CN204783301U - 一种发动机缸体、发动机和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车。发动机缸体的本体上开设有缸孔，发动机缸体还包括：于本体上设置的预定深度的水道，缸体水道围绕缸孔的断面形成环形；进水口，设置于进气侧的缸体水道的底部；通水孔，将缸体水道与缸盖上开设的缸盖水道连通。本实用新型的发动机缸体中，冷却液由进水口进入水道中，采用强制对流的方式、合理的水道结构设计和优化的通水孔设计保证水道内的冷却液具有足够的流速，迅速带走水套内的气泡、防止金属微粒沉积，以及防止产生局部冷却液低流速区而形成过热点，大大增加了发动机缸体的散热效果。减少气缸变形或润滑油过热问题，降低进、排气侧之间的温度场差，对发动机的整机性能及排放都有较显著的改善。

Description

一种发动机缸体、发动机和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机制造领域，尤其涉及一种发动机缸体、发动机和汽车。

背景技术

对于中小排量涡轮增压发动机，传统的上置冷却水套结构中冷却液自上而下的对流容易造成缸孔壁周围出现冷却不均匀，局部热应力过高等现象，尤其是喷油嘴附近、缸盖“鼻梁区”及其对应缸孔顶端“火力岸”附近高温区域更需要集中强化冷却。

通常的冷却方式是冷却液通过水泵进入本体水套，然后通过水孔流入机油冷却器冷却机油，接着再流回本体水套依次冷却本体和缸盖。这种冷却方式容易造成机油冷却器处的冷却液流动性差、流量小，冷却效果不足，进而造成机油的润滑效果不佳，导致零部件间的磨损加剧，影响发动机寿命。

当水套入水口布置在进气侧时，由于水套结构设计的不合理易出现流入排气侧的冷却液流速不足、冷却效果不佳的问题，导致缸孔壁在进、排气侧方向温度场差别较大，缸孔变形较大甚至出现影响工作可靠性的故障。

实用新型内容

为了克服现有技术中发动机的本体冷却效果不好的技术问题，本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种发动机缸体，包括本体，一缸盖盖设于所述本体上，所述本体上包括两个相对设置的进气侧和排气侧，所述本体上开设有多个缸孔，所述发动机缸体还包括：

于所述本体上设置的预定深度的水道，所述缸体水道围绕所述缸孔的断面形成环形；

进水口，设置于进气侧的所述缸体水道的底部；

通水孔，将所述缸体水道与所述缸盖上开设的缸盖水道连通；

一部分冷却液于所述缸体水道内环绕所述缸孔流动，另一部分冷却液由所述缸体水道向上进入所述缸盖水道。

进一步来说，所述的发动机缸体中，所述进水口沿其中一所述缸孔的径向设置，并对准该缸孔的中心轴，所述进水口设置于所述缸孔的下部。

进一步来说，所述的发动机缸体中，缸孔的顶端形成火力岸，两个相邻所述缸孔之间的所述火力岸在靠近所述进气侧和靠近所述排气侧之间设置有斜水道，所述斜水道分别与所述进气侧的所述缸盖水道和所述排气侧的所述缸盖水道相通。

进一步来说，所述的发动机缸体中，靠近所述火力岸处的所述缸体水道的横截面积小于所述缸体水道底部的横截面积。

进一步来说，所述的发动机缸体中，所述本体的顶端垫设一垫片，所述垫片上开设有通水孔。

进一步来说，所述的发动机缸体中，所述进水口下侧的所述本体上设置一机油冷却滤清模块。

本实用新型还提供了一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机缸体。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机缸体中，冷却液由进水口进入缸体水道中，采用强制对流的方式、合理的水道结构设计和优化的通水孔设计保证缸体水道内的冷却液具有足够的流速，迅速带走水套内的气泡、防止金属微粒沉积，以及防止产生局部冷却液低流速区而形成过热点，大大增加了发动机缸体的散热效果。减少气缸变形或润滑油过热问题，降低进、排气侧之间的温度场差，对发动机的整机性能及排放都有较显著的改善。另外，通过通水孔能提高本体和缸盖之间的对流换热效率。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中发动机缸体的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中发动机缸体的缸体水道的结构示意图；

图3表示表示本实用新型实施例中发动机缸体的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种发动机缸体，是一种三缸孔的缸体，本实用新型的结构同样适用于其他缸孔数的发动机缸体。包括本体1和缸盖(图中未表示)，缸盖盖设于本体1上，本体1上包括两个相对设置的进气侧11和排气侧12，本体1上开设有多个缸孔13，发动机缸体还包括：于本体1上设置的一定深度的缸体水道14，缸体水道14围绕缸孔13的断面形成环形；进水口15，与缸体水道14的底部相通，进水口15设置于进气侧11的底部；通水孔17，将缸体水道14与缸盖开设的缸盖水道连通；一部分冷却液于缸体水道14内环绕缸孔13流动，另一部分冷却液由缸体水道14的底部进入缸盖。

