CN103835830A - 一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，冷却水套的三组冷却液入口设在气缸盖的排气侧，冷却水套的三组冷却液出口设在气缸盖的进气侧；每组冷却液入口和相对的一组冷却液出口对应一个气缸；每个气缸对应的一个气缸盖排气道区域和一个气缸盖进气道区域，每个气缸盖排气道区域中部的鼻梁区域上设有冷却水道，每一条冷却水道的一端与同一组冷却液入口相通，每一条冷却水道的另一端与一排气通道的一侧壁相通，排气通道的一端与增压器的冷却液入口相连，本发明由于在每个气缸对应的气缸盖上面分别布置一组冷却液入口、出口，所以保证了每个气缸的冷却效果相同，由于在鼻梁区域设置有专门的冷却水道，防止了鼻梁区域温度太高而出现裂纹。

Description

一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机冷却结构，具体涉及一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套。

背景技术

汽车发动机通常采用强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，让冷却液在发动机中循环流动，以防止发动机过热或过冷，使发动机在各种工况下都能保持在适当的温度范围内。冷态启动发动机时，强制循环水冷系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

汽车发动机强制循环水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机气缸盖的冷却水套以及其它附属装置组成。发动机气缸内的热量传递到气缸盖上，并被冷却水套中的冷却液吸收，冷却液通过不断的循环使发动机保持在适当的温度范围内，而冷却水套的结构直接影响发动机冷却的好坏。

现有的汽车发动机气缸盖的冷却水套为横向式，即冷却液在气缸盖的冷却水套中为横向流动，冷却液由气缸盖的前端的入口进入气缸盖的冷却水套内，然后由气缸盖后端的出口流出。冷却液刚刚进入气缸盖前端时，冷却液的温度低，冷却效果好，吸收的热量较多。冷却液向气缸盖后端流动的过程中，冷却液的温度逐渐升高，冷却效果差，吸收的热量较少。使得气缸盖各个气缸的冷却效果不相同，同时冷却液的横向流动无法对气缸盖某些局部的高温区域进行定向冷却，如气缸盖各个气缸的排气道之间的鼻梁区域。为了提高发动机的动力输出和满足排放法规，废气涡轮增压等先进发动机技术的使用使发动机的排气温度大大增加，现有的汽车发动机气缸盖的冷却水套无法满足发动机的冷却要求。因此，需要对汽车发动机气缸盖的冷却水套的结构做进一步的改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，它能使三个气缸的冷却效果相同，同时还能对气缸的排气道之间的鼻梁区域进行定向冷却。

本发明的技术方案如下：

一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，其特征是：冷却水套的三组冷却液入口设在气缸盖的排气侧，冷却水套的三组冷却液出口设在气缸盖的进气侧，所述三组冷却液入口与所述三组冷却液出口一一对应；每组冷却液入口和相对的一组冷却液出口对应一个气缸；每个气缸对应的一个气缸盖排气道区域和一个气缸盖进气道区域，每个气缸盖排气道区域中部的鼻梁区域（火花塞安装的区域）上设有冷却水道，每一条冷却水道的一端与同一组冷却液入口相通，每一条冷却水道的另一端与一排气通道的一侧壁相通，该排气通道与冷却水套的最高点相通，排气通道的一端与增压器的冷却液入口相连，冷却液进入冷却水套的时候温度低，能吸收大量的热量，快速的降低气缸盖排气侧的温度；冷却液进入气缸盖进气侧时，吸收的热量较少，以避免气缸盖进气侧温度过低而影响进气道内新鲜充量的温度；冷却液流入鼻梁区域的冷却水道，对鼻梁区域进行冷却，防止鼻梁区域温度太高而出现裂纹。

进一步；所述三组冷却液入口、三组冷却液出口和三条冷却水道为左右对称布置，以保证每个气缸各处的冷却效果一致，避免出现热应力而开裂；所述每组冷却液入口与其相对应的一组冷却液出口呈上下开口的“8”字形结构，且从左至右并排排列；相邻两个所述的“8”字形结构之间设有竖直的水套隔板，以减小冷却液的横向流动，进一步确保气缸盖每个气缸的冷却效果相同。

