CN216477512U - 一种发动机的机滤座总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的机滤座总成，包括底座、与底座一体设置的滤清器座，底座内安装有第一冷凝器，底座上端面安装有连接座，连接座上端面安装有第二冷凝器，连接座上并排设有与第二冷凝器连通的进油通道、出油通道，出油通道内设有控制第一冷凝器工作的第一节温器，底座内设有控制第二冷凝器工作的第二节温器，第一节温器的温度选择76℃，所述第二节温器的温度选择82℃，本实用新型的有益效果为：提高发动机散热效率，延长发动机使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的机滤座总成。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，发动机润滑效果的好坏直接影响发动机的性能，如果润滑效果不好，会导致发动机的温度迅速升高，机油粘度会随温度升高而变稀，降低了机油的润滑能力，出现干摩擦、油耗增加、发动机功率下降等情况，甚至会发生爆炸，然而传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率低，导致汽车在高速行驶或者长时间行驶时，机油温度过高，容易损坏发动机零件，减少发动机寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种发动机的机滤座总成，提高发动机散热效率，延长发动机使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机的机滤座总成，包括底座、与底座一体设置的滤清器座，其特征在于：所述底座内安装有第一冷凝器，所述底座上端面可拆卸的安装有连接座，所述连接座上端面可拆卸的安装有第二冷凝器，所述连接座上并排设有与第二冷凝器连通的进油通道、出油通道，所述出油通道内设有控制第一冷凝器工作的第一节温器，所述底座内设有控制第二冷凝器工作的第二节温器，所述底座内设有供第二节温器安装的第一腔，所述第一腔与出油通道连通，所述连接座上还设有供冷却液进入的进液通道及冷却液流出的出液通道，所述进液通道分别与第一冷凝器、第一腔连通，所述第一节温器的温度选择76℃，所述第二节温器的温度选择82℃。
具有上述特征的本实用新型：一部分机油从进油通道进入连接座后，经过第二冷凝器从出油通道离开连接座，在发动机启动初期，油温低于76℃，第一节温器与第二节温器均不工作，不对机油进行冷却处理，有效避免车辆在发动前期油温上升慢的现象，减少热油时间；随着发动机的运转，油温上升到76℃后，第一节温器阀门打开，冷却液进入第一冷凝器中，第一冷凝器与机油进行热交换从而降低油温；当油温上升到82℃时，第二节温器与第一节温器阀门均打开，冷却液分别进入第二冷凝器与第一冷凝器中，第一冷凝器与第二冷凝器同时对机油进行降温，设置两个节温器，有效提高发动机内部冷却效率。
本实用新型进一步的设置是：所述进油通道与出油通道上分别并排设有与第二冷凝器连通的第三进油口、第三出液口及第三出油口、第三进液口，所述第三出油口、第三出液口设置在靠近进油通道、出油通道开口端的一侧。
具有上述特征的本实用新型：机油从进油通道进入连接座后，从第三进油口进入第二冷凝器，经过第二冷凝器内部从第三出油口回到连接座的出油通道内，从出油通道流出去，在进油通道、出油通道上设置的这四个与冷凝器连通的出入口，便于机油在连接座内实现循环，当温度超过82℃后，冷却液会进入第二冷凝器内，对机油进行双重降温，提高降温效率。
本实用新型进一步的设置是：所述底座上设有与第三出液口连通的回液槽，所述出液口不与进油通道连通，所述连接座上设有与回液槽连通的过水管，所述过水管另一端与进液通道连通，所述出油通道的一端为开口端，所述第三出油口与开口端连通，所述底座上设有第二回液槽，所述第二回液槽与出液通道连通，所述出油通道上设有与第二回液槽连通的开口。
具有上述特征的本实用新型：当机油温度超过82℃后，第一、第二节温器同时开启，冷却液从第一腔流向出油通道后进入第二冷凝器内，从第二冷凝器内流出的冷却液依次通过回液槽、过水管流向进液通道，经过出油通道的冷却液通过其上设置的开口进入第二回液槽，流向出液通道，通过在连接座上设置回液槽、第二回液槽、过水管实现冷却液在第一冷凝器、第二冷凝器之间的循环。
本实用新型进一步的设置是：所述滤清器座底部设有第二进油口、第二出油口，所述第二出油口与第一冷凝器连通。
具有上述特征的本实用新型：部分机油从第二进油口进入滤清器座内，经过滤后的机油从第二出油口流入第一冷凝器，第一冷凝器可对该部分机油进行降温冷却。
本实用新型进一步的设置是：所述底座上设有与进液通道连通的进液槽，所述进液槽分别与第一冷凝器、第一腔连通。
具有上述特征的本实用新型：冷却液从进液通道流入连接座后，经过设置在底座上的进液槽流进第一冷凝器中，同时，冷却液也可以通过进液槽流进第一腔内，然后由第一腔流向第二冷凝器，实现冷却液的循环输送。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例连接座的结构示意图。
