CN203962082U - 一种具有油冷器的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种具有油冷器的发动机，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机油冷器冷却效果不好等技术问题。本发动机包括曲轴箱和内置的润滑油路，曲轴箱内部具有一个用于储存机油的机油池，曲轴箱的箱壁上开设有第一油口和第二油口，油冷器上具有第三油口和第四油口，第一油口和第三油口之间通过进油管相连通，第二油口和第四油口之间通过出油管相连通，曲轴箱内设有用于泵取机油池内机油的机油泵，第二油口和润滑油路的进口相连通，润滑油路的出口和机油池相连通。本实用新型中的油冷器能够充分的将机油冷却并输送回发动机内，油冷器设置在发动机外部能够不受发动机内部尺寸的限制，因此油冷器能够满足发动机的机油冷却的需要。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种具有油冷器的发动机。
背景技术
目前，摩托车、卡宾车、沙滩车都需要发动机，国内制造的发动机大多是强制风冷为主，发动机的机油在内部直接循环，机油没有得到良好的冷却，特别是在大排量大功率发动机上，发动机气缸头过热现象比较严重，火花塞垫片温度可达250～270℃，机油可达110～120℃，气缸头排气口温度可达800℃以上，如此高的负荷，对发动机的部件容易造成变形，各摩擦副剧烈磨损，故对发动机有效的冷却消除过热现象，提高发动机的整机性能、降低发动机的噪声。
为了解决这个问题，一些厂家设计了发动机的冷却结构，如专利(CN03234899.1)所公开的一种具有新型冷却油道的摩托车发动机，包括气缸体、气缸头、右曲轴箱体，其内设置有包括一A栓通孔在内的润滑油道，其内还设置有冷却油道，由开设在右曲轴箱体上的油孔、另一A栓通孔、开设在气缸头两排气道中间鼻梁处的油孔，以及开设在气缸头燃烧室顶部并将链条腔与两排气道中间鼻梁处的油孔连通的油孔构成，通过该冷却油道的冷却机油可带走排气道及燃烧室的大量热量，从而使气缸头和排气道得到冷却机油的有效冷却，其温度得以明显降低。
但上述专利的发动机只是利用内部的冷却油道来冷却，无法做到充分有效的冷却，冷却效果不好。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种具有油冷器的发动机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何更加充分的冷却发动机上的机油，从而解决发动机过热的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种具有油冷器的发动机，所述发动机包括曲轴箱和内置的润滑油路，所述曲轴箱内部具有一个用于储存机油的机油池，其特征在于，所述发动机还包括一个设置于该发动机缸体外的油冷器，所述曲轴箱的箱壁上开设有第一油口和第二油口，所述油冷器上具有第三油口和第四油口，所述第一油口和第三油口之间通过进油管相连通，所述第二油口和第四油口之间通过出油管相连通，所述曲轴箱内设有和所述进油管相连通并用于泵取所述机油池内机油的机油泵，所述第二油口和所述润滑油路的进口相连通，所述润滑油路的出口和所述机油池相连通。
其原理如下：机油泵从机油池中抽取机油，将机油经过第一油口输送至进油管内，通过进油管经过第三油口输送至外置的油冷器中，油冷器对经过的机油进行冷却，机油经过油冷器后通过第四油口进入出油管，通过出油管进入第二油口，通过第二油口进入发动机的润滑油路，润滑油路一般分布在发动机的重要零件中，能够对重要的零件进行润滑和冷却，防止发动机内的零件过热，在润滑油路中循环后进入机油池中，形成一个大循环。本发动机采用外置的油冷器，能够充分的将机油冷却并输送回发动机内，油冷器设置在发动机内部能够不受发动机内部尺寸的限制，因此油冷器能够满足发动机的机油冷却的需要，能够更加充分的冷却发动机上的机油，从而解决发动机过热的问题。
在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述油冷器包括内置的冷却管路，所述冷却管路的两端口分别连接在第三油口和第四油口上，所述冷却管路上固设有若干散热片。散热片的作用是对提高冷却管路的散热能力，冷却管路一般是弯曲布局的，提高和空气的接触面积。
