CN204921185U - 一种风冷式发动机气缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种风冷式发动机气缸头，所述气缸头的前端面设有与燃烧室接通的用于排放废气的排气口，气缸头的后端面设有与燃烧室接通的用于提供助燃空气的吸气口，气缸头内设有冷却风道，所述冷却风道具有进风口和出风口，所述进风口设于气缸头前端面并位于排气口一侧，所述进风口由四个由前往后朝向进风口中心倾斜的导风面构成。本实用新型的冷却风道的进风口形成方形喇叭状结构，对进入气缸头内的气流进行导向，大大增加了进风量，提高了冷却效果。尤其是导风面上设有向后方延伸的导风筋，避免乱流产生，进一步提高了导风面的导风效果和气缸头的冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别是一种风冷式发动机气缸头。
背景技术
随着环保要求的日益提高，油耗的降低，发动机稀薄燃烧、高压缩比技术的采用，发动机的热负荷越来越重，因此发动机的散热要求也越来越高，尤其是对风冷式发动机来说就更加严酷。通常的自然风冷发动机通过在气缸头和气缸体外周布置众多的散热片进行散热，在车辆行走时的迎风带走热量进行散热。
气缸头1’是构成燃烧室11’的主体部件（参照图1），是发动机100’热负荷较重的零件，其散热性能的好坏对发动机100’的性能影响重大，因此如何有效的提高风冷发动机气缸头的散热能力至关重要。参照图2至图4（图3和图4中的箭头表示由行驶产生的冷却风E的流线），现有自然风冷发动机气缸头一般在气缸头1’内设置冷却风道2’，通过冷却风道2’对气缸头1’内部及燃烧室11’顶部进行冷却，但其冷却风道2’的进风口21’一般设置成不规则形状或者方形（图未示），不利于空气进入，冷却效果一般。此外，上述形状的进风口21’还可能产生乱流，影响进风量。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种风冷式发动机气缸头，可以有效的加大进入缸头冷却风道的风量，提高缸头的冷却效果，改善发动机的整机散热性能。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种风冷式发动机气缸头，所述气缸头的前端面设有与燃烧室接通的用于排放废气的排气口，气缸头的后端面设有与燃烧室接通的用于提供助燃空气的吸气口，气缸头内设有冷却风道，所述冷却风道具有进风口和出风口，所述进风口设于气缸头前端面并位于排气口一侧，所述进风口由四个由前往后朝向进风口中心倾斜的导风面构成。
作为上述技术方案的改进，至少一个所述的导风面上设有向后方延伸的导风筋。
作为上述技术方案的进一步改进，所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口设于气缸头的后端面并位于吸气口一侧，所述第二出风口设于气缸头的侧面上并与进风口分别设于排气口的两侧。
进一步，所述第二出风口与进风口之间的冷却风道上设有通入燃烧室的火花塞插入孔。
进一步，所述气缸头远离第二出风口的一侧部设有链条室，所述气缸头设置有四个用于装配的螺栓孔，其中两个螺栓孔分别设置在链条室周壁上靠近排气口和吸气口的一侧，另两个螺栓孔分别设置在第二出风口的两侧，所述进风口设于链条室与排气口之间。
进一步，所述吸气口的周壁与链条室的周壁相接，设置在链条室周壁上靠近吸气口一侧的螺栓孔配置在该相接处，所述第一出风口设于吸气口远离链条室的一侧。
进一步，所述冷却风道在吸气口和链条室的周壁相接处形成有向该相接处的螺栓孔延伸的冷却坑部。
进一步，所述第一出风口设于吸气口与链条室之间。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的冷却风道的进风口由四个由前往后朝向进风口中心倾斜的导风面构成，形成方形喇叭状结构，对进入气缸头内的气流进行导向，大大增加了进风量，提高了冷却效果。尤其是导风面上设有向后方延伸的导风筋，避免乱流产生，进一步提高了导风面的导风效果和气缸头的冷却效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是摩托车发动机的结构示意图；
图2是现有技术中风冷式发动机气缸头的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图2的B-B剖视图；
图5是本实用新型实施例1的结构示意图；
图6是图5的A-A剖视图；
图7是图5的B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，在以下实施例中，若无其他特别说明，前、后指的是在本实用新型装在车架上沿车辆前进方向得到的位置关系，图6和图7中的箭头表示由行驶产生的冷却风E的流线。
实施例1
参照图5至图7，本实用新型的一种风冷式发动机气缸头，所述气缸头1的周边设置有散热片10，气缸头1的底面设有燃烧室11，气缸头1的前端面设有与燃烧室11接通的用于排放废气的排气口3，气缸头1的后端面设有与燃烧室11接通的用于提供助燃空气的吸气口4，气缸头1内设有冷却风道2，所述冷却风道2具有进风口21和出风口，所述进风口21设于气缸头1前端面并位于排气口3一侧，所述进风口21由四个由前往后朝向进风口21中心倾斜的导风面211构成，形成方形喇叭状结构，对进入气缸头1内的气流进行导向，大大增加了进风量，提高了冷却效果。
为了避免产生乱流，进一步提高导风面211的导风效果，至少一个所述的导风面211上设有向后方延伸的导风筋22。优选地，所述四个导风面211均设有向后方延伸的导风筋22。本实施例中每个导风面211上设置有两条导风筋22，但并不限定，所述导风筋22的个数可根据每个导风面211的面积大小而灵活设置。
进一步，所述出风口包括第一出风口23和第二出风口24，所述第一出风口23设于气缸头1的后端面并位于吸气口4一侧，所述第二出风口24设于气缸头1的侧面上并与进风口21分别设于排气口3的两侧。该结构通过设置第一出风口23和第二出风口24，在气缸头1内形成前后方向和左右方向的冷却风道2，更加有效地冷却了排气口3，同时，由于能够更加均匀的冷却燃烧室11，因此可有效提高发动机的压缩比和燃烧效率，抑制爆震。为了更有效地冷却火花塞，所述第二出风口24与进风口21之间的冷却风道2上设有通入燃烧室11的火花塞插入孔5，火花塞安装于火花塞插入孔5后，其轴部露出冷却风道2中，使冷却风对火花塞进行充分冷却，防止火花塞过热变形而损坏，延长火花塞的使用寿命。
