CN203114393U - 柴油机水冷排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机水冷排气管,包括有排气管,所述的排气管上设有排气道、排气管冷却水道和缸盖冷却水道,所述的排气道有两个,每个排气道均有三个进气口一个出气口,所述的排气管冷却水道包括一个进水口和一个出水口,且进水口和出水口均与外围空间联通,所述的缸盖冷却水道包括有一个进水口和六个出水口,所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。本实用新型有2个水道、1个气道,相互隔离,不相通,从而保证既满足缸盖的进水,而且达到排气管的冷却,对于进水总管与排气管布置在同一侧的发动机来说,此零件便可实现双重功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域,尤其涉及一种柴油机水冷排气管。
背景技术
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机,热效率和经济性较好,柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此,柴油发动机无需点火系。同时,柴油机的供油系统也相对简单,因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机,同时在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低,适合于载货汽车的使用。柴油机需要连接有排气管,不仅要有排气作用,还要有冷却作用。
实用新型内容
本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷,提供一种双重功能的柴油机水冷排气管。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:
一种柴油机水冷排气管,包括有排气管,所述的排气管上设有排气道、排气管冷却水道和缸盖冷却水道,所述的排气道有两个,每个排气道均有三个进气口一个出气口,所述的排气管冷却水道包括一个进水口和一个出水口,且进水口和出水口均与外围空间联通,所述的缸盖冷却水道包括有一个进水口和六个出水口,所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。
本实用新型的优点是:本实用新型不同于传统柴油机水冷排气管单一的冷却排气管功能,由于此结构集成发动机进水管,此排气管有2个水道、1个气道,相互隔离,不相通,从而保证既满足缸盖的进水,而且达到排气管的冷却,对于进水总管与排气管布置在同一侧的发动机来说,此零件便可实现双重功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为排气道结构示意图。
图3为缸盖冷却水道结构示意图。
图4为排气管冷却水道结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示,包括有排气管1,所述的排气管1上设有排气道2、排气管冷却水道3和缸盖冷却水道4,所述的排气道2有两个,每个排气道2均有三个进气口一个出气口,所述的排气管冷却水道3包括一个进水口和一个出水口,且进水口和出水口均与外围空间联通,所述的缸盖冷却水道4包括有一个进水口和六个出水口,所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。
如图1所示,A、B为排气道的两个出口,三个缸的废气分别从A1、A2、A3口进、最后汇集从A排出;另三个缸的废气从B4、B5、B6口进、最后汇集从B排出;废气从A、B口排出进入到增压器;
C1、C2分别为排气管冷却水道的进水口和出水口,冷却水从C1口进入,流经排气管的外壁,降低排气温度,最后从C2口流出,进入到热交换器与外部较低温度的水源进行热量交换。
D0为缸盖冷却水道的进水口,D1、D2、D3、D4、D5、D6为缸盖冷却水道的出水口,冷却水从D0口进入,然后从D1、D2、D3、D4、D5、D6口均匀进入到缸盖水套,对整个缸盖进行冷却。
Claims (1)
1.一种柴油机水冷排气管,其特征在于:包括有排气管,所述的排气管上设有排气道、排气管冷却水道和缸盖冷却水道,所述的排气道有两个,每个排气道均有三个进气口一个出气口,所述的排气管冷却水道包括一个进水口和一个出水口,且进水口和出水口均与外围空间联通,所述的缸盖冷却水道包括有一个进水口和六个出水口,所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。
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