CN204003135U - 一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构 - Google Patents
一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构，属于汽车发动机缸盖技术领域。包括分别设置在若干个缸盖燃烧室内的若干个缸盖冷却水套，所述缸盖冷却水套包括依次连接的排气侧冷却部分，火花塞冷却部分和进气侧冷却部分；所述排气侧冷却部分的一端设有排气道安装口，所述排气道安装口下方设有进水口；所述进气侧冷却部分的一端设有进气道安装口，所述进气道安装口下方设有出水口，所述若干个缸盖冷却水套之间相互独立且通过顶部设置的顶端横向排气孔通道连接，所述进水口包括相互独立的左侧管、中间管和右侧管，所述中间管的横截面积分别大于左侧管、右侧管的横截面积。本实用新型可保证缸盖的每个燃烧室能够被冷却水均匀冷却。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机缸盖技术领域，具体涉及一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构。
背景技术
气缸盖承受缸内爆发压力，同时与高温燃气接触，承受很高的热负荷。随着发动机升功率和排放水平的不断提高，使得发动机缸内爆发压力也越来越高，缸盖的热负荷相应增加；缸盖结构复杂，各个部位温度不均匀，特别是排气道与火花塞间的区域，局部温度较高，往往得不到充分冷却，导致局部温度过高，引起缸盖开裂，进排气门阀座变形等，且现有的缸盖冷却水套结构由于内部之间相连，冷却水依次经过后，导致处于后面冷却水套的冷却作用大幅度下降。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构。保证气缸盖的各个燃烧室能够被冷却水均匀冷却，且有效冷却排气侧高温区域，避免气缸盖局部过热影响发动机性能。
本实用新型采用的技术方案是：包括分别设置在若干个缸盖燃烧室内的若干个缸盖冷却水套，所述缸盖冷却水套包括依次连接的排气侧冷却部分，火花塞冷却部分和进气侧冷却部分；所述排气侧冷却部分的一端设有用于套住排气道的排气道安装口，所述排气侧冷却部分上排气道安装口下方设有进水口；所述进气侧冷却部分的一端设有用于套住进气道的进气道安装口，所述进气侧冷却部分上进气道安装口下方设有出水口，所述若干个缸盖冷却水套之间相互独立且通过顶部设置的顶端横向排气孔通道连接，所述进水口包括相互独立的左侧管、中间管和右侧管，所述中间管的横截面积分别大于左侧管、右侧管的横截面积。
进一步地，所述中间管横截面积分别是左侧管、右侧管横截面积的两倍。
进一步地，所述排气道安装口内连接有中间冷却通道将排气道安装口分隔开，所述中间冷却通道与进水口的中间管连通。
本实用新型在每个缸盖燃烧室区域单独设置缸盖冷却水套，独立缸盖冷却水套间仅靠顶端横向排气孔通道相连，每缸间水流不相互影响。此水套结构可保证缸盖的每个燃烧室能够被冷却水均匀冷却，且有效冷却缸盖排气侧的高温部分，避免了缸盖局部过热而影响发动机性能。
附图说明
图1是本实用新型结结布置示意图；
图2是本实用新型仰视图；
图3是本实用新型俯视图；
图4是单个缸盖冷却水套内冷却水流动状态示意图；
图5是单个缸盖冷却水套俯意图。
图中，1—缸盖冷却水套；2—进气道；3—排气道；4—缸盖燃烧室；5—顶端横向排气孔通道；6—进水口；7—排气侧冷却部分；8—火花塞冷却部分；9—进气侧冷却部分；10—出水口；11—中间冷却通道；12—排气道安装口；13—进气道安装口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示，本实用新型多缸汽油机缸盖冷却水套1环绕在进气道2，排气道3和缸盖燃烧室4周围，发动机运转时冷却水通过冷却水套1。
如图2，图3所示，缸盖冷却水套1铸造在多缸发动机缸盖内，环绕四个燃烧室区域4-1、4-2、4-3、4-4周围，缸盖冷却水套1分为四个独立的分冷却水套1-1、1-2、1-3、1-4。每个独立的分冷却水套间仅靠顶端横向排气孔通道5相连，结合图4所示，所述缸盖冷却水套1包括依次连接的排气侧冷却部分7，火花塞冷却部分8和进气侧冷却部分9；所述排气侧冷却部分7的一端设有用于套住排气道3的排气道安装口12，所述排气侧冷却部分7上排气道安装口12下方设有进水口6，所述进水口6包括相互独立的左侧管6-1、中间管6-2和右侧管6-3，所述中间管6-2的横截面积分别是左侧管6-1、右侧管6-3的横截面积的两倍；所述进气侧冷却部分9的一端设有用于套住进气道2的进气道安装口13，所述进气侧冷却部分9上进气道安装口13下方设有出水口10。
如图4所示，所述排气道安装口12内连接有中间冷却通道11将排气道安装口12分隔开，所述中间冷却通道11与进水口6的中间管6-2连通。中间冷却通道11受排气道3中间夹角的限制，比较狭窄，故而采用较大的中间管6-2对应中间冷却通道11，从而采用较大的水流直接冷却鼻梁区中部，水流方向如图箭头所示。
如图4所示，本实用新型冷却水通过进水口6进入缸盖冷却水套1，依次经过排气侧冷却部分7，火花塞冷却部分8，进气侧冷却部分9，携带热量通过出水口10流出，水流方向如图箭头所示。
如图5所示，排气侧冷却部分7和进气侧冷却部分9由火花塞冷却部分8相连，且排气侧冷却部分容积7大于进气侧冷却部分9的容积60％～80％以上，火花塞冷却部分8均匀分布于火花塞周边，保证排气侧高温部分的冷却效果。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (3)
1.一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构，包括分别设置在若干个缸盖燃烧室内的若干个缸盖冷却水套，所述缸盖冷却水套包括依次连接的排气侧冷却部分，火花塞冷却部分和进气侧冷却部分；所述排气侧冷却部分的一端设有用于套住排气道的排气道安装口，所述排气侧冷却部分上排气道安装口下方设有进水口；所述进气侧冷却部分的一端设有用于套住进气道的进气道安装口，所述进气侧冷却部分上进气道安装口下方设有出水口，其特征在于：所述若干个缸盖冷却水套之间相互独立且通过顶部设置的顶端横向排气孔通道连接，所述进水口包括相互独立的左侧管、中间管和右侧管，所述中间管的横截面积分别大于左侧管、右侧管的横截面积。
2.根据权利要求1所述的一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构，其特征在于：所述中间管横截面积分别是左侧管、右侧管横截面积的两倍。
3.根据权利要求1或2所述的一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构，其特征在于：所述排气道安装口内连接有中间冷却通道将排气道安装口分隔开，所述中间冷却通道与进水口的中间管连通。
Priority Applications (1)
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| CN201420487505.0U CN204003135U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构 |
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| CN201420487505.0U CN204003135U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204003135U true CN204003135U (zh) | 2014-12-10 |
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ID=52043148
Family Applications (1)
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| CN201420487505.0U Active CN204003135U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种多缸汽油机缸盖冷却水套结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204003135U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112502847A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机缸盖及天然气发动机 |
| CN113236434A (zh) * | 2021-04-27 | 2021-08-10 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 冷却水套及发动机 |
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2014
- 2014-08-27 CN CN201420487505.0U patent/CN204003135U/zh active Active
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