进一步，所述气缸头1远离第二出风口24的一侧部设有链条室6，所述气缸头1设置有四个用于装配的螺栓孔12，通过插入螺栓孔12的双头螺栓将气缸头1与曲轴箱、气缸盖装配在一起，其中两个螺栓孔12分别设置在链条室6周壁上靠近排气口3和吸气口4的一侧，另两个螺栓孔12分别设置在第二出风口24的两侧，所述进风口21设于链条室6与排气口3之间。该结构可以较均衡地冷却插入在四个螺栓孔12内的双头螺栓，防止装配在排气口3两侧的双头螺栓冷却不到位而损坏气缸头1与气缸盖之间的密封垫。
进一步，所述吸气口4的周壁与链条室6的周壁相接，设置在链条室6周壁上靠近吸气口4一侧的螺栓孔12配置在该相接处，所述第一出风口23设于吸气口4远离链条室6的一侧。该结构使得进风口21和第一出风口23在前后方向上错开，使得进风口21与第一出风口23之间的冷却风道2流经燃烧室11的上部，从而更加充分、有效地冷却燃烧室11。由于吸气口4的周壁与链条室6的周壁相接，插装在该相接处的螺栓孔12内的双头螺栓散热性较差，为了提高冷却风对其的冷却效果，所述冷却风道2在吸气口4和链条室6的周壁相接处形成有向该相接处的螺栓孔12延伸的冷却坑部25，由进风口21进入的冷却风在该冷却坑部25卷起漩涡，充分冷却插装在该相接处的螺栓孔12内的双头螺栓。
实施例2
其与实施例1的不同之处在于，所述第一出风口23设于吸气口4与链条室6之间。该结构使进风口21和第一出风口23处于相对的位置，从而使行驶产生的冷却风在进风口21与第一出风口23之间快速顺畅地流动，对插装在链条室6周壁上且靠近吸气口4一侧的螺栓孔12内的双头螺栓进行充分冷却。
当然，本实用新型除了上述实施方式之外，还可以有其它结构上的变形，这些等同技术方案也应当在其保护范围之内。
Claims (8)
1.一种风冷式发动机气缸头，所述气缸头的前端面设有与燃烧室接通的用于排放废气的排气口，气缸头的后端面设有与燃烧室接通的用于提供助燃空气的吸气口，气缸头内设有冷却风道，所述冷却风道具有进风口和出风口，所述进风口设于气缸头前端面并位于排气口一侧，其特征在于：所述进风口由四个由前往后朝向进风口中心倾斜的导风面构成。
2.根据权利要求1所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：至少一个所述的导风面上设有向后方延伸的导风筋。
3.根据权利要求1或2所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口设于气缸头的后端面并位于吸气口一侧，所述第二出风口设于气缸头的侧面上并与进风口分别设于排气口的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：所述第二出风口与进风口之间的冷却风道上设有通入燃烧室的火花塞插入孔。
5.根据权利要求3所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：所述气缸头远离第二出风口的一侧部设有链条室，所述气缸头设置有四个用于装配的螺栓孔，其中两个螺栓孔分别设置在链条室周壁上靠近排气口和吸气口的一侧，另两个螺栓孔分别设置在第二出风口的两侧，所述进风口设于链条室与排气口之间。
6.根据权利要求5所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：所述吸气口的周壁与链条室的周壁相接，设置在链条室周壁上靠近吸气口一侧的螺栓孔配置在该相接处，所述第一出风口设于吸气口远离链条室的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：所述冷却风道在吸气口和链条室的周壁相接处形成有向该相接处的螺栓孔延伸的冷却坑部。
8.根据权利要求5所述的一种风冷式发动机气缸头，其特征在于：所述第一出风口设于吸气口与链条室之间。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520632343.XU CN204921185U (zh) | 2015-08-20 | 2015-08-20 | 一种风冷式发动机气缸头 |
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| CN201520632343.XU CN204921185U (zh) | 2015-08-20 | 2015-08-20 | 一种风冷式发动机气缸头 |
Publications (1)
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| CN204921185U true CN204921185U (zh) | 2015-12-30 |
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| CN201520632343.XU Active CN204921185U (zh) | 2015-08-20 | 2015-08-20 | 一种风冷式发动机气缸头 |
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| CN (1) | CN204921185U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041500A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-11 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种风冷式发动机气缸头 |
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2015
- 2015-08-20 CN CN201520632343.XU patent/CN204921185U/zh active Active
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