CN201354671Y - 一种新型油冷摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所公开一种新型油冷摩托车发动机，其气缸头燃烧室背面设有油腔，油腔上端设有与缸头盖油路相通的喷油管；油腔下端设一出油管贯通气缸头的气缸装配面；气缸体的气缸缸套和正时链条过孔之间设有缸体冷却机油导槽；在右曲轴箱体的气缸体装配面上、正时链条过孔和气缸缸套安装孔之间设有右箱冷却机油导槽，右箱冷却机油导槽入口与气缸体冷却机油导槽出口接通，右箱冷却机油导槽出口贯通右曲轴箱体的正时链条安装面一边箱体壁，所述的右箱冷却机油导槽出口接有连通曲轴箱体油池的导流壁，导流壁将冷却机油导槽出口与曲轴孔凸台隔开在其两边。如此能有效冷却发动机，保护发动机的使用性能，延长发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机，尤其涉及一种具有新型油冷结构的摩托车发动机。
背景技术
传统的油冷摩托车发动机，冷却机油冷却高温气缸头后，会汇总从缸头的正时链条过孔流出，再通过与之对应的气缸体的正时链条过孔，曲轴箱的正时链条过孔，回流到曲轴箱内。在此过程中，由于大量的机油直接冲刷正时链条，曲轴及与之配合的零部件，使机油中的铁屑等杂质直入上述零部件中，轻则造成正时链条、曲轴，及与之配合的零部件的磨损，重则导致上述零部件运转卡死，从而使发动机的使用性能降低，寿命变短。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品不足的新型油冷摩托车发动机。
本实用新型的技术方案是：一种新型油冷摩托车发动机，其外壳自上而下装配结构包括缸头盖、气缸头、气缸体、右曲轴箱体；于气缸头的燃烧室背面设有油腔，油腔上端设有与缸头盖油路相通的喷油管；油腔下端设一出油管贯通气缸头的气缸装配面，并落入气缸体所设的缸体冷却机油导槽的槽口内；气缸体的气缸缸套和正时链条过孔之间设有上端对应导通出油管出口、下端导通于右曲轴箱体上设置的右箱冷却机油导槽的缸体冷却机油导槽；在右曲轴箱体的气缸体装配面上、正时链条过孔和气缸缸套安装孔之间设有右箱冷却机油导槽，右箱冷却机油导槽入口与气缸体冷却机油导槽出口接通，右箱冷却机油导槽出口贯通右曲轴箱体的正时链条安装面一边箱体壁，所述的右箱冷却机油导槽出口接有连通曲轴箱体油池的导流壁，导流壁将冷却机油导槽出口与曲轴孔凸台隔开在其两边。
本实用新型进一步的设计是：前述的油腔为一对，是以火花塞孔为中心对称分布于设有排气口一侧的气缸头上；二油腔各引出一出油管，出油管末端接通缸体冷却机油导槽；对应上述二出油管的出口所设的气缸体冷却机油导槽是由加强筋分隔的2条通道，其横截面为以加强筋为基准的对称类三角形。如此可以增大散热面积，使散热更充分。
本实用新型更进一步的设计是：前述右箱冷却机油导槽呈上大下小的扁漏斗状，导流壁为弯板状，遮盖于曲轴轴承位置上方。此外，油腔内树立有储油加强筋；接通一出油管贯通气缸头的气缸装配面上所设的冷却油槽；所述冷却油槽靠近排气口位置并导通气缸体油路；气缸体冷却机油导槽与气缸体缸套之间的壁厚为10-25mm，气缸体冷却机油导槽与正时链条过孔之间的壁厚为10-25mm。
上述的设计，通过增大机油泵的供油量，使冷却机油在油压的作用下从喷油管中喷出，分别落在油腔内高温的燃烧室背面和靠近火花塞孔的位置上。油腔内的机油通过前述出油管流出，进入冷却油槽，进而降低冷却气缸头上排气口的温度；从而有效冷却气缸头上燃烧室、火花塞和排气口等过热的部位。
通过使气缸头流向气缸体的冷却机油流经缸体冷却油导流槽，一方面直接冷却了过热的气缸体壁，起到类似水冷发动机缸头上水套的冷却作用，使不断循环的机油带走气缸体壁和活塞产生的多余热量，可以大大提高活塞乃至整台发动机的使用寿命，对提高发动机的功率、扭矩和可靠性有十分积极的作用。另一方面，本实用新型避免了大量机油直接流入正时链条过孔，防止机油铁屑进入正时链条，从而有效保护了正时链条，并减少了链条的传动阻力。
