CN210483899U - 一种缸体水套结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种缸体水套结构，属于发动机技术领域。它解决了现有缸体水套不利于缸盖燃烧室冷却的技术问题。本缸体水套结构，包括上下相邻布置的上层水套和能与缸盖水套连通的下层水套，所述上层水套和下层水套上分别具有入口一和入口二，该上层水套上还具有出口。本缸体水套结构使进入下层水套的冷却液在进入到缸盖水套之前温度较低，从而可提高对缸盖燃烧室的冷却效果。

Description

一种缸体水套结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种缸体水套结构。

背景技术

发动机缸体在发动机中起到支撑各零部件的作用,并且缸体还参与冷却系统、润滑系统的布置，缸体的水套在冷却系统里负责冷却缸孔温度，带走活塞组件在做功冲程的热量，降低缸孔内部运动件的热负荷。其中缸体水套主要作用：1、带走活塞组件热量作用；2、作为整个冷却系统的一部分，为其他零件冷却提供冷却液传递通道。

现有发动机在正常运转过程中，缸体水套内冷却液冷却整个缸孔的温度，冷却液温升高，高温的冷却液一部分再流经缸盖进行冷却缸盖燃烧室，冷却液温度过高则不能达到完全冷却燃烧室作用，易产生爆震；另一部分流经增压器和油冷器进行冷却。

现有的缸体水套结构，流出的冷却液到达缸盖时，温度升高过多，不利于缸盖燃烧室冷却功能。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种缸体水套结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高对缸盖燃烧室的冷却效果,缓解爆震。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种缸体水套结构，其特征在于，包括上下相邻布置的上层水套和能与缸盖水套连通的下层水套，所述上层水套和下层水套上分别具有入口一和入口二，所述入口一处设有用于控制入口一开闭的节温器，该上层水套上还具有出口。

发动机上的缸体水套用于对缸套外周进行冷却，而缸盖水套是布置于燃烧室的外周进行冷却。通过设置缸体水套包括上下相邻布置的上层水套和下层水套，下层水套能与缸盖水套连通，在上层水套和下层水套上分别设置入口一和入口二，并在上层水套上设置出口，这样上层水套和下层水套相互独立，冷却液自入口一进入上层水套，将缸体上半部分较多的热量吸收从出口流出，而由于缸体的下半部分受到活塞工作的热量较少，因此自入口二进入下层水套的冷却液在进入到缸盖水套之前温度较低，从而可提高对缸盖燃烧室的冷却效果，通过在上层水套的入口一处设有用于控制入口一开闭的节温器，节温器为市售的节温器，这样在发动机初始工作温度较低的状态下入口一处于封闭状态，此时留存在上层水套内的冷却液不与水泵连通且不循环流动，因此受热后温度会逐渐升高，从而实现暖机效果，当机油温度足够高时节温器控制入口一开启，实现独立循环冷却。

在上述的缸体水套结构中，所述入口一位于所述上层水套的底部，所述入口二位于所述下层水套的顶部，该入口一和入口二沿竖向正对布置。通过设置入口一位于上层水套的底部，入口二位于下层水套的顶部，且入口一和入口二竖向正对，这样入口一和入口二的位置会非常接近，便于布置水泵增压后的冷却液顺畅进入上层水套和下层水套。

在上述的缸体水套结构中，所述入口二的截面积尺寸大于所述入口一的截面积尺寸。缸盖燃烧室产生的较多，通过设置入口二的截面积尺寸大于入口一的截面积尺寸，这样保证通过下层水套进入缸盖水套的冷却液流量足够，从而保证对缸盖燃烧室的冷却效果。

在上述的缸体水套结构中，所述下层水套的外侧具有竖直朝上弯折的连接管。通过在下层水套的外侧设置竖直朝上弯折延伸的连接管，这样可通过连接管与缸盖水套连通，使冷却液进入缸盖水套的距离最短，保证对缸盖燃烧室的冷却效果。

在上述的缸体水套结构中，所述出口包括用于连通油冷器的出水口一。通过设置出口包括出水口一，这样通过上层水套的冷却液能自出水口一进入油冷器对机油进行冷却。

在上述的缸体水套结构中，所述出口还包括用于连通增压器的出水口二。通过设置出口包括出水口二，这样通过上层水套的冷却液能自出水口二进入增压器进行冷却。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本缸体水套结构通过设置缸体水套包括上下相邻布置的上层水套和下层水套，下层水套能与缸盖水套连通，在上层水套和下层水套上分别设置入口一和入口二，并在上层水套上设置出口，这样上层水套和下层水套相互独立，冷却液自入口一进入上层水套，将缸体上半部分较多的热量吸收从出口流出，而由于缸体的下半部分受到活塞工作的热量较少，因此自入口二进入下层水套的冷却液在进入到缸盖水套之前温度较低，从而可提高对缸盖燃烧室的冷却效果。