在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第一油口的内表面具有内螺纹，所述第一油口螺接有第一过油螺栓，所述第一过油螺栓的内端口和所述机油泵相连通，所述第一过油螺栓的外端口和所述进油管的进口端相连通。设置第一过油螺栓后能够提高进油管和机油泵的连接的稳定性，能够将进油管的端口固定在曲轴箱的箱壁上。
在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第二油口的内表面具有内螺纹，所述第二油口螺接有第二过油螺栓，所述第二过油螺栓的内端口和所述润滑油路的进口相连通，所述第二过油螺栓的外端口和所述出油管的出口端相连通。设置第二过油螺栓能够将进油管的端口固定在曲轴箱的箱壁上。
在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第三油口螺接有第三过油螺栓，所述第三过油螺栓的内端口和所述冷却管路的一个端口相连通，所述第三过油螺栓的外端口和所述进油管的出口端相连通。设置第三过油螺栓的作用是不仅能够通油而且能够将油冷器和进油管相固定。
在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第四油口螺接有第四过油螺栓，所述第四过油螺栓的内端口和所述冷却管路的另一个端口相连通，所述第四过油螺栓的外端口和所述出油管的进口端相连通。第四过油螺栓将油冷器和出油管相固定且还能通油。
在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述进油管和出油管为硬质的不锈钢管或铜管。进油管和出油管为硬管的好处是能够利用自身将油冷器和曲轴箱固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：本发动机采用外置的油冷器，能够充分的将机油冷却并输送回发动机内，油冷器设置在发动机外部能够不受发动机内部尺寸的限制，因此油冷器能够满足发动机的机油冷却的需要，能够更加充分的冷却发动机上的机油，从而解决发动机过热的问题。
附图说明
图1是摩托车发动机和油冷器的连接示意图。
图中，1曲轴箱；2润滑油路；3油冷器；4第一油口；5第二油口；6第三油口；7第四油口；8进油管；9出油管；10机油泵；11冷却管路；12散热片；13第一过油螺栓；14第二过油螺栓；15第三过油螺栓；16第四过油螺栓；17机油池。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，发动机包括曲轴箱1和内置的润滑油路2，曲轴箱1内部具有一个用于储存机油的机油池17，发动机还包括一个设置于该发动机缸体外的油冷器3，油冷器3包括内置的冷却管路11，冷却管路11的两端口分别连接在第三油口6和第四油口7上，冷却管路11上固设有若干散热片12。散热片12的作用是对提高冷却管路11的散热能力，冷却管路11一般是弯曲布局的，提高和空气的接触面积。
曲轴箱1的箱壁上开设有第一油口4和第二油口5，油冷器3上具有第三油口6和第四油口7，第一油口4和第三油口6之间通过进油管8相连通，第二油口5和第四油口7之间通过出油管9相连通。第一油口4的内表面具有内螺纹，第一油口4螺接有第一过油螺栓13，第一过油螺栓13的内端口和机油泵10相连通，第一过油螺栓13的外端口和进油管8的进口端相连通。设置第一过油螺栓13后能够提高进油管8和机油泵10的连接的稳定性，能够将进油管8的端口固定在曲轴箱1的箱壁上。第二油口5的内表面具有内螺纹，第二油口5螺接有第二过油螺栓14，第二过油螺栓14的内端口和润滑油路2的进口相连通，第二过油螺栓14的外端口和出油管9的出口端相连通。设置第二过油螺栓14能够将进油管8的端口固定在曲轴箱1的箱壁上。
本实施例中，进油管8和出油管9为硬质的不锈钢管或铜管。进油管8和出油管9为硬管的好处是能够利用自身将油冷器3和曲轴箱1固定连接。
曲轴箱1内设有和进油管8相连通并用于泵取机油池17内机油的机油泵10，第二油口5和润滑油路2的进口相连通，润滑油路2的出口和机油池17相连通。第三油口6螺接有第三过油螺栓15，第三过油螺栓15的内端口和冷却管路11的一个端口相连通，第三过油螺栓15的外端口和进油管8的出口端相连通。设置第三过油螺栓15的作用是不仅能够通油而且能够将油冷器3和进油管8相固定。第四油口7螺接有第四过油螺栓16，第四过油螺栓16的内端口和冷却管路11的另一个端口相连通，第四过油螺栓16的外端口和出油管9的进口端相连通。第四过油螺栓16将油冷器3和出油管9相固定且还能通油。