进一步；在靠近所述水套隔板的上端和下端分别设有一个出砂口，保证冷却水套里的型砂能清除干净，在使用时用钢垫密封。

进一步；所述冷却水套的左边设有一个左出砂口，所述冷却水套的右边设有一个右出砂口，以保证冷却水套里的型砂能清除干净，在机加生产线上加工后，使用碗型堵塞密封。

本发明具有以下优点：由于在每个气缸对应的气缸盖上面分别布置一组冷却液入口和一组冷却液出口，所以保证了每个气缸的冷却效果相同，由于在鼻梁区域设置有专门的冷却水道，所以能对鼻梁区域进行定向冷却，防止了鼻梁区域温度太高而出现裂纹。

附图说明

图1 是本发明的结构示意图；

图2 是本发明部分冷却液流动示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1所示的一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，冷却水套的三组冷却液入口9设在气缸盖的排气侧，冷却水套的三组冷却液出口1设在气缸盖的进气侧，所述三组冷却液入口9与所述三组冷却液出口1一一对应；每组冷却液入口9和相对的一组冷却液出口1对应一个气缸；每个气缸对应的一个气缸盖排气道区域8和一个气缸盖进气道区域3，每个气缸盖排气道区域8中部的鼻梁区域5上设有冷却水道10，每一条冷却水道10的一端与同一组冷却液入口9相通，每一条冷却水道10的另一端与一排气通道7的一侧壁相通，该排气通道7与冷却水套的最高点相通，排气通道7的一端与增压器的冷却液入口12相连。

所述三组冷却液入口9、三组冷却液出口1和三条冷却水道10为左右对称布置，所述每组冷却液入口9与其相对应的一组冷却液出口1呈上下开口的“8”字形结构，且从左至右并排排列；相邻两个所述的“8”字形结构之间设有竖直的水套隔板6。

在靠近所述水套隔板6的上端和下端分别设有一个出砂口2。

所述冷却水套的左边设有一个左出砂口4，所述冷却水套的右边设有一个右出砂口11。

参见图2所示，冷却液由气缸盖的排气侧的冷却液入口9进入，在气缸盖排气道区域8流动带着燃油燃烧释放的热量，每个气缸盖排气道区域中部的冷却水道10将冷却液引到鼻梁区域5，对鼻梁区域进行冷却。冷却液在气缸盖的排气侧吸收大量热量升温度，当到达气缸盖的进气侧时不会带走太大的热量，避免气缸盖进气到区域温度太低而影响发动机性能。最后冷却液由布置在气缸盖冷却水套进气侧的冷却液出口1排入气缸体水套，完成一个冷却循环。

Claims (4)

1.一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，其特征是：冷却水套的三组冷却液入口（9）设在气缸盖的排气侧，冷却水套的三组冷却液出口（1）设在气缸盖的进气侧，所述三组冷却液入口（9）与所述三组冷却液出口（1）一一对应；每组冷却液入口（9）和相对的一组冷却液出口（1）对应一个气缸；每个气缸对应的一个气缸盖排气道区域（8）和一个气缸盖进气道区域（3），每个气缸盖排气道区域（8）中部的鼻梁区域（5）上设有冷却水道（10），每一条冷却水道（10）的一端与同一组冷却液入口（9）相通，每一条冷却水道（10）的另一端与一排气通道（7）的一侧壁相通，该排气通道（7）与冷却水套的最高点相通，排气通道（7）的一端与增压器的冷却液入口（12）相连。

2.根据权利要求1所述的一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，其特征是：所述三组冷却液入口（9）、三组冷却液出口（1）和三条冷却水道（10）为左右对称布置，所述每组冷却液入口（9）与其相对应的一组冷却液出口（1）呈上下开口的“8”字形结构，且从左至右并排排列；相邻两个所述的“8”字形结构之间设有竖直的水套隔板（6）。

3.根据权利要求2所述的一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，其特征是：在靠近所述水套隔板（6）的上端和下端分别设有一个出砂口（2）。

4.根据权利要求2所述的一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套，其特征是：所述冷却水套的左边设有一个左出砂口（4），所述冷却水套的右边设有一个右出砂口（11）。

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