CN203347932U - 摩托车发动机的风冷汽缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机的风冷汽缸头，包括进气道、排气道、火花塞安装孔，其排气道口位于汽缸头的迎风面，进气道口位于汽缸头的背风面，汽缸头体内设有风道，该风道具有一个进风口和三个出风口，进风口位于排气道口一侧，第一出风口和第二出风口位于火花塞安装孔上方，第一、第二出风口由设于风道内的呈弧形弯曲的分流隔筋分隔开，形成第一、第二出风通道，第一、第二出风通道通过进风通道与进风口连通，第三出风口位于进气道口一侧，第三出风口通过第三出风通道与第二出风通道连通。本汽缸头增加了冷却表面积，改善了缸头的冷却效果。

Description

摩托车发动机的风冷汽缸头

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，特别是涉及一种摩托车发动机的风冷汽缸头。

背景技术

摩托车发动机汽缸头是发动机中的主要发热部位，汽缸头的表面温度高达200℃以上。汽缸头的热负荷过高导致整个发动机温度高，会严重影响发动机的动力性能，以及汽缸头内零部件的可靠性，以致降低发动机的使用寿命，使发动机工作中产生较高的噪声等。因此，需要将工作中的发动机温度数值控制在允许的范围以内。一般的风冷发动机汽缸头均是通过散热片传导热量，然后依靠摩托车行驶过程中产生的气流将汽缸头表面散热片上的热量带走，然而，汽缸头的内部为实体，汽缸头燃烧室周边以及排气道周边的热量不能被快速带走，当发动机为大功率发动机时，产生的热量更高，仅仅依靠传统的散热片散热更是不能满足发动机的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种摩托车发动机的风冷汽缸头，本汽缸头内部设有风道，增加了汽缸头的冷却表面积，改善了缸头的冷却效果，保证汽缸头内零部件的可靠性，提高了发动机的动力性能，增加了发动机的使用寿命。

实用新型的目的是这样实现的：

一种摩托车发动机的风冷汽缸头，摩托车发动机汽缸头包括进气道、排气道、火花塞安装孔，其排气道口位于汽缸头的迎风面，进气道口位于汽缸头的背风面，火花塞安装孔位于汽缸头的侧风面，所述汽缸头体内设有供冷却气流通过的风道，所述供冷却气流通过的风道位于燃烧室上方，该风道具有一个进风口和三个出风口，进风口位于排气道口一侧，第一出风口和第二出风口位于火花塞安装孔上方，所述第一、第二出风口由设于风道内的呈弧形弯曲的分流隔筋分隔开，形成第一、第二出风通道，第一、第二出风通道通过进风通道与进风口连通，第三出风口位于进气道口一侧，所述第三出风口通过第三出风通道与第二出风通道连通。

所述分流隔筋的一端延伸入进风通道。

所述分流隔筋的弧度为60°～80°。

所述第三出风通道与第二出风通道的连接处设有用于导流的弧形突起。

所述进风通道分流处的孔径小于进风口的孔径。

由于采用了上述方案，本摩托车发动机的风冷汽缸头体内设有供冷却气流通过的风道，风道位于燃烧室上方，可以快速带走燃烧室产生的热量。该风道的进风口位于排气道口一侧，可以快速带走排气道产生的热量。进风口位于汽缸头的迎风面，在摩托车行驶过程中可以吸收到由于摩托车行驶产生的气流，气流从风道的三个出风口流出，带走热量。第一出风口和第二出风口位于火花塞安装孔上方，可以快速带走火花塞产生的热量。第一、第二出风口之间的分流隔筋可增加气流与汽缸头的接触面积，提高散热效率。第三出风口位于进气道口一侧，可以快速带走进气道附近的热量。本实用新型增加了汽缸头的冷却表面积，可快速带走汽缸头的内部燃烧室、排气道、火花塞、进气道附近的热量，改善了缸头的冷却效果，将工作中的发动机温度数值控制在允许的范围以内，提高了发动机的动力性能，保证了汽缸头内零部件的可靠性，还增加了发动机的使用寿命，降低了发动机工作中产生的噪声，提高了驾驶舒适度。

