歧管的气缸盖。

背景技术

每个内燃发动机都具有气缸体和气缸盖。气缸体和气缸盖相互连接形成气缸，多缸发动机都具有两个或两个以上的气缸。气缸中有活塞，活塞在气缸中作往复直线运动；活塞、气缸体和气缸盖一起形成内燃发动机的燃烧室。燃烧室有进气门，用来输送新鲜混合气；燃烧室有火花塞，用来点燃气体后使之膨胀做功；燃烧室还有排气门，将燃烧后的废气排入排气道；排气道周围有水套，冷却液体在水套中流动，从而给排气道中的高温气体降温。

在现有技术中，每个气缸的排气道为分体式，即每个燃烧室都有一个独立排气道通向外界，这时发动机整机安装时需要为每个排气道安装排气歧管、排气歧管垫片和排气歧管隔热罩等零件，零件数量多，开发周期长，整机成本高；同时，气缸盖的水套容积过小，不能有效散热；另外，气缸盖燃烧室为两气门结构，进气流通面积较小，且火花塞孔不能布置于燃烧室中间。以上问题迫切需要设计一种新型的气缸盖。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集成排气歧管的气缸盖，不需要安装过多的排气歧管，同时能加强排气道的散热，有效降低发动机排气温度，能扩大进气流通面积，同时有利于火花塞的布置，缩短火焰传播距离。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种集成排气歧管的气缸盖，包括气缸盖本体、水套以及至少两个燃烧室，每个所述燃烧室都连接有排气道和进气道，每个所述燃烧室内壁顶部分别设有一个与排气道相连的排气门和两个与进气道相连的进气门，两个进气门分别对称设置在排气门一旁的两侧，所述燃烧室内壁顶部靠中间位置设有火花塞安装孔，所述火花塞安装孔位于两个进气门与排气门之间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述两个进气门对称设置在火花塞安装孔两侧，且火花塞安装孔的中部与排气门中部相对应。

每根所述排气道一端与所述燃烧室相连，另一端在所述气缸盖本体内全部合并在一起形成可汇总排入整车排气系统的总排气道。

所述水套容积为0.28-0.32L/缸，是缸径相同的气缸盖的水套容积的至少两倍。

本实用新型一种集成排气歧管的气缸盖具有如下有益效果：

1、本实用新型由于燃烧室设置了两个进气门，增加了燃烧室的进气流通面积，降低进气阻力，提高发动机充气系数，从而提高发动机的功率；另外采用三气门的结构，有利于火花塞布置于燃烧室的中间位置，缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性，从而可以采用更高的压缩比，改善发动机的燃油经济性；

2、本实用新型由于集成各气缸的排气道而汇总成一个总排气道，从而汇总排入整车排气系统，避免了现有技术中为每个排气道安装排气歧管、排气歧管垫片和排气歧管隔热罩等零件，导致零件数量多，开发周期长，整机成本高；从而使整机重量减轻、成本降低、开发周期缩短，同时有利于整车的机舱空间布置；

3、缸径相同的普通气缸盖的水套容积通常为0.13-0.16 L/缸，本实用新型水套容积为0.28-0.32L/缸，通过加大冷却水套的容积，从而加强排气道的散热，有效降低了发动机排气温度。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型集成排气歧管的气缸盖作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型集成排气歧管的气缸盖的主视图；

图2为本实用新型集成排气歧管的气缸盖主视图的剖视图；

图3为图1所示集成排气歧管的气缸盖右视图的剖视图。

附图元件标号说明：1-气缸盖本体；2-排气道；3-进气道；4-燃烧室；5-总排气道；6-水套；7-火花塞安装孔；8-排气门；9-进气门。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型集成排气歧管的气缸盖，包括气缸盖本体1、水套6以及至少两个燃烧室4，在本实施例中设有三个燃烧室4，每个所述燃烧室4都连接有排气道2和进气道3，每个所述燃烧室4内壁顶部分别设有一个与排气道2相连的排气门8和两个与进气道3相连的进气门9，两个进气门9分别对称设置在排气门8一旁的两侧，所述燃烧室4内壁顶部靠中间位置设有火花塞安装孔7，所述火花塞安装孔7位于两个进气门9与排气门8之间。在本实施例中，所述两个进气门9对称设置在火花塞安装孔7两侧，且火花塞安装孔7的中部与排气门8中部相对应。每根所述排气道2一端与所述燃烧室4相连，另一端在所述气缸盖本体1内三条排气道2全部合并在一起形成可汇总排入整车排气系统（图中未示出）的总排气道5。所述水套6水套设置在气缸盖本体1内，并包裹在所述排气道2的周围，水套6容积为0.28-0.32L/缸，是缸径相同的气缸盖的水套容积的至少两倍，在本实施例中，水套6容积为0.30L/缸，是缸径相同的气缸盖的水套容积的两倍多，水套容积的加大，能够有效加强排气道的散热。

作为本实用新型的变换形式，若燃烧室为两个，则两个燃烧室的两条排气道全部合并在一起形成可汇总排入整车排气系统的总排气道，火花塞安装孔的位置也可做适当调整，只要其同时位于两个进气门与排气门之间即可，水套容积也不限定为0.3L/缸，也可在0.28-0.32范围内任意变动，只要在本实用新型的范围内所在的变换，均属于本实用新型的范畴。

Claims (4)

1.一种集成排气歧管的气缸盖，包括气缸盖本体（1）、水套（6）以及至少两个燃烧室（4），每个所述燃烧室（4）都连接有排气道（2）和进气道（3），其特征在于：每个所述燃烧室（4）内壁顶部分别设有一个与排气道（2）相连的排气门（8）和两个与进气道（3）相连的进气门（9），两个进气门（9）分别对称设置在排气门（8）一旁的两侧，所述燃烧室（4）内壁顶部靠中间位置设有火花塞安装孔（7），所述火花塞安装孔（7）位于两个进气门（9）与排气门（8）之间。

2.如权利要求1所述的集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，所述两个进气门（9）对称设置在火花塞安装孔（7）两侧，且火花塞安装孔（7）的中部与排气门（8）中部相对应。

3.如权利要求1所述的集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，每根所述排气道（2）一端与所述燃烧室（4）相连，另一端在所述气缸盖本体（1）内全部合并在一起形成可汇总排入整车排气系统的总排气道（5）。

4.如权利要求1所述的集成排气歧管的气缸盖，其特征在于，所述水套（6）容积为0.28-0.32L/缸，是缸径相同的气缸盖的水套容积的至少两倍。

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