CN112013102A - 一种自动变速箱油温自动调节系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种自动变速箱油温自动调节系统及方法，包括汽车散热器、换热器和电子节温器，自动变速箱通过出油管与电子节温器的进口相连通，电子节温器的第一出口通过加热进油管与换热器进口相连通，换热器出口通过加热回油管与自动变速箱相连通，电子节温器的第二出口通过冷却进油管与汽车散热器进油口相连通，汽车散热器出油口通过冷却回油管与自动变速箱相连通，本发明全面的控制油液温度的升降，且无须增多设备，避免了空间浪费。

Description

一种自动变速箱油温自动调节系统及方法
技术领域
本发明属于自动变速箱的技术领域，尤其涉及一种自动变速箱油温自动调节系统及方法。
背景技术
自动变速箱工作时，自动变速箱油温过高或者过低都会影响变速箱的性能，因此需要对变速箱油温进行控制。当发动机冷启动时，变速箱的油温很低，变速箱的润滑效果很差；当变速箱运转时间增长，变速箱会累积热量，使变速箱的油温不断上升，当油温超出额定温度会使变速器磨损加重。变速箱通常设置温控单元控制油温，针对变速箱冷启动时油温的升温，通过水路循环和油路循环来实现油温升高的；针对变速箱油温的升温冷却，主要采用集成风冷器和油冷器方案，风冷方案主要针对小扭矩变速箱通过变速箱壳体与空气对流换热，基本能满足散热需求，当变速箱油液变化范围大，而且在某些极限工况下会出现变速箱油温过高，则需要使用油冷方案，但一般需单独匹配散热器和电子水泵，通过水泵通断控制冷却水与变速箱油液热交换，控制变速箱油液温度，此方案油温波动范围大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种自动变速箱油温自动调节系统及方法，全面的控制油液温度的升降，且无须增多设备，避免了空间浪费。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种自动变速箱油温自动调节系统，其特征在于，包括汽车散热器、换热器和电子节温器，所述自动变速箱通过出油管与所述电子节温器的进口相连通，电子节温器的第一出口通过加热进油管与所述换热器进口相连通，换热器出口通过加热回油管与自动变速箱相连通，电子节温器的第二出口通过冷却进油管与所述汽车散热器进油口相连通，汽车散热器出油口通过冷却回油管与自动变速箱相连通。
按上述方案，所述汽车散热器为水冷却散热器，进水口通过进水管与发动机出水口相连通，出水口通过出水管与发动机回水口相连通。
按上述方案，所述换热器为换热管，外套于汽车排气管，与汽车排气管同轴设置。
按上述方案，所述出油管上设有机油滤清器和电子油泵。
按上述方案，还包括控制单元，所述控制单元包括控制器和油温传感器，所述油温传感器设于所述自动变速箱内，所述控制器输入端与油温传感器相连，输出端与所述电子油泵相连。
一种自动变速箱油温自动调节方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1)加热循环：当车辆在寒冷地区或者冷启动时，自动变速箱油温低于最佳工作温度区间下限，此时电子节温器不通电，电子节温器的进口与第一出口导通，第二出口关闭，电子油泵将自动变速箱油液经换热管进口泵入换热管中，自动变速箱油在换热管中与高温尾气辐射换热，被加热后的油液经换热器出口流回到自动变速箱中，如此循环，使自动变速箱油液升高到最佳工作温度区间；
S2)冷却循环：当变速箱油液温度超过最佳工作温度上限后，电子节温器接通，进口与第二出口导通，第一出口关闭，电子油泵接通，自动变速箱油经机油滤清器、电子油泵、电子节温器进入汽车散热器与冷却水换热后流回到的变速箱中，汽车散热器中的冷却水从进水口进入，冷却水在散热器中与变速箱油逆流换热，水经过散热器散热片与空气换热后从出水口流回到发动机，完成一个循环，为保证自动变速箱油温稳定控制，电子油泵接收控制系统反馈的油温信号，通过控制系统调节油泵转速，控制冷却系统中油的油量，从而满足不同工况的变速箱的散热需求，稳定控制变速箱油液的温度。
按上述方案，所述最佳工作温度区间为90°～100°
本发明的有益效果是：提供一种自动变速箱油温自动调节系统及方法，在排气管外侧设置一段与排气管同轴的换热器，将变速箱油引入，可实现在变速箱油温较低时将低温油引入发动机排气管，与高温尾气换热，加热变速箱油至最佳工作温度；变速箱冷却系统与发动机冷却系统集成共用一个散热器，可实现变速箱油温冷却；在可实现变速箱升温和降温的功能的同时，具的有高的集成性及空间利用率。
附图说明
图1为本发明一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
如图1所示，一种自动变速箱油温自动调节系统，包括汽车散热器1、换热器2和电子节温器3，自动变速箱4通过出油管5与电子节温器的进口相连通，电子节温器的第一出口通过加热进油管6与换热器进口相连通，换热器出口通过加热回油管7与自动变速箱相连通，电子节温器的第二出口通过冷却进油管8与汽车散热器进油口相连通，汽车散热器出油口通过冷却回油管9与自动变速箱相连通。
汽车散热器为水冷却散热器，进水口通过进水管10与发动机11出水口相连通，出水口通过出水管12与发动机回水口相连通。自动变速箱冷却系统与发动机冷却系统集成共用一个散热器，可实现变速箱油温冷却。
换热器为换热管，外套于汽车排气管13，与汽车排气管同轴设置。可实现在自动变速箱油温较低时将低温油引入发动机排气管，与高温尾气换热，加热变速箱油至最佳工作温度，不需要额外消耗能量。
自动变速箱油的冷却和加热系统在可实现变速箱升温和降温的功能的同时，具的有高的集成性及空间利用率。
出油管上设有机油滤清器14和电子油泵15。机油滤清器能够过滤变速箱油中的杂质，防止杂质堵塞冷却通道和电子油泵。电子油泵调节油液流量，根据不同工况匹配不同的流量，使变速箱油温稳定控制在最佳工作温度。
还包括控制单元，控制单元包括控制器和油温传感器，油温传感器设于自动变速箱内，控制器输入端与油温传感器相连，输出端与电子油泵相连。
电子节温器能够通过电子控制，切换两种工作状态。第一种工作状态：当变速箱油温较低时，电子节温器不工作，进口与第一出口常通，变速箱油通过冷却油泵进入电子节温器后经第一出口，从换热管进口进入与排气管同轴的换热管中，自动变速箱油与高温尾气换热后从换热管出口流回到自动变速箱中，此过程为自动变速箱油温主动加热过程，使自动变速箱油油快速加热到最佳工作温度区间90°～100°；当油液温度升高到一定值后，电子节温器工作，进口与第二出口导通，自动变速箱油通过电子油泵进入水冷汽车散热器，与冷却水换热后流回到自动变速箱中。

