CN106401779B - 一种摩托车双冷气缸体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车双冷气缸体，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设在缸体的侧壁上，缸体内部设有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中气缸孔连通上连接面和下连接面；螺栓孔分布在气缸孔外围并连通上连接面与下连接面；冷却液循环通道包括设在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及均设在缸体上连接面的过水孔和冷却槽，循环腔两端分别与进水口和过水孔相通，冷却槽设在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过连通结构进行连通。本发明不仅提升了冷却性能，且保证了缸体的强度，同时冷却槽在缸体上连接面加工形成，降低了工艺难度。

Description

一种摩托车双冷气缸体

技术领域

本发明涉及摩托车发动机冷却领域，尤其涉及一种用于摩托车发动机的双冷缸体。

背景技术

摩托车发动机是内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，其中气缸体由于套设在活塞室的外部，因此汽缸体不仅需要具备足够的强度和刚性，以保证气缸体能够承受活塞室中的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈冲击和摩擦，还需要具备良好的冷却性能，以快速带走热量进而保证发动机的正常工作。传统气缸体中的冷却液循环通道一般为包绕在气缸孔周围的“U”型结构，因而其只能实现三面冷却，以致冷却效果不理想。公告号为CN202381179U的专利文件公开了一种摩托车发动机气缸体，其在气缸孔的外部环绕设置有大体呈环形的冷却水夹层作为冷却液的循环通道，但由于该冷却水夹层为一环形的槽状结构并设置在四个螺栓过孔的内侧，该槽状结构的开口面积较大，以致其具有较大的漏水隐患，易使得冷却液泄漏而进入到缸套中以致引起冲缸；同时也使得该冷却水夹层与气缸孔之间的间距缩小，因此在一定程度上不可避免地牺牲了气缸体活塞室的壁厚，进而给气缸体的强度及安全性带来隐患。公布号为CN105927409A的申请文件公开了一种水冷摩托车发动机气缸体结构，其冷却水腔由四段外凸的大圆弧以及三段外凸的小圆弧构成，其中四段大圆弧包绕在气缸孔的四周且它们之间通过三段小圆弧连接，并在上连接面设置若干个与每一条大圆弧流道相通的出水口，其缺点在于需要在气缸体内部开设四条大圆弧流道，工序更加复杂，增加了工艺要求和加工难度，同时各出水口离进水口的距离远近不一，导致离进水口较远的流道及出水口中的冷却液流动较缓，反之离进水口较近的流道及出水口中的冷却液流速较快，从而导致气缸孔的四周热交换不均匀，达不到理想的冷却效果。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种摩托车双冷气缸体，其不仅具有良好的冷却性能，且降低了加工难度，同时保证了缸体强度。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种摩托车双冷气缸体，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，所述缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设置在缸体的侧壁上，所述缸体内部设置有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述气缸孔连通上连接面和下连接面；所述螺栓孔分布在气缸孔的外围并连通上连接面与下连接面；所述冷却液循环通道包括设置在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及均设置在缸体上连接面的过水孔和冷却槽，所述循环腔的进水端和出水端分别与进水口和过水孔相通，所述冷却槽设置在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过连通结构进行连通。

进一步地，所述连通结构包括开设于上连接面上的工艺孔及两个连通槽，所述工艺孔与循环腔的进水端相通，所述两个连通槽将冷却槽的两端分别与工艺孔和过水孔连通，所述连通槽为弧形槽。

进一步地，所述冷却槽的槽深大于两个连通槽的槽深。

为实现上述目的，本发明还公开了如下的技术方案：

一种摩托车双冷气缸体，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，所述缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设置在缸体的侧壁上，所述缸体内部设置有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述气缸孔连通上连接面和下连接面；所述螺栓孔分布在气缸孔的外围并连通上连接面与下连接面；所述冷却液循环通道包括设置在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及设置在缸体上连接面的冷却槽，所述循环腔的进水端与进水口相通，所述冷却槽设置在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过两个开设于缸体内部的连通孔进行连通。