通过对右曲轴箱体的巧妙改造，使通过气缸头、气缸体的冷却机油通过右箱冷却机油导槽再沿导流壁，最后回流至曲轴箱体油池，避免了机油从正时链条过孔通过时，接冲刷正时链条、曲轴，及与之配合的零部件，防止了机油里的铁屑等杂质进入其内。
综上述设计效果，本实用新型能有效冷却发动机，保护发动机的使用性能，延长发动机的使用寿命。解决风冷发动机在低速大负荷时，气缸头、汽缸体以及右曲轴箱体温度过高的问题，实现接近于水冷发动机的冷却效果，有效提高发动机的性能。本实用新型没有水箱、水泵和散热器等装置，具有结构简单、重量轻的优点。
附图说明
图1是本实用新型摩托车发动机的结构示意图；
图2是本实用新型发动机汽缸头的结构示意图；
图3是图2中A-A的剖视图；
图4是图2中B-B的剖视图；
图5是图2中C-C的剖视图；
图6是图2的后视图；
图7是本实用新型发动机汽缸体的结构示意图；
图8是本图7A-A的剖视图；
图9是本实用新型发动机右曲轴箱体的结构示意图，
图10是图9中P向视图，
图11是图9中A-A的局部剖视图。
具体实施方式
本实用新型实施例的一种新型油冷摩托车发动机，如图1所示，其外壳自上而下装配结构包括缸头盖、气缸头1、气缸体2、右曲轴箱体3。
该发动机的气缸头1，如图1-6所示，气缸头1内设有进气道、排气道、燃烧室21等，气缸头1上分别设有与燃烧室21贯通的排气口101与火花塞孔71；气缸头1内部于燃烧室21的背面61并靠近火花塞孔71的位置铸有油腔31；该油腔31为一对，以火花塞孔71为中心对称分布于设有排气口101一侧的气缸头1；二油腔31各引出一出油管91，出油管91另一端接通于气缸头1与缸体的安装端面上所设的冷却油槽131；油腔3内还树立有储油加强筋81。所述冷却油槽131靠近排气口101位置并导通缸体油路。气缸头1上端面与油腔31之间设有与缸头盖油路相通的两根喷油管41，两根喷油管41均与油腔31相通。
该发动机的气缸体2，如图1、7、8所示，气缸体2上端面与气缸头1配合安装，下端面与右曲轴箱体配合安装，气缸体2内设有气缸缸套32和正时链条过孔22，在气缸缸套32和正时链条过孔22之间设有由加强筋42分隔的两条缸体冷却油导流槽12，两缸体冷却油导流槽12的横截面为以加强筋42为基准的对称类三角形。缸体冷却油导流槽12的上端部与气缸头出油管91连接相通，下端部与右曲轴箱体的右箱冷却油导流槽13连接相通；缸体冷却油导流槽12与气缸缸套32之间的壁厚为15mm；缸体冷却油导流槽12与正时链条过孔之间的壁厚为15mm。
该发动机右曲轴箱体3，如图1、9-11所示，在右曲轴箱体3的气缸体装配面上，设有正时链条过孔23和气缸缸套安装孔33，在正时链条过孔23和气缸缸套安装孔33之间设有一右箱冷却油导流槽13，右箱冷却油导流槽13呈上大下小的扁漏斗状，右箱冷却油导流槽13的入口53与缸体冷却油导流槽12相通，右箱冷却油导流槽13的出口63贯通右曲轴箱体的正时链条安装面一边箱体壁。右箱冷却油导流槽13的出口63一侧壁接有连通曲轴箱体油池的导流壁73，该导流壁73为弯板状遮盖于曲轴轴承位置上方，将右箱冷却油导流槽13的出口63与曲轴孔凸台隔开在其两边。
在发动机工作过程中，由缸头盖导入的冷却机油在油压的作用下从两根喷油管41中喷出，分别落在所述油腔31内高温的燃烧室21背面61和靠近火花塞孔71的位置上，机油在两根储油加强筋81的阻隔下稍作停留，在燃烧室21背面61形成一定深度的油池，以充分浸润冷却整个燃烧室21。溢出的机油从两个出油管91流入冷却油槽131，进而冷却高温的排气口101。