Claims (7)

1.一种自动变速箱油温自动调节系统，其特征在于，包括汽车散热器、换热器和电子节温器，所述自动变速箱通过出油管与所述电子节温器的进口相连通，电子节温器的第一出口通过加热进油管与所述换热器进口相连通，换热器出口通过加热回油管与自动变速箱相连通，电子节温器的第二出口通过冷却进油管与所述汽车散热器进油口相连通，汽车散热器出油口通过冷却回油管与自动变速箱相连通。
2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱油温自动调节系统，其特征在于，所述汽车散热器为水冷却散热器，进水口通过进水管与发动机出水口相连通，出水口通过出水管与发动机回水口相连通。
3.根据权利要求2所述的一种自动变速箱油温自动调节系统，其特征在于，所述换热器为换热管，外套于汽车排气管，与汽车排气管同轴设置。
4.根据权利要求1或3所述的一种自动变速箱油温自动调节系统，其特征在于，所述出油管上设有机油滤清器和电子油泵。
5.根据权利要求4所述的一种自动变速箱油温自动调节系统，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元包括控制器和油温传感器，所述油温传感器设于所述自动变速箱内，所述控制器输入端与油温传感器相连，输出端与所述电子油泵相连。
6.一种自动变速箱油温自动调节方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1)加热循环：当车辆在寒冷地区或者冷启动时，自动变速箱油温低于最佳工作温度区间下限，此时电子节温器不通电，电子节温器的进口与第一出口导通，第二出口关闭，电子油泵将自动变速箱油液经换热管进口泵入换热管中，自动变速箱油在换热管中与高温尾气辐射换热，被加热后的油液经换热器出口流回到自动变速箱中，如此循环，使自动变速箱油液升高到最佳工作温度区间；
S2)冷却循环：当变速箱油液温度超过最佳工作温度上限后，电子节温器接通，进口与第二出口导通，第一出口关闭，电子油泵接通，自动变速箱油经机油滤清器、电子油泵、电子节温器进入汽车散热器与冷却水换热后流回到的变速箱中，汽车散热器中的冷却水从进水口进入，冷却水在散热器中与变速箱油逆流换热，水经过散热器散热片与空气换热后从出水口流回到发动机，完成一个循环，为保证自动变速箱油温稳定控制，电子油泵接收控制系统反馈的油温信号，通过控制系统调节油泵转速，控制冷却系统中油的油量，从而满足不同工况的变速箱的散热需求，稳定控制变速箱油液的温度。
7.根据权利要求6所述的一种自动变速箱油温自动调节方法，其特征在于，所述最佳工作温度区间为90°～100°。
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