CN103388507A - 一种发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机，包括缸体；设置在所述缸体上，且与所述缸体形成冷却水通道的机油冷却器壳体；位于所述冷却水通道中的板翅式机油冷却器；设置在所述冷却水通道内的电加热器。相对于背景技术中提供的发动机在缸体壁上布置冷却水道以实现对机油的冷却方式，很显然，本发明提供的发动机的冷却能力更佳，而且在发动机的工作过程中该种设计方式使得换热效率更高，实现了机油温度的快速升降。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机。
背景技术
当前发动机的爆压、排放水平、升功率越来越高，对冷却和润滑提出更加苛刻的要求，尤其对机油的温度快速升降要求更甚。机油冷却能力不够将会引起机油变质、拉瓦等严重后果。
为了满足上述发动机的冷却能力，传统的做法是在发动机的壳体上设置冷却水道，冷却水道通过遍布在盛放机油的缸体部位，实现对机油的冷却。但是该种冷却方式并不能快速地实现对机油的冷却，冷却效果不佳，而且在发动机的发动过程中，特别是在寒冷的地区，机油不能快速地上升到需要的温度。
因此，如何提高对发动机的冷却能力，同时实现机油温度的快速升降，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种发动机，以提高发动机的冷却能力，同时实现机油温度的快速升降。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种发动机，包括
缸体；
设置在所述缸体上，且与所述缸体形成冷却水通道的机油冷却器壳体；
位于所述冷却水通道中的板翅式机油冷却器；
设置在所述冷却水通道内的电加热器。
优选的，上述发动机中，所述机油冷却器壳体与所述板翅式机油冷却器集成为一体式结构。
优选的，上述发动机中，所述机油冷却器壳体上具有加强筋。
优选的，上述发动机中，该发动机还包括滤清器，所述机油冷却器壳体具有第一纵向通道、第二纵向通道、第一横向通道和第二横向通道，其中：
所述第一纵向通道的一端与所述缸体的机油出油通道相连通，另一端与所述板翅式机油冷却器的进口相连通；
所述第二纵向通道与所述板翅式机油冷却器的出口相连通，其分为两个纵向支通道，分别为第一纵向支通道和第二纵向支通道，所述第二纵向支通道上设置有第一旁通阀；
所述第一横向通道的一端与所述第一纵向支通道相连通，且与所述第一纵向通道相连通的另一端设置有第二旁通阀；
所述滤清器的进口连通在所述第一横向通道的两端之间；
第二横向通道的两端分别与第二纵向支通道和所述缸体的机油回油通道相连通，所述滤清器的出口连通在所述第二横向通道的两端之间。
优选的，上述发动机中，所述第一旁通阀和第二旁通阀均为压力开关阀。
优选的，上述发动机中，还包括设置在所述第二横向通道中，用于采集机油温度和压力的传感器。本发明提供的发动机在缸体和机油冷却器壳体所形成的冷却水通道中设置有板翅式机油冷却器和电加热器，该种设置使得充满机油的机油冷却器直接设置在冷却水通道中，实现与冷却水的换热，在实际的工作过程中，由于该机油冷却器整个位于冷却水通道中，相对于背景技术中提供的发动机在缸体壁上布置冷却水道以实现对机油进行冷却的方式，很显然，本发明提供的发动机的冷却能力更佳，而且在发动机的工作过程中该种设计方式使得换热效率更高，实现了机油温度的快速升降。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的发动机的第一局部剖视图；
图2为本发明实施例提供的发动机的第二局部剖视图；
图3为本发明实施例提供的发动机的第三局部剖视图；
图4为本发明实施例提供的发动机的第四局部剖视图；
图5为本发明实施例提供的发动机的第五局部剖视图；
图6为本发明实施例提供的发动机的第六局部剖视图；
图7为本发明实施例提供的发动机的第七局部剖视图。
上图1-7中：
缸体1、机油冷却器壳体2、板翅式机油冷却器3、滤清器4、第二旁通阀5、第一旁通阀6、电加热器7、第一横向通道21、第二纵向通道22、第二横向通道23、第一纵向通道24、板翅式机油冷却器的进口25、机油回油通道26、第二纵向支通道221、第一纵向支通道222。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种发动机，提高了发动机的冷却能力，同时实现了机油温度的快速升降。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考附图1，本发明实施例提供了一种发动机，包括：
缸体1；
设置在所述缸体1上，且与所述缸体1形成冷却水通道的机油冷却器壳体2；
位于所述冷却水通道中的板翅式机油冷却器3；
设置在所述冷却水通道内的电加热器7。
本发明提供的发动机在缸体1和机油冷却器壳体2所形成的冷却水通道中设置有板翅式机油冷却器3和电加热器7，该种设置使得充满机油的板翅式机油冷却器3直接设置在冷却水通道中，实现与冷却水的换热，在实际的工作过程中，由于该板翅式机油冷却器3整个位于冷却水通道中，相对于背景技术中提供的发动机在缸体壁上布置冷却水道以实现对机油进行冷却的方式，很显然，本发明提供的发动机的冷却能力更佳，而且在发动机的工作过程中该种设计方式使得换热效率更高，实现了机油温度的快速升降。