2、本缸体水套结构通过在上层水套的入口一处设有用于控制入口一开闭的节温器，节温器为市售的节温器，这样在发动机初始工作温度较低的状态下入口一处于封闭状态，此时留存在上层水套内的冷却液因不循环流动受热温度会逐渐升高，从而实现暖机效果，当温度足够高时节温器控制入口一开启，实现独立循环冷却。

附图说明

图1是本缸体水套结构的立体结构示意图。

图2是本缸体水套结构另一角度的立体结构示意图。

图中，1、上层水套；11、入口一；12、出口；121、出水口一；122、出水口二；

2、下层水套；21、入口二；22、连接管；

3、节温器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本缸体水套结构包括上下相邻布置的上层水套1和能与缸盖水套连通的下层水套2，上层水套1和下层水套2上分别具有入口一11和入口二21，上层水套1上还具有出口12。出口12包括用于连通油冷器的出水口一121。通过设置出口12包括出水口一121，这样通过上层水套1的冷却液能自出水口一121进入油冷器对机油进行冷却。出口12还包括用于连通增压器的出水口二122。通过设置出口12包括出水口二122，这样通过上层水套1的冷却液能自出水口二122进入增压器进行冷却。发动机上的缸体水套用于对缸套外周进行冷却，而缸盖水套是布置于燃烧室的外周进行冷却。通过设置缸体水套包括上下相邻布置的上层水套1和下层水套2，下层水套2能与缸盖水套连通，在上层水套1和下层水套2上分别设置入口一11和入口二21，并在上层水套1上设置出口12，这样上层水套1和下层水套2相互独立，冷却液自入口一11进入上层水套1，将缸体上半部分较多的热量吸收从出口12流出，而由于缸体的下半部分受到活塞工作的热量较少，因此自入口二21进入下层水套2的冷却液在进入到缸盖水套之前温度较低，从而可提高对缸盖燃烧室的冷却效果，大大减小爆震现象。进一步来讲，入口一11位于上层水套1的底部，入口二21位于下层水套2的顶部，入口一11和入口二21沿竖向正对布置。通过设置入口一11位于上层水套1的底部，入口二21位于下层水套2的顶部，且入口一11和入口二21竖向正对，这样入口一11和入口二21的位置会非常接近，便于布置水泵增压后的冷却液顺畅进入上层水套1和下层水套2。入口一11处设有用于控制入口一11开闭的节温器3。通过在上层水套1的入口一11处设有用于控制入口一11开闭的节温器3，节温器3为市售的电子节温器3，这样在发动机初始工作温度较低的状态下入口一11处于封闭状态，此时留存在上层水套1内的冷却液因不循环流动受热温度会逐渐升高，从而实现暖机效果，当机油温度达到90℃或者发动机转速达到1500rpm的时候节温器3控制入口一11开启，实现循环冷却。入口二21的截面积尺寸大于入口一11的截面积尺寸。缸盖燃烧室产生的较多，通过设置入口二21的截面积尺寸大于入口一11的截面积尺寸，这样保证通过下层水套2进入缸盖水套的冷却液流量足够，从而保证对缸盖燃烧室的冷却效果。

如图1、图2所示，下层水套2的外侧具有竖直朝上弯折的连接管22，连接管22用于与缸盖水套连通。通过在下层水套2的外侧设置竖直朝上弯折延伸的连接管22，这样可通过连接管22与缸盖水套连通，使冷却液进入缸盖水套的距离最短，保证对缸盖燃烧室的冷却效果。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种缸体水套结构，其特征在于，包括上下相邻布置的上层水套(1)和能与缸盖水套连通的下层水套(2)，所述上层水套(1)和下层水套(2)上分别具有入口一(11)和入口二(21)，所述入口一(11)处设有用于控制入口一(11)开闭的节温器(3)，该上层水套(1)上还具有出口(12)。

2.根据权利要求1所述的缸体水套结构，其特征在于，所述入口一(11)位于所述上层水套(1)的底部，所述入口二(21)位于所述下层水套(2)的顶部，该入口一(11)和入口二(21)沿竖向正对布置。

3.根据权利要求1或2所述的缸体水套结构，其特征在于，所述入口二(21)的截面积尺寸大于所述入口一(11)的截面积尺寸。

4.根据权利要求1或2所述的缸体水套结构，其特征在于，所述下层水套(2)的外侧具有竖直朝上弯折的连接管(22)。

5.根据权利要求1或2所述的缸体水套结构，其特征在于，所述出口(12)包括用于连通油冷器的出水口一(121)。

6.根据权利要求1或2所述的缸体水套结构，其特征在于，所述出口(12)还包括用于连通增压器的出水口二(122)。

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