CN205823466U - 水冷摩托车发动机气缸体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水冷摩托车发动机气缸体结构，在气缸体上设有气缸孔、冷却水腔和链条腔；冷却水腔位于两A栓过孔和两B栓过孔外围。冷却水腔靠近气缸孔的内壁由第一大圆弧、第一小圆弧、第二大圆弧、第二小圆弧、第三大圆弧、第三小圆弧和第四大圆弧依次首尾平滑相连，第一大圆弧和第四大圆弧之间通过其中一个A栓过孔断开。第一小圆弧、第二小圆弧和第三小圆弧分别包绕在两B栓过孔和另外一个A栓过孔外并与对应的B栓过孔和A栓过孔具有相同的圆心。本实用新型增加了气缸体的散热面积，冷却效率提高；发动机结构更紧凑，可用风冷机更改气缸体和气缸头后直接改为水冷机，而不需更改曲轴箱等其他零件。

Description

水冷摩托车发动机气缸体结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机，尤其涉及水冷摩托车发动机气缸体结构，属于摩托车发动机冷却技术领域。

背景技术

气缸体是发动机的主体，其工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，气缸体应具有以下性能：有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小；有良好的冷却性能，能够快速带走热量。水冷是发动机常见的冷却方式。水冷发动机的气缸体周围加工有冷却水腔，冷却水腔与气缸头相通，冷却水在水腔内不断循环，带走部分热量，对整机起冷却作用。然而，如何针对现有成熟的气缸体结构设计冷却水腔，使其在相同的情况下，能够带走更多的热量，实现更好的冷却效果，是本领域技术人员不断研究和期望改进的方向。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种水冷摩托车发动机气缸体结构，本结构能够带走更多的热量，实现更好的冷却效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

水冷摩托车发动机气缸体结构，在气缸体上设有气缸孔、两A栓过孔、两B栓过孔、冷却水腔、进水口、出水口和链条腔；两A栓过孔和两B栓过孔位于气缸孔周围；其特征在于：所述冷却水腔位于两A栓过孔和两B栓过孔外围，以将两A栓过孔和两B栓过孔包围在冷却水腔内。

进一步地，所述冷却水腔靠近气缸孔的内壁由前后左右四段外凸的大圆弧以及三段外凸的小圆弧构成，分别称之为第一大圆弧、第二大圆弧、第三大圆弧、第四大圆弧、第一小圆弧、第二小圆弧和第三小圆弧，第一大圆弧、第一小圆弧、第二大圆弧、第二小圆弧、第三大圆弧、第三小圆弧和第四大圆弧依次首尾平滑相连，第一大圆弧和第四大圆弧之间通过其中一个A栓过孔断开，其中第四大圆弧位于气缸孔和链条腔之间；第一小圆弧、第二小圆弧和第三小圆弧分别包绕在两B栓过孔和另外一个A栓过孔外并与对应的B栓过孔和A栓过孔具有相同的圆心。

所述第一大圆弧、第二大圆弧、第三大圆弧和第四大圆弧分别与气缸孔具有相同的圆心。

所述进水口开设在气缸体侧壁上并与第三大圆弧所在段连通。

所述出水口为五个并开设在气缸体上表面，第一大圆弧、第三大圆弧、第四大圆弧所在区域分别设有一个出水口，第二大圆弧所在区域设有两个出水口。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、增加了气缸体的散热面积。由于气缸孔外的冷却壁面为绕曲的多曲面，表面积较大，散热面积增加，相应地缸内热量通过这些表面扩散带走的热量更多，冷却效率提高，发动机的升功率可设计得更高。

2、发动机结构更紧凑。由于冷却水绕着AB螺栓孔的外围流动，AB螺栓孔更靠近气缸孔，结构非常紧凑。同时可用风冷机更改气缸体和气缸头后直接改为水冷机，而不需更改曲轴箱等其他零件，降低发动机的设计开发费用和制造成本。

3、由于冷却水绕着油道孔（其中一个B栓孔）周围循环，可带走机油的部分温度，达到了油冷器的效果，降低了机油温度。

附图说明

图1-本实用新型立体结构示意图。

图2-本实用新型剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型水冷摩托车发动机气缸体结构，在气缸体上设有气缸孔1、两A栓过孔2、两B栓过孔3、冷却水腔4、进水口5、出水口6和链条腔7；两A栓过孔2和两B栓过孔3位于气缸孔1周围。所述冷却水腔4位于两A栓过孔2和两B栓过孔3外围，以将两A栓过孔2和两B栓过孔3包围在冷却水腔4内。由于冷却水绕着AB螺栓孔的外围流动，AB螺栓孔更靠近气缸孔，结构非常紧凑。