优选的，上述实施例中机油冷却器壳体2与板翅式机油冷却器集成为一体式结构，方便了整个发动机的装配效率。为了进一步优化上述技术方案，机油冷却器壳体2上具有加强筋，提高了整个机油冷却器壳体2的强度。
上述实施例提供的发动机中，机油在流动的过程中不断地进入到板翅式机油冷却器3中与冷却水进行热交换，在流动的过程中，为了提高整个机油的清洁度，上述实施例中的发动机还包括用于对机油进行过滤的滤清器4，请参考附图1-7，所述机油冷却器壳体2具有第一纵向通道24、第二纵向通道22、第一横向通道21和第二横向通道23，其中：第一纵向通道24的一端与缸体1的机油出油通道相连通，另一端与板翅式机油冷却器3的进口25相连通；第二纵向通道22与板翅式机油冷却器3的出口相连通，第二纵向通道22分为两个纵向支通道，分别为第一纵向支通道222和第二纵向支通道221，第二纵向支通道221上设置有第一旁通阀6；第一横向通道21的一端与第一纵向支通道222相连通，且与第一纵向通道24相连通的另一端设置有第二旁通阀5；滤清器4的进口连通在第一横向通道21的两端之间；第二横向通道23的两端分别与第二纵向支通道221和缸体1的机油回油通道26相连通，滤清器4的出口连通在第二横向通道23的两端之间。
上述过滤过程中，机油从缸体1的机油出油通道进入到第一纵向通道24，如图3所示，并通过第一纵向通道24进入到板翅式机油冷却器3的进口25，机油进入到板翅式机油冷却器3中后与冷却水通道的冷却水进行换热，然后机油从板翅式机油冷却器3的出口流出通过第二纵向通道22的第一纵向支通道222，第一纵向支通道222与第一横向通道21，然后进入到滤清器4中，进行过滤，机油经过过滤后经过滤清器4的出口进入到第二横向通道23中，并最终通过第二横向通道23进入到缸体1的机油回油通道26中，最终实现了对机油的冷却、过滤。
当滤清器4发生堵塞后，机油就不能通过滤清器4进行上述路线的流通，为了保证机油的循环正常进行，机油进入到第一纵向通道24中后不能进入到第一纵向支通道222中，而是将第一旁通阀6打开，机油通过第二纵向支通道221然后通过第二横向通道23回流到机油回油通道26中，如图7所示。
当板翅式机油冷却器3堵塞后，机油从缸体1的机油出油通道流出后，打开第二旁通阀5，机油通过第一纵向通道24进入到滤清器4中，如图6所示，然后机油经过过滤后通过出口进入到第二横向通道23进入到缸体1的机油回油通道26。
当然，上述第一旁通阀6和第二旁通阀5可以为普通的手动阀，也可以为压力开关阀，优选的，上述第一旁通阀6和第二旁通阀5均为压力开关阀，当油压的压力达到一定值时，压力开关阀的弹簧被压缩，阀门被打开，在正常状态下为常闭阀。
为了实现对机动车辆更好地控制，上述实施例的发动机还包括设置在第二横向油道23中，用于采集机油温度和压力的传感器。
上述实施例中提供的发动机中，滤清器4的数量为两个，第一纵向支通道222也相对应地为两条，当然本发明并不会对滤清器4的数量进行限定。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种发动机，其特征在于，包括
缸体（1）；
设置在所述缸体（1）上，且与所述缸体（1）形成冷却水通道的机油冷却器壳体（2）；
位于所述冷却水通道中的板翅式机油冷却器（3）；
设置在所述冷却水通道内的电加热器（7）。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述机油冷却器壳体（2）与所述板翅式机油冷却器（3）集成为一体式结构。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述机油冷却器壳体（2）上具有加强筋。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，该发动机还包括滤清器（4），所述机油冷却器壳体（2）具有第一纵向通道（24）、第二纵向通道（22）、第一横向通道（21）和第二横向通道（23），其中：
所述第一纵向通道（24）的一端与所述缸体（1）的机油出油通道相连通，另一端与所述板翅式机油冷却器（3）的进口（25）相连通；
所述第二纵向通道（22）与所述板翅式机油冷却器（3）的出口相连通，其分为两个纵向支通道，分别为第一纵向支通道（222）和第二纵向支通道（221），所述第二纵向支通道（221）上设置有第一旁通阀（6）；
所述第一横向通道（21）的一端与所述第一纵向支通道（222）相连通，且与所述第一纵向通道（24）相连通的另一端设置有第二旁通阀（5）；
所述滤清器（4）的进口连通在所述第一横向通道（21）的两端之间；
第二横向通道（23）的两端分别与第二纵向支通道（221）和所述缸体（1）的机油回油通道（26）相连通，所述滤清器（4）的出口连通在所述第二横向通道（23）的两端之间。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一旁通阀（6）和第二旁通阀（5）均为压力开关阀。
6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，还包括设置在所述第二横向通道（23）中，用于采集机油温度和压力的传感器。
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