CN201144736Y - 风冷式通用发动机汽缸头 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种风冷式通用发动机汽缸头，汽缸头四周设置有与汽缸头底面平行的散热片，所述汽缸头上设置横向贯通汽缸头体的主通风道，主通风道穿过燃烧室上方和进、排气道之间的实体，其出风口位于汽缸头体设有火花塞安装孔一侧，其进风口位于与该侧相对的汽缸头体另一侧，其进风口的截面积大于出风口的截面积，主通风道的内壁上壁面呈水平延伸，在汽缸头体上设置迈过排气道上方的副通风道，所述副通风道的进口、出口分别位于排气道出口左右两旁的汽缸头体上，其进口附近设置两个呈流线形的散热片形成空气导流通道对着进口，其出口旁设置两个平行的散热片。本实用新型汽缸头的散热降温效果能够得到很大提高。

Description

风冷式通用发动机汽缸头
技术领域
本实用新型涉及一种发动机汽缸头，特别涉及一种风冷式通用发动机汽缸头。
背景技术
设有燃烧室的发动机汽缸头，在发动机工作时，燃烧室产生的使汽缸头实体的热量增高，致使制作汽缸头的合金材料热膨胀，而影响发动机的正常工作。为解决汽缸头的高热问题，通常的风冷发动机一般是采用在汽缸头四周外壁设置一些散热片，由流动的空气经过散热片表面带走部分热量，并且通过用以润滑汽缸头上的各运动件的机油带走部分热量，实现对汽缸头的降温。但是，现有的风冷式通用发动机汽缸头在排气道的左右两边都没有设置散热片，而排气道的热负荷又最高，故而导致汽缸头的散热降温难以达到理想的效果，而且汽缸头体上的一个螺栓装配柱位于排气道出口连接座附近，其受热后的热膨胀较大，容易造成安装螺栓松动，导致汽缸头与汽缸体的接合面漏气，形成冲缸，由此导致机油消耗率较大、机油温度高、积碳严重、发动机功率下降，甚至产生气门卡死的现象。怎样解决风冷通用汽缸头的散热降温问题，一直困扰着业界。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种风冷式通用发动机汽缸头，它通过在汽缸头设置横向贯通汽缸头体的通风道，和在排气道旁增设散热片，能够提高汽缸头的散热降温效果。
本实用新型的目的是这样实现的：汽缸头四周设置有与汽缸头底面平行的散热片，所述汽缸头上设置横向贯通汽缸头体的主通风道，主通风道穿过燃烧室上方和进、排气道之间的实体，其出风口位于汽缸头体设有火花塞安装孔一侧，其进风口位于与该侧相对的汽缸头体另一侧，其进风口的截面积大于出风口的截面积，主通风道的内壁上壁面呈水平延伸，在汽缸头体上设置迈过排气道上方的副通风道，所述副通风道的进口、出口分别位于排气道出口左右两旁的汽缸头体上，其进口附近设置两个呈流线形的散热片形成空气导流通道对着进口，其出口旁设置两个平行的散热片。
由于采用了上述方案，在汽缸头上设置横向贯通汽缸头体的主通风道，主通风道穿过燃烧室上方和进、排气道之间的实体，其出风口位于汽缸头体设有火花塞安装孔一侧，其进风口位于与该侧相对的汽缸头体另一侧，其进风口的截面积大于出风口的截面积，这样可以使冷空气从截面积大的进风口一端进入主通风道，从进、排气道之间和燃烧室上方通过，经截面积相对较小的出风口流出，这样可将冷空气经过处的汽缸头实体聚集的部分热量带走，实现散热降温。由于冷空气是从截面积大的进风口进入，从截面积小的出风口流出，由此能够形成强劲的空气挤流，吹向出风口对着的火花塞，对火花塞进行降温。在汽缸头体上设置迈过排气道上方的副通风道，所述副通风道的进口、出口分别位于排气道出口左右两旁的汽缸头体上，使冷空气能够通过副通风道，加强对排气道附近实体的降温。同时在副通风道进口附近增加设置两个呈流线形的散热片形成空气导流通道对着进口，散热片形成的空气导流通道将冷空气汇集引入副通风道进口，在副通风道出口旁增加设置两个平行的散热片，使副通风道出口吹出的风能够将散热片聚集的热量迅速带走，形成对热负荷最高处的排气道附近实体进行散热降温，提高汽缸头的散热降温效果。
所述汽缸头体的排气道出口连接座与螺栓装配柱之间设有加强筋，能够提高原汽缸头最薄弱处的强度，既能够加速该处的散热，又能够遏制螺栓装配柱的热变形，防止螺栓松动导致接合面出现漏气而引起功率下降，发动机冲缸等的现象。确保发动机使用的可靠性和安全性。
本实用新型的汽缸头不但散热效果好，达到了降低汽缸头温度和机油消耗率的功效，利于降低发动机内的积碳情况，可使发动机的使用寿命得以延长；而且制造工艺简单、成本低，同时还提高了发动机运行的稳定性和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为图1的A向视图；
图3为图1的B向视图；
图4为图1的C向视图；
图5为本实用新型的剖面结构图。
附图中，1为汽缸头体，2为火花塞安装孔，3、4为散热片，5为副通风道，5a为出口，5b为进口，6为排气道，6a为连接座，7、8为散热片，9为进气道，10为主通风道，10a为出风口，10b为进风口，10c为台阶状折转，11为加强筋，12为燃烧室，13为螺栓装配柱。
具体实施方式
参照图1至图5，本实用新型汽缸头为风冷式通用发动机汽缸头，汽缸头四周设置有与汽缸头底面平行的散热片，所述汽缸头上设置横向贯通汽缸头体1的主通风道10，主通风道10穿过燃烧室12上方和进气道9、排气道6之间的实体，其出风口10a位于汽缸头体设有火花塞安装孔2一侧，其进风口10b位于与该侧相对的汽缸头体另一侧，其进风口10b的截面积大于出风口10a的截面积。主通风道10的内壁上壁面呈水平延伸，主通风道10的内壁下壁面有一台阶状折转10c，该台阶状折转10c处的主通风道10的截面积为最小处，其截面积为主通风道进风口10b截面积的30～50％。本实施例为小型的风冷式通用发动机汽缸头，其主通风道截面积最小处为进风口10b截面积的40％。在汽缸头体1上设置迈过排气道6上方的副通风道5。所述副通风道5的进口5b、出口5a分别位于排气道6出口左右两旁的汽缸头体上，其进口5b附近设置两个呈流线形的散热片7、8形成空气导流通道对着进口5b，其出口5a旁设置两个平行的散热片3、4。两个呈流线形的散热片7、8位于该面其它散热片的上方，其中散热片8连至排气道6出口的连接座6a，散热片7与排气道6出口的连接座6a不相连，由此形成空气导流通道，使冷空气能够从散热片7、8形成的空气导流通道汇集进入副通风道5。副通风道5的出口5a旁设置两个平行的散热片3、4。两个散热片3、4位于汽缸头体1设有火花塞安装孔2一侧主通气道10出风口10a的上方，与位于其下方的其它散热片平行，出风口10a设于排气道6出口的连接座6a与散热片3之间的汽缸头体1壁，使空气经过副通风道5带走排气道6附近的实体的部分热量后，从出风口10a吹向散热片3、4并带走散热片3、4的热量，形成对排气道6附近的实体进行强散热降温。本实施例的副通风道5的进口5b、出口5a分别设为两个，两个孔口形成上下排列，可提高散热面积。副通风道5的进口5b、出口5a分别设为一个或多个，同样能够实现对排气道6附近的实体进行强散热降温。在所述汽缸头体1的排气道出口连接座6a与其附近的螺栓装配柱13之间设有加强筋11，该加强筋11与汽缸头体1一体铸造成型，由此可以使汽缸头体1的最薄弱环节部位得到加强，同时也具有散热片的作用。所述的散热片均与汽缸头体1一体铸造成型，分布于汽缸头体1四周。
发动机工作时，冷却空气从主通风道和副通风道经过，由此将所经之处汽缸头实体上聚集的热量带走一部分，形成散热降温。由于主通风道横向贯通汽缸头体，穿过燃烧室上方和进气道、排气道之间的实体，其出风口对着汽缸头设置的火花塞安装孔的上方，使火花塞在强风的吹扫下，也能得到散热降温。汽缸头体四周设置的散热片在冷却空气的吹扫下，将其聚集的热量散发降温。本结构的汽缸头能够提高散热效率，提高发动机的性能和稳定性。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型之精神和范围内，当可作些许之更动与改进，因此本实用新型之保护范围当视权利要求所界定者为准。