冷却机油从出油管91流入冷却油槽131再进入缸体冷却油导流槽12中，直接冷却了过热的气缸体壁，起到类似水冷发动机缸头上水套的冷却作用，使不断循环的机油带走气缸体壁和活塞产生的多余的热量。
缸体冷却油导流槽12流出的冷却机油通过右箱冷却油导流槽13的入口53进入右箱冷却油导流槽13，然后由右箱冷却油导流槽13的出口63流出，最后沿着导流壁73回流至曲轴箱体油池。由于使冷却机油通过缸体冷却油导流槽12直接流入曲轴箱，避免了大量机油流经正时链条过孔22，从而有效保护了正时链条及其它相关部件。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (4)
1、一种新型油冷摩托车发动机，其外壳自上而下装配结构包括缸头盖、气缸头(1)、气缸体(2)、右曲轴箱体(3)；其特征在于：
——于气缸头(1)燃烧室背面设有油腔(31)，油腔(31)上端设有与缸头盖油路相通的喷油管(41)；油腔(31)下端设一出油管(91)贯通气缸头(1)的气缸装配面，并落入气缸体(2)所设的缸体冷却机油导槽(12)的槽口内；
——于气缸体(2)的气缸缸套(32)和正时链条过孔(22)之间设有上端对应导通出油管(91)出口、下端导通于右曲轴箱体(3)上设置的右箱冷却机油导槽(13)的缸体冷却机油导槽(12)；
——在右曲轴箱体(3)的气缸体装配面上、正时链条过孔(23)和气缸缸套安装孔(33)之间设有右箱冷却机油导槽(13)，右箱冷却机油导槽(13)入口与气缸体冷却机油导槽(12)出口接通，右箱冷却机油导槽(13)出口贯通右曲轴箱体(3)的正时链条安装面一边箱体壁，所述的右箱冷却机油导槽(13)出口接有连通曲轴箱体油池的导流壁(73)，导流壁(73)将冷却机油导槽出口与曲轴孔凸台隔开在其两边。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：
——所述油腔(31)为一对，以火花塞孔为中心对称分布于设有排气口一侧的气缸头(1)上；二油腔(31)各引出一出油管(91)，出油管(91)末端接通缸体冷却机油导槽(12)；
——对应二出油管(91)出口所设的气缸体冷却机油导槽(12)是由加强筋(42)分隔而成的2条通道，其横截面为以加强筋(42)为基准的对称类三角形。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车发动机，其特征在于：右箱冷却机油导槽(13)呈上大下小的扁漏斗状，导流壁(73)为弯板状，遮盖于曲轴轴承位置上方。
4、根据权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于：
——油腔(31)内树立有储油加强筋(81)；接通一出油管(91)贯通气缸头(1)的气缸装配面上所设的冷却油槽(131)；所述冷却油槽(131)靠近排气口(101)位置并导通气缸体油路；
——气缸体冷却机油导槽(12)与气缸体缸套(32)之间的壁厚为10-25mm，气缸体冷却机油导槽(12)与正时链条过孔之间的壁厚为10-25mm。
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| TWI424118B (zh) * | 2012-01-06 | 2014-01-21 | Sanyang Industry Co Ltd | Engine cylinder head structure |
| CN106401779A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-02-15 | 重庆动沃机车产业有限公司 | 一种摩托车双冷气缸体 |
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