冷却液由水泵从进气侧11的一缸孔13的底部进入缸体水道14，一部分在缸孔13周围循环流动，一部分向上进入缸盖水套。缸体水道14大面积与缸孔13接触，使得对缸孔13的冷却作用提升，增加发动机的稳定性。

进水口15设置于缸孔13的下部，进水口15进入缸体水道14中的冷却液采用强制对流的方式，保证缸体水道14内的冷却液具有足够的流速，在迅速带走水套内的气泡、防止金属微粒沉积以及防止产生局部冷却液低流速区而形成过热点等方面具有显著效果。

通过本体1和缸盖之间的垫片上开设通水孔17，通水孔17位于在排气侧12的顶端、缸盖螺栓孔旁边。通水孔17引导冷却液进入缸盖中，增强整个缸体的冷却效果。通水孔17促使冷却液从进气侧11经由斜缸体水道20流向排气侧12从而实现流速优化，为本体1的顶端提供良好的冷却。

进水口15设在本体1的进气侧11，进水口15沿其中一缸孔13的径向设置，并对准该缸孔13的中心轴，以便在节温器的调节下发动机冷启动时冷却液迅速升温。

缸孔13的顶端形成火力岸18，靠近进气侧11的火力岸18和靠近排气侧12的火力岸19之间设置有斜缸体水道20，斜缸体水道20接通火力岸18和火力岸19处的缸体水道14。通过进气侧11、排气侧12的冷却液的相互流通提高冷却效率，以减少气缸变形或润滑油过热问题，降低进气侧11、排气侧12之间的温度场差，对发动机的整机性能及排放都有较显著的改善。

靠近火力岸18和火力岸19的缸体水道14的横截面积小于缸体水道14底部的横截面积。在本体1顶端火力岸处减小流通面积，使冷却液由缸体水道14的下部向上流动的过程中，火力岸18和火力岸19处设计能够提高冷却液流速，一方面有助于带走此处壁面上的空气囊以减少穴蚀，另一方面提高本体1和缸盖之间的对流换热效率。此外火力岸18和火力岸19处缸筒壁厚的增加也有利于提高基体在火力岸18和火力岸19处的强度。

本体1的进水口15下侧的本体1上设置一机油冷却滤清模块16。进水口15即水泵连接口处集成机油冷却滤清模块16，既满足三缸机结构紧凑的需要，又能够使得冷却液提前流过机油冷却模块16，大大提高机油冷却效率，保证零部件的润滑效果，在满足发动机布置紧凑的前提下降低整个本体1的温度水平，使其温度分布趋向均匀。延长发动机使用寿命。

本实用新型还提供了一种发动机，包括如上任意一项的发动机缸体。

需要说明的是，该汽车是包括上述发动机缸体的发动机，上述发动机缸体实施例的实现方式同样适用于该发动机的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项的发动机。

需要说明的是，该汽车是包括上述发动机缸体的汽车，上述发动机实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机缸体，包括本体，一缸盖盖设于所述本体上，所述本体上包括两个相对设置的进气侧和排气侧，所述本体上开设有多个缸孔，其特征在于，所述发动机缸体还包括：

于所述本体上设置的预定深度的水道，所述缸体水道围绕所述缸孔的断面形成环形；

进水口，设置于进气侧的所述缸体水道的底部；

通水孔，将所述缸体水道与所述缸盖上开设的缸盖水道连通；

一部分冷却液于所述缸体水道内环绕所述缸孔流动，另一部分冷却液由所述缸体水道向上进入所述缸盖水道。

2.如权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述进水口沿其中一所述缸孔的径向设置，并对准该缸孔的中心轴，所述进水口设置于所述缸孔的下部。

3.如权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，缸孔的顶端形成火力岸，两个相邻所述缸孔之间的所述火力岸在靠近所述进气侧和靠近所述排气侧之间设置有斜水道，所述斜水道分别与所述进气侧的所述缸盖水道和所述排气侧的所述缸盖水道相通。

4.如权利要求3所述的发动机缸体，其特征在于，靠近所述火力岸处的所述缸体水道的横截面积小于所述缸体水道底部的横截面积。

5.如权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述本体的顶端垫设一垫片，所述垫片上开设有通水孔。

6.如权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述进水口下侧的所述本体上设置一机油冷却滤清模块。

7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至6中任意一项所述的发动机缸体。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7所述的发动机。