CN201209472Y - 一种汽油发动机的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽油发动机的冷却系统。解决了发动机冷却系统的一优化技术方案问题。冷却水泵的蜗壳型腔设于链轮室盖上,且对应着缸体上水泵的进水通道;缸体水套顶面为敞开状,缸体水套的入水口处设有一隔离板,隔离板高度位于缸体水套的入水口中部。链轮室盖上的冷却水泵蜗壳与缸体配合面处设有平面胶密封层。本实用新型通过以上改进,可以使发动机冷却系统在精简结构的基础上,提高整体的冷却效果,降低系统的开发成本,并降低了潜在的失效危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽油发动机的冷却系统。
背景技术
发动机运转时,与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热,如不加以适当的冷却,会使发动机过热,充气系数下降,燃烧不正常〔爆燃、早燃等〕,机油变质和烧损,零件的摩擦和擦损加剧,引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是,冷却过强,汽油机混合气形成不良,机油被燃油稀释,散热损失和摩擦损失增加,零件的磨损加剧,也会使发动机工作变坏。实践表明,发动机经常在冷却太强〔冷却水温40~50℃〕下使用时,其零件磨损比正常各种温度〔80~90℃〕下运转时大好几倍。从提高发动机循环效率的观点出发,希望通过冷却系散走的热量尽可能少些,但这必然要受到零件各种可靠性的限制。因为与燃气接触的零件〔如气缸盖、气缸套、活塞、气门等〕受到燃气的强烈加热时,它的强度下降,而且热应力很大。如不进行强制冷却,就可能发生故障:例如活塞、活塞环和缸套咬伤,缸盖发生热疲劳裂纹,润滑油很快变质等。在汽油机上还会发生爆震和早火。因此,冷却系统的主要任务是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
在传统的发动机冷却设计中,冷却水泵一般是带蜗壳的,它使相配合的零部件的结构变得比较简单,但是,带蜗壳的水泵的体积大,布置占用空间,整体重量较大,不符合当前小型化、轻量化精品发动机的发展要求;另外,现有冷却系统缸体上的水套一般是半封闭的,只是在缸体的火力面上开几个水孔,其内部水套铸造是否能保证质量,在不对其进行拆解的情况下,较难判断。
随着发动机技术的发展,压铸铝等强度好、重量轻的材料得到广泛的应用,在保证发动机性能的基础上,减轻了发动机的重量,随之而来的是发动机冷却系统的优化问题。
实用新型内容
为了解决发动机冷却系统的优化技术问题,本实用新型提供一种新型汽油发动机的冷却系统。
具体的技术方案如下:
一种汽油发动机的冷却系统包括冷却水泵、缸盖水套、缸体水套、缸盖出水钢管、小循环钢管、进水口,进水口处设有节温器,还包括安装于缸体前端的链轮室盖;
冷却水泵的蜗壳型腔设于链轮室盖上,且对应着缸体上的水套进水口;
所述缸体水套顶面为敞开状,缸体水套的入水口处设有一隔离板。
链轮室盖上的冷却水泵蜗壳与缸体接合面处设有密封层,所述密封层为平面胶。
所述隔离板高度位于缸体水套的入水口中部。
本实用新型的有益技术效果是根据发动机技术发展趋势,对冷却系统进行了优化。冷却水泵3设计成不带蜗壳,降低水泵结构的复杂性,无论是铸造或者加工都有比较大的优势,而水泵蜗壳5集成在发动机前端的链轮室盖4上,压铸较为简单,并充分利用了发动机链轮室盖4的内部空间,减少水泵3占用的外部空间。另外,缸体上也有一段水道连接链轮室盖4上的水泵蜗壳5的出口,相比于传统的半封闭式进水口,本实用新型缸体上的水套进水口6的结构较为简单实用,冷却液也能比较顺畅地流入缸体水套,而为了避免冷却液直接注入缸体水套14,可能对水套14产生局部冷却过度,所以在缸体水套14入口出设计出一块隔板7,从而使冷却液进入缸体水套14时,先沿隔板7上升,然后再溢流进缸体水套14,不会导致缸体水套14局部区域冷却过度现象。另外,在轻量化的铝缸体中,冷却水套14采用的是开式结构,水套上部完全敞开,压铸比较简单,冷却液通路也较为顺畅。本实用新型的另一个优点是,水泵蜗壳型腔5与缸体的接合面13采用平面胶进行密封,而非传统的密封垫密封,降低了开发成本,减少零部件数量,并避免了由于密封垫破损导致的漏水等现象发生。通过以上改进,可以使发动机冷却系统在精简结构的基础上,提高整体的冷却效果,降低系统的开发成本,并降低了潜在的失效危险。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图,
图2为图1中链轮室盖上蜗壳型腔放大视图,
图3为缸体水套入水口处局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例:
参见图1、图2和图3,一种汽油发动机的冷却系统包括冷却水泵3、缸盖水套、缸体水套、缸盖出水钢管、小循环钢管11、进水口1,进水口处设有节温器2,还包括安装于缸体前端的链轮室盖4;
冷却水泵3的蜗壳型腔5设于链轮室盖上,且对应着缸体上的水套进水口6,蜗壳型腔5与链轮室形成一整体;链轮室盖4上的冷却水泵蜗壳型腔5与缸体接合面13处设有平面胶密封层。
缸体水套顶面完全敞开,缸体水套的入水口处设有一隔离板7,隔离板7的高度位于缸体水套的入水口中部。
在该系统中,冷却水泵蜗壳型腔5采用了模块化设计,冷却液通过水泵叶轮增压,然后从水泵3蜗壳排出,进入缸体上的水套进水口6,再从隔板7上溢出后,流入缸体水套14,并且从缸体水套14前端流到后端,然后,缸体水套14中的冷却液沿着水套上升进入缸盖水套15,然后,被加热的冷却液通过缸盖后端流出时,分成三条路线:一是,连接暖风机10,然后流回常开的小循环钢管11参与发动机冷却系统小循环;二是,通过节气门进水软管9、出水软管12连接节气门,然后流回常开的小循环钢管11参与发动机冷却系统小循环;在小循环过程中,节温器2是常闭的,进水口1中也没有冷却液流过;三是,在发动机工作过程中,如果其内部多余热量过多,而只靠小循环不能保证发动机正常工作的温度,这时就要启动大循环,让更多经过充分冷却的冷却液进入发动机冷却系统,提高冷却系统的冷却能力。大循环开启即节温器2打开时,由散热器进水钢管8流入散热器,然后回到进水口1,再由冷却水泵3将冷却液增压压入缸体水套14,参与大循环,如此循环下去。
Claims (3)
1、一种汽油发动机的冷却系统,包括冷却水泵、缸盖水套、缸体水套、缸盖出水钢管、小循环钢管、进水口,进水口处设有节温器,还包括安装于缸体前端的链轮室盖,其特征在于:
冷却水泵的蜗壳型腔设于链轮室盖上,且对应着缸体上的水套进水口;
所述缸体水套顶面为敞开状,缸体水套的入水口处设有一隔离板。
2、根据权利要求1所述的一种汽油发动机的冷却系统,其特征在于:链轮室盖上的冷却水泵蜗壳与缸体接合面处设有密封层,所述密封层为平面胶。
3、根据权利要求1所述的一种汽油发动机的冷却系统,其特征在于:所述隔离板高度位于缸体水套的入水口中部。
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