Claims (4)

1.一种风冷式通用发动机汽缸头，汽缸头四周设置有与汽缸头底面平行的散热片，其特征在于：所述汽缸头上设置横向贯通汽缸头体的主通风道，主通风道穿过燃烧室上方和进、排气道之间的实体，其出风口位于汽缸头体设有火花塞安装孔一侧，其进风口位于与该侧相对的汽缸头体另一侧，其进风口的截面积大于出风口的截面积，主通风道的内壁上壁面呈水平延伸，在汽缸头体上设置迈过排气道上方的副通风道，所述副通风道的进口、出口分别位于排气道出口左右两旁的汽缸头体上，其进口附近设置两个呈流线形的散热片形成空气导流通道对着进口，其出口旁设置两个平行的散热片。
2.根据权利要求1所述的风冷式通用发动机汽缸头，其特征在于：所述主通风道的内壁下壁面有一台阶状折转，该台阶状折转处的主通风道的截面积为主通风道进风口截面积的30～50％。
3.根据权利要求1所述的风冷式通用发动机汽缸头，其特征在于：所述副通风道的进口、出口分别设为两个。
4.根据权利要求1～3任一所述的风冷式通用发动机汽缸头，其特征在于：所述汽缸头体的排气道出口连接座与螺栓装配柱之间设有加强筋。
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