进一步地，所述循环腔的出水端还设有与其相通且开口设于上连接面的过水孔。

进一步地，所述循环腔的进水端还设有与其相通且开口设于上连接面的工艺孔。

进一步地，所述循环腔包括两个锥形腔以及连接在两个锥形腔之间的弧形腔，所述锥形腔的内径较大一端与弧形腔相连，所述弧形腔的内壁与气缸孔具有相同圆心。

进一步地，所述缸体包括主体和可拆卸地设置在主体侧壁的侧盖，所述弧形腔由主体和侧盖包围形成并可通过侧盖打开。

进一步地，所述冷却槽为设置在气缸孔外围的弧形槽。

进一步地，所述下连接面上还设有导向套，所述导向套的内孔与气缸孔连通且内径相同。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：本发明通过设于缸体内部的U型循环腔和设于上连接面的冷却槽形成包绕在气缸孔外部的环形流道，不仅极大地提升了冷却性能，而且保证了气缸体的强度，同时冷却槽在缸体的上连接面加工形成，降低了工艺难度。

附图说明

图1为本发明实施例1的主视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明实施例1的后视图。

图4为本发明实施例1的右视图。

图5为图4的B-B剖视图。

图6为本发明实施例1所述侧盖的立体视图。

图7为本发明实施例1的立体爆炸图。

图8为本发明实施例2的正视图。

图9为图8的C-C剖视图。

图10为本发明实施例2的左视图。

图11为图10的D-D剖视图。

图12为本发明实施例2的立体爆炸图。

图13为本发明实施例2的立体视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

实施例1

如图1-图7所示，本发明提出了一种摩托车双冷气缸体，包括缸体1和设置在缸体外部的散热片2，如图1-图4所示，所述缸体1具有互相平行的上连接面11和下连接面12，其中上连接面11为气缸体与气缸头的连接面，下连接面12为气缸体与曲轴箱的连接面；散热片2设置在缸体1的侧壁上以用于进行风冷，所述缸体1内部设置有气缸孔13、冷却液循环通道、型腔14和若干螺栓孔15，其中：

如图2及图3所示，所述气缸孔13连通上连接面11和下连接面12，所述下连接面12上还设有导向套16，所述导向套16的内孔与气缸孔13连通且内径相同；

如图1、图3及图4所示，所述螺栓孔15分布在气缸孔13的外围并连通上连接面与下连接面，螺栓孔15用于汽缸体、汽缸头及曲轴箱之间的连接固定；所述型腔14用于安装气门传动结构；

如图1、图2及图5-图7所示，所述冷却液循环通道包括设置在缸体1侧壁的进水口31、设于缸体1内部的大致呈U型的循环腔32、以及均设置在缸体1上连接面11的过水孔34和冷却槽351；所述循环腔32包括两个锥形腔321以及连接在两个锥形腔321之间的弧形腔322，两个锥形腔321的内径较大一端分别与弧形腔322连接，两个锥形腔的内径较小一端分别连接进水口31和过水孔34，所述弧形腔322的内壁与气缸孔13具有相同圆心；所述缸体1包括主体101和通过螺栓结构可拆卸地设置在主体101侧壁的侧盖102，所述侧盖102位于气缸孔13远离型腔14的一侧，所述弧形腔322位于侧盖102处并由主体101和侧盖102包围形成，由此缸体1可分为两部分分别生产，降低了加工难度，且一旦循环腔32内发生堵塞则可拆开侧盖102进行清理；如图1、图2及图7所示，所述冷却槽351的两端与循环腔32的进水端和出水端分别通过开设于上连接面11上的工艺孔33及两个连通槽352连通，工艺孔33为加工循环腔32时形成，且该工艺孔33也可以设置为位于缸体1内部的内孔以连通循环腔32的进水端与连通槽352，其中一个连通槽352连在冷却槽351与工艺孔33之间，另一个连接槽352连在冷却槽351与过水孔34之间，所述冷却槽351与连通槽352均为弧形槽，且所述冷却槽351与气缸孔13具有相同圆心，且所述冷却槽351的槽深大于两个连通槽352的槽深。