机油泵10从机油池17中抽取机油，将机油经过第一油口4输送至进油管8内，通过进油管8经过第三油口6输送至外置的油冷器3中，油冷器3对经过的机油进行冷却，机油经过油冷器3后通过第四油口7进入出油管9，通过出油管9进入第二油口5，通过第二油口5进入发动机的润滑油路2，润滑油路2一般分布在发动机的重要零件中，能够对重要的零件进行润滑和冷却，防止发动机内的零件过热，在润滑油路2中循环后进入机油池17中，形成一个大循环。本发动机采用外置的油冷器3，能够充分的将机油冷却并输送回发动机内，油冷器3设置在发动机内部能够不受发动机内部尺寸的限制，因此油冷器3能够满足发动机的机油冷却的需要，能够更加充分的冷却发动机上的机油，从而解决发动机过热的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种具有油冷器的发动机，所述发动机包括曲轴箱(1)和内置的润滑油路(2)，所述曲轴箱(1)内部具有一个用于储存机油的机油池(17)，其特征在于，所述发动机还包括一个设置于该发动机缸体外的油冷器(3)，所述曲轴箱(1)的箱壁上开设有第一油口(4)和第二油口(5)，所述油冷器(3)上具有第三油口(6)和第四油口(7)，所述第一油口(4)和第三油口(6)之间通过进油管(8)相连通，所述第二油口(5)和第四油口(7)之间通过出油管(9)相连通，所述曲轴箱(1)内设有和所述进油管(8)相连通并用于泵取所述机油池(17)内机油的机油泵(10)，所述第二油口(5)和所述润滑油路(2)的进口相连通，所述润滑油路(2)的出口和所述机油池(17)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种具有油冷器的发动机，其特征在于，所述油冷器(3)包括内置的冷却管路(11)，所述冷却管路(11)的两端口分别连接在第三油口(6)和第四油口(7)上，所述冷却管路(11)上固设有若干散热片(12)。
3.根据权利要求2所述的一种具有油冷器的发动机，其特征在于，所述第一油口(4)的内表面具有内螺纹，所述第一油口(4)螺接有第一过油螺栓(13)，所述第一过油螺栓(13)的内端口和所述机油泵(10)相连通，所述第一过油螺栓(13)的外端口和所述进油管(8)的进口端相连通。
4.根据权利要求2所述的一种具有油冷器的发动机，其特征在于，所述第二油口(5)的内表面具有内螺纹，所述第二油口(5)螺接有第二过油螺栓(14)，所述第二过油螺栓(14)的内端口和所述润滑油路(2)的进口相连通，所述第二过油螺栓(14)的外端口和所述出油管(9)的出口端相连通。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种具有油冷器的发动机，其特征在于，所述第三油口(6)螺接有第三过油螺栓(15)，所述第三过油螺栓(15)的内端口和所述冷却管路(11)的一个端口相连通，所述第三过油螺栓(15)的外端口和所述进油管(8)的出口端相连通。
6.根据权利要求2或3或4所述的一种具有油冷器的发动机，其特征在于，所述第四油口(7)螺接有第四过油螺栓(16)，所述第四过油螺栓(16)的内端口和所述冷却管路(11)的另一个端口相连通，所述第四过油螺栓(16)的外端口和所述出油管(9)的进口端相连通。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种具有油冷器的发动机，其特征在于，所述进油管(8)和出油管(9)为硬质的不锈钢管或铜管。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106089353A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 江门气派摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机右曲轴箱体的机油冷却机构 |
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2014
- 2014-07-16 CN CN201420392953.2U patent/CN203962082U/zh not_active Expired - Lifetime
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