进一步地，所述冷却水腔4靠近气缸孔的内壁由前后左右四段外凸的大圆弧以及三段外凸的小圆弧构成，分别称之为第一大圆弧8、第二大圆弧9、第三大圆弧10、第四大圆弧11、第一小圆弧12、第二小圆弧13和第三小圆弧14，第一大圆弧8、第一小圆弧12、第二大圆弧9、第二小圆弧13、第三大圆弧10、第三小圆弧14和第四大圆弧11依次首尾平滑相连，第一大圆弧8和第四大圆弧11之间通过其中一个A栓过孔2断开，其中第四大圆弧11位于气缸孔1和链条腔7之间。第一小圆弧12、第二小圆弧13和第三小圆弧14分别包绕在两B栓过孔3和另外一个A栓过孔2外并与对应的B栓过孔3和A栓过孔2具有相同的圆心。冷却水腔4内壁为多段弧面构成的多曲面结构，相比通常的圆形结构，可以增大表面积和散热面积。

所述第一大圆弧8、第二大圆弧9、第三大圆弧10和第四大圆弧11分别与气缸孔1具有相同的圆心，即保持与气缸孔的壁厚均匀，这样既不损失强度，又便于加工。

所述进水口5开设在气缸体侧壁上并与第三大圆弧10所在段连通。

所述出水口6为五个并开设在气缸体上表面，第一大圆弧8、第三大圆弧10、第四大圆弧11所在区域分别设有一个出水口6，第二大圆弧9所在区域设有两个出水口6。每个大圆弧所在区域都设有出水口，这样出水更均匀，进入气缸头后冷却也更均匀。

从图1可以看出，冷却水自进水口5进入气缸体冷却水腔4后，分左右两路，绕着气缸孔1和AB栓过孔2、3的外壁流动，带走壁面的热量，降低气缸温度和油温，然后冷却水自五个出水口6流出，进入气缸头。本实用新型设计的冷却水腔优点有：

增加了气缸体的散热面积。气缸孔外的冷却壁面为绕曲的多曲面，表面积较大，散热面积增加，相应地缸内热量通过这些表面扩散带走的热量更多，冷却效率提高，发动机的升功率可设计得更高。

发动机结构更紧凑。由于冷却水绕着AB螺栓孔的外围流动，AB螺栓孔更靠近气缸孔，结构非常紧凑，同时可用风冷机更改气缸体和气缸头后直接改为水冷机，而不需更改曲轴箱等其他零件，降低发动机的设计开发费用和制造成本。

另外，本设计冷却水绕着油道孔周围循环，可带走机油的部分温度，达到了油冷器的效果，降低了机油温度。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (5)

1.水冷摩托车发动机气缸体结构，在气缸体上设有气缸孔、两A栓过孔、两B栓过孔、冷却水腔、进水口、出水口和链条腔；两A栓过孔和两B栓过孔位于气缸孔周围；其特征在于：所述冷却水腔位于两A栓过孔和两B栓过孔外围，以将两A栓过孔和两B栓过孔包围在冷却水腔内。

2.根据权利要求1所述的水冷摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述冷却水腔靠近气缸孔的内壁由前后左右四段外凸的大圆弧以及三段外凸的小圆弧构成，分别称之为第一大圆弧、第二大圆弧、第三大圆弧、第四大圆弧、第一小圆弧、第二小圆弧和第三小圆弧，第一大圆弧、第一小圆弧、第二大圆弧、第二小圆弧、第三大圆弧、第三小圆弧和第四大圆弧依次首尾平滑相连，第一大圆弧和第四大圆弧之间通过其中一个A栓过孔断开，其中第四大圆弧位于气缸孔和链条腔之间；第一小圆弧、第二小圆弧和第三小圆弧分别包绕在两B栓过孔和另外一个A栓过孔外并与对应的B栓过孔和A栓过孔具有相同的圆心。

3.根据权利要求2所述的水冷摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述第一大圆弧、第二大圆弧、第三大圆弧和第四大圆弧分别与气缸孔具有相同的圆心。

4.根据权利要求2所述的水冷摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述进水口开设在气缸体侧壁上并与第三大圆弧所在段连通。

5.根据权利要求2所述的水冷摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述出水口为五个并开设在气缸体上表面，第一大圆弧、第三大圆弧、第四大圆弧所在区域分别设有一个出水口，第二大圆弧所在区域设有两个出水口。