分流隔筋的一端延伸入进风通道，将进入进风通道内的气流分别引入第一、第二出风通道，分流隔筋的弧度为60°～80°，保证气流分配均匀，提高散热效率。

第三出风通道与第二出风通道的连接处的弧形突起，将气流分别引入第三出风通道、第二出风通道，保证气流分配均匀，提高散热效率。

进风通道分流处的孔径小于进风口的孔径，使进风通道内的气流在进风通道的分流处形成激流，提高散热效率。

本实用新型通过上述结构增加了汽缸头的冷却表面积，快速带走汽缸头的内部燃烧室、排气道、火花塞附近的热量，改善了缸头的冷却效果，将工作中的发动机温度数值控制在允许的范围以内。提高了发动机的动力性能，保证汽缸头内零部件的可靠性，还增加了发动机的使用寿命，降低了发动机工作中产生的噪声。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为图1的俯视图；

图5为图4的B-B剖视示意图。

附图中，1为汽缸头，2为进气道，21为进气道口，3为排气道，31为排气道口，4为火花塞安装孔，5为进风通道，51为进风口，6为第一出风通道，61为第一出风口，7为第二出风通道，71为第二出风口，8为第三出风通道，81为第三出风口，9为分流隔筋，10为弧形突起。

具体实施方式

参见图1～图5，为摩托车发动机的风冷汽缸头的一种实施例，本摩托车发动机汽缸头1包括进气道2、排气道3、火花塞安装孔4，火花塞安装孔下方位燃烧室，其排气道口31位于汽缸头1的迎风面，进气道口21位于汽缸头1的背风面，火花塞安装孔4位于汽缸头1的侧风面。所述汽缸头1体内设有供冷却气流通过的风道，所述供冷却气流通过的风道位于燃烧室上方，该风道具有一个进风口51和三个出风口，多个出风口提高了气流与汽缸头的接触面积，提高散热效率。进风口51位于排气道口31一侧，均位于汽缸头1的迎风面。本实施例中，进风口与排气道口相邻，使冷却气流能更充分地吸收排气道内产生的热量。第一出风口61和第二出风口71位于火花塞安装孔4上方，所述第一、第二出风口61、71由设于风道内的呈弧形弯曲的分流隔筋9分隔开，形成第一、第二出风通道6、7，进一步地，弧形可以降低气流在汽缸头内产生的阻力。所述分流隔筋9的一端延伸入进风通道5，所述分流隔筋9的弧度为60°～80°，以对气流进行分流。第一、第二出风通道6、7通过进风通道5与进风口51连通，所述进风通道5分流处的孔径小于进风口51的孔径，使进风通道内的气流在进风通道的分流处形成激流，提高气流的流动速度。第三出风口81位于进气道口21一侧，本实施例中，第三出风口与进气道口相邻，使冷却气流能更充分地吸收进气道内产生的热量。所述第三出风口81通过第三出风通道8与第二出风通道连通，进一步地，所述第三出风通道8与第二出风通道的连接处设有用于导流的弧形突起10，以对第二出风通道内气流进行分流。

本摩托车发动机的风冷汽缸头体内设有供冷却气流通过的风道，风道位于燃烧室上方，快速带走燃烧室产生的热量。该风道的进风口位于迎风面，排气道口一侧，吸收摩托车行驶产生的气流气流后快速带走排气道产生的热量。气流从第一出风口和第二出风口流出，快速带走火花塞附近的热量。气流从第三出风口流出，快速带走进气道附近的热量。大大增加了汽缸头的冷却表面积。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机的风冷汽缸头，摩托车发动机汽缸头包括进气道、排气道、火花塞安装孔，其排气道口位于汽缸头的迎风面，进气道口位于汽缸头的背风面，火花塞安装孔位于汽缸头的侧风面，其特征在于：所述汽缸头体内设有供冷却气流通过的风道，所述供冷却气流通过的风道位于燃烧室上方，该风道具有一个进风口和三个出风口，进风口位于排气道口一侧，第一出风口和第二出风口位于火花塞安装孔上方，所述第一、第二出风口由设于风道内的呈弧形弯曲的分流隔筋分隔开，形成第一、第二出风通道，第一、第二出风通道通过进风通道与进风口连通，第三出风口位于进气道口一侧，所述第三出风口通过第三出风通道与第二出风通道连通。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的风冷汽缸头，其特征在于：所述分流隔筋的一端延伸入进风通道。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的风冷汽缸头，其特征在于：所述分流隔筋的弧度为60°～80°。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机的风冷汽缸头，其特征在于：所述第三出风通道与第二出风通道的连接处设有用于导流的弧形突起。

5.根据权利要求1所述的摩托车发动机的风冷汽缸头，其特征在于：所述进风通道分流处的孔径小于进风口的孔径。

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