本实施例在进行冷却工作中，冷却液具有两条流道，即“进水口→锥形腔→弧形腔→锥形腔→过水孔→气缸头”与“进水口→工艺孔→连通槽→冷却槽→连通槽→过水孔→气缸头”，两条流道将气缸孔13包围起来，提高了冷却效果，冷却液汇流之后再从过水孔34流入设置在气缸体上方的气缸头中；由于循环腔32包绕在气缸孔13的外围，保证了气缸孔13的孔壁厚度，进而保证了缸体强度；同时循环腔32包括两个锥形腔321和一个弧形腔322，弧形腔322处可通过侧盖102打开，加工起来更加容易，也便于解决其中的堵塞情况；冷却槽351的槽深大于两个连通槽351的槽深，保证了冷却槽351处可以进行充分的热交换，而且冷却槽351由于设计在上连接面11，使得其加工起来更加容易；同时，循环腔32具有两个锥形腔321，使得其中冷却液的流速较冷却槽351中冷却液的流速更快，“进水口→工艺孔→连通槽→冷却槽→连通槽→过水孔→气缸头”中的流量要小于“进水口→锥形腔→弧形腔→锥形腔→过水孔→气缸头”中的流量，使得循环腔的冷却能力大于冷却槽的冷却能力，进而保证气缸孔周围冷却的均匀性。

实施例2

如图8-图13所示，本发明提出了一种摩托车双冷气缸体，包括缸体1和设置在缸体外部的散热片2，所述缸体1具有互相平行的上连接面11和下连接面12，其中上连接面11为气缸体与气缸头的连接面，下连接面12为气缸体与曲轴箱的连接面；散热片2设置在缸体1的侧壁上以用于进行风冷，所述缸体1内部设置有气缸孔13、冷却液循环通道、型腔14和若干螺栓孔15，其中：

如图9及图10所示，所述气缸孔13连通上连接面11和下连接面12，所述下连接面12上还设有导向套16，所述导向套16的内孔与气缸孔13连通且内径相同；

如图8、图11及图13所示，所述螺栓孔15分布在气缸孔13的外围并连通上连接面与下连接面，螺栓孔15用于汽缸体、汽缸头及曲轴箱之间的连接固定；所述型腔14用于安装气门传动结构；

如图8、图9、图11及图12所示，所述冷却液循环通道包括设置在缸体1侧壁的进水口31、设于缸体1内部的大致呈U型的循环腔32、以及设置在缸体1上连接面11的过水孔34、工艺孔33和冷却槽351，所述进水口31与工艺孔33相通，所述工艺孔33为加工循环腔32时形成的预留孔，可根据需要用作与气缸头连通的过水作用，亦可在不需要时将其堵上；

如图5所示，所述循环腔32包绕在气缸孔13的外部并连通工艺孔33与过水孔34，且所述循环腔32位于气缸孔13远离型腔14的一侧；所述循环腔32包括两个分别与进水口31和过水孔34相连的锥形腔321以及连接在两个锥形腔321之间的弧形腔322，所述锥形腔321的内径较大一端与弧形腔322连通而内径较小一端分别连通进水口31和过水孔34，所述弧形腔322的内壁与气缸孔13具有相同圆心；所述缸体1包括主体101和通过螺栓结构可拆卸地设置在主体101侧壁的侧盖102，所述侧盖102位于气缸孔13远离型腔14的一侧，所述弧形腔322位于侧盖102处并由主体101和侧盖102包围形成，由此缸体1可分为两部分分别生产，降低了加工难度，且一旦循环腔32内发生堵塞则可拆开侧盖102进行清理；如图8、图9及图11所示，所述冷却槽351为弧形槽且与气缸孔13具有相同圆心，所述冷却槽351两端通过两个开设于缸体1内部的连通孔353分别与两个锥形腔321的中部连通。