图3为本实用新型实施例连接座的底部结构示意图。
图4为本实用新型实施例的剖视图。
图5为本实用新型实施例底座的结构示意图。
图6为本实用新型实施例底座的底部结构示意图。
具体实施方式
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1-6所示的一种发动机的机滤座总成，包括底座1、与底座1一体设置的滤清器座2，底座1内安装有第一冷凝器3，底座1上端面可拆卸的安装有连接座4，连接座4上端面可拆卸的安装有第二冷凝器5，连接座4上并排设有与第二冷凝5器连通的进油通道41、出油通道42，出油通道42内设有控制第一冷凝器3工作的第一节温器6，底座1内设有控制第二冷凝器5工作的第二节温器7，底座1内设有供第二节温器7安装的第一腔11，第一腔11与出油通道42连通，连接座4上还设有供冷却液进入的进液通道43及冷却液流出的出液通道44，进液通道41分别与第一冷凝器3、第一腔11连通，第一节温器6的温度选择76℃，第二节温器7的温度选择82℃。
进油通道41与出油通道42上分别并排设有与第二冷凝器5连通的第三进油口45、第三出液口46及第三出油口47、第三进液口48，第三出油口45、第三出液口46设置在靠近进油通道41、出油通道42开口端的一侧。
底座1上设有与第三出液口46连通的回液槽12，第三出液口46不与进油通道41连通，连接座4上设有与回液槽12连通的过水管49，过水管49另一端与进液通道43连通，出油通道42的一端为开口端，第三出油口47与开口端连通，底座1上设有第二回液槽13，第二回液槽13与出液通道42连通，出油通道42上设有与第二回液槽13连通的开口421，连接座4上设有与回液槽12、第二回液槽13、进液槽14、第一腔11开口相匹配的槽。
滤清器座2底部设有第二进油口21、第二出油口22，第二出油口22与第一冷凝器3连通。
底座1上设有与进液通道43连通的进液槽14，进液槽14分别与第一冷凝器3、第一腔11连通。
工作原理：一部分机油从进油通道进入连接座，再通过第三进油口进入第二冷凝器，再从第三出油口从出油通道的开口端流出，一部分机油从滤清器座底部的第二进油口进入，经过过滤从第二出油口流出，发动机启动初期，油温低于76℃，第一节温器与第二节温器均不工作，提高前期油温上升速度；随着发动机运行，油温达到76℃，第一节温器阀门打开，冷却液进入第一冷凝器中，第一冷凝器与机油进行热交换从而降低油温；当油温上升到82℃时，第二节温器与第一节温器阀门均打开，冷却液分别进入第二冷凝器与第一冷凝器中，第一冷凝器与第二冷凝器同时对机油进行降温。
高温油进入滤清器座内经过滤后，进入第一冷凝器中进行冷却降温，第一冷凝器可同时对两条油路的机油进行降温冷却，在汽车高速运转时，第二冷凝器负担了一部分的冷却工作，提高机油冷却效率，保证汽车正常行驶。
Claims (5)
1.一种发动机的机滤座总成，包括底座、与底座一体设置的滤清器座，其特征在于：所述底座内安装有第一冷凝器，所述底座上端面可拆卸的安装有连接座，所述连接座上端面可拆卸的安装有第二冷凝器，所述连接座上并排设有与第二冷凝器连通的进油通道、出油通道，所述出油通道内设有控制第一冷凝器工作的第一节温器，所述底座内设有控制第二冷凝器工作的第二节温器，所述底座内设有供第二节温器安装的第一腔，所述第一腔与出油通道连通，所述连接座上还设有供冷却液进入的进液通道及冷却液流出的出液通道，所述进液通道分别与第一冷凝器、第一腔连通，所述第一节温器的温度选择76℃，所述第二节温器的温度选择82℃。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的机滤座总成，其特征在于：所述进油通道与出油通道上分别并排设有与第二冷凝器连通的第三进油口、第三出液口及第三出油口、第三进液口，所述第三出油口、第三出液口设置在靠近进油通道、出油通道开口端的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种发动机的机滤座总成，其特征在于：所述底座上设有与第三出液口连通的回液槽，所述第三出液口不与进油通道连通，所述连接座上设有与回液槽连通的过水管，所述过水管另一端与进液通道连通，所述出油通道的一端为开口端，所述第三出油口与开口端连通，所述底座上设有第二回液槽，所述第二回液槽与出液通道连通，所述出油通道上设有与第二回液槽连通的开口。
4.根据权利要求1所述的一种发动机的机滤座总成，其特征在于：所述滤清器座底部设有第二进油口、第二出油口，所述第二出油口与第一冷凝器连通。
5.根据权利要求1所述的一种发动机的机滤座总成，其特征在于：所述底座上设有与进液通道连通的进液槽，所述进液槽分别与第一冷凝器、第一腔连通。
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