本实施例在进行冷却工作中，若需用到过水孔而将工艺孔堵上，则气缸体内的冷却液可具有三条流道，即“进水口→锥形腔→弧形腔→锥形腔→过水孔→气缸头”、“进水口→锥形腔→连通槽→冷却槽→连通槽→锥形腔→过水孔→气缸头”与“进水口→锥形腔→连通槽→冷却槽→气缸头”，两条流道将气缸孔13包围起来，提高了冷却效果，气缸体内的冷却液可从过水孔和或冷却槽流入汽缸头中；且循环腔32包绕在螺栓孔15的外围，保证了气缸孔13的孔壁厚度，进而保证了缸体强度；同时循环腔32包括两个锥形腔321和一个弧形腔322，弧形腔322处可通过侧盖102打开，加工起来更加容易，也便于解决其中的堵塞情况；冷却槽351通过两个连通孔353与锥形腔321连通，限制了通过冷却槽351的冷却液的流速，以保证冷却槽351处进行充分的热交换，而且冷却槽351由于设计在上连接面使得加工起来更加容易，同时使得弧形腔322中冷却液的流速较冷却槽351中冷却液的流速更快、流量更大，使得弧形腔322的冷却能力大于冷却槽351的冷却能力，进而保证气缸孔13周围冷却的均匀性；若不需要用到过水孔及工艺孔，则冷却液可具有两条流道，即“进水口→锥形腔→弧形腔→锥形腔→连通槽→冷却槽→气缸头”与“进水口→工艺孔→锥形腔→连通槽→冷却槽→气缸头”，即冷却槽起到过水作用而将冷却液输入到气缸头中。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种摩托车双冷气缸体，其特征在于，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，所述缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设置在缸体的侧壁上，所述缸体内部设置有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述气缸孔连通上连接面和下连接面；所述螺栓孔分布在气缸孔的外围并连通上连接面与下连接面；所述冷却液循环通道包括设置在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及均设置在缸体上连接面的过水孔和冷却槽，所述循环腔的进水端和出水端分别与进水口和过水孔相通，所述冷却槽设置在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过连通结构进行连通，所述连通结构包括开设于上连接面上的工艺孔及两个连通槽，所述工艺孔与循环腔的进水端相通，所述两个连通槽将冷却槽的两端分别与工艺孔和过水孔连通。

2.如权利要求1所述的一种摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述循环腔包括两个锥形腔以及连接在两个锥形腔之间的弧形腔，所述锥形腔的内径较大一端与弧形腔相连，所述弧形腔的内壁与气缸孔具有相同圆心。

3.如权利要求2所述的一种摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述冷却槽的槽深大于两个连通槽的槽深。

4.一种摩托车双冷气缸体，其特征在于，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，所述缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设置在缸体的侧壁上，所述缸体内部设置有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述气缸孔连通上连接面和下连接面；所述螺栓孔分布在气缸孔的外围并连通上连接面与下连接面；所述冷却液循环通道包括设置在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及设置在缸体上连接面的冷却槽，所述循环腔的进水端与进水口相通，所述冷却槽设置在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过两个开设于缸体内部的连通孔进行连通；所述循环腔包括两个锥形腔以及连接在两个锥形腔之间的弧形腔，所述锥形腔的内径较大一端与弧形腔相连，所述弧形腔的内壁与气缸孔具有相同圆心，所述冷却槽两端通过连通孔分别与两个锥形腔的中部连通。

5.如权利要求4所述的一种摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述缸体包括主体和可拆卸地设置在主体侧壁的侧盖，所述弧形腔由主体和侧盖包围形成并可通过侧盖打开。

6.如权利要求1或4所述的一种摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述冷却槽为设置在气缸孔外围的弧形槽。

7.如权利要求1或4所述的一种摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述下连接面上还设有导向套，所述导向套的内孔与气缸孔连通且内径相同。