CN201193570Y - 汽车发动机缸盖冷却水套 - Google Patents
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Abstract
汽车发动机缸盖冷却水套，其特征是具有引导冷却液进入缸盖冷却液流道、位于缸盖底面的多个冷却液入口和位于缸盖后端的汇集冷却液输出的唯一冷却液出口。本实用新型中唯一冷却液出口的设置使冷却液在气缸盖水套中的流动更加流畅，从而保证更为有效的冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机冷却系统，更具体地说是汽车发动机缸盖冷却水套。
背景技术
汽车发动机冷却系统是为维持发动机在适宜的温度内工作，降低燃烧室和排气温度，适当提高进气温度，在保证发动机工作可靠的同时，获得理想的燃烧性能。
水冷式发动机冷却系统是以冷却液为冷却介质，由水泵从散热器中抽取低温冷却液，加压后通过管道输入发动机缸体冷却水套，冷却液从发动机气缸壁吸收热量，温度升高，并向上流入发动机缸盖冷却水套中，再次受热升温后从发动机缸盖冷却水套中流出，沿水管回流在散热器中，并在散热器中得到冷却。在发动机的做功过程中，燃料燃烧放出的热量一部分转换为动能输出，一部分通过气缸壁传递出去。由于发动机内燃料的燃烧，缸盖的温度更高于缸体，因此，对于缸盖的冷却比对气缸体的冷却要求更高。
已有技术中，在汽车发动机缸盖冷却系统的设置上，是在缸盖中铸造成型冷却液水流通道，将来自缸体的冷却液通过缸盖冷却液水流通道引入循环系统。现有缸盖冷却系统一般是设置成上下两个回水腔，上下回水腔通过喷油器周侧的环缝连通。冷却液首先经过下水腔进入上水腔中，在通过与上水腔相连接的上回水腔，最后通过与下回水腔连通的回水口进入循环系统。这种布置方式使得冷却液在流动过程中受到的挠动较大，容易引起冷却液流动循环过程中的紊乱，冷却温度不均匀，从而影响了冷却效果。
发明内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种汽车发动机缸盖冷却水套，通过合理分布缸盖冷却水套中的冷却液入口和冷却液出口，使冷却液在气缸盖水套中的流动更加流畅，从而保证更为有效的冷却效果。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型汽车发动机缸盖冷却水套的结构特点是具有引导冷却液进入缸盖冷却液流道、位于缸盖底面的多个冷却液入口和位于缸盖后端的汇集冷却液输出的唯一冷却液出口。
本实用新型的结构特点也在于：
所述各冷却液入口平行于气缸轴线的方向设置，所述位于缸盖后端的唯一冷却液出口垂直于气缸轴线的方向设置。
所述多个冷却液入口是分布在所述缸盖各热量会聚集区域上的各个冷却液入口。
所述缸盖各热量会聚集区域包括：靠近排气口和进气口区域、位于燃烧室侧壁、位于缸盖螺栓凸台和火花塞孔凸台的区域。
所述各冷却液入口是与缸盖一体铸造成型的凸出管口。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型中多个冷却液入口能同时把来自于缸体水套的冷却液在最短的时间内送到各热量汇聚区，而唯一的冷却液出口能及时地将温度较高的冷却液带走，从而使缸盖的冷却温度更加均匀，从而保证更为有效的冷却效果。
2、本实用新型中冷却液入口与冷却液出口呈直角布置，使水流先通过燃烧室鼻梁区，先冷却热负荷高的区域，在通过两燃烧室之间的壁缝上到上部水腔，最后从后端出口流出，使冷却液的循环更加流畅，提高水流速度，提高冷却效果。
3、本实用新型将各冷却液入口分布在缸盖各热量会聚集区域上，各冷却液入口靠燃烧室最近，直接先通往燃烧室鼻梁区及燃烧室周围区域，能有效地降低燃烧室周围的温度。
4、本实用新型将各冷却液入口分别设置在靠近排气口和进气口区域、位于燃烧室侧壁、位于缸盖螺栓凸台和火花塞孔凸台的区域，充分考虑了高温区域的具体分布，使缸盖温度更加均匀。
5、本实用新型中各冷却液入口与缸盖一体铸造成型，工艺简单、结构牢固。
附图说明：
图1为本实用新型发动机缸盖冷却水套示意图。
图2为本实用新型发动机缸盖冷却液流道示意图。
图中标号：1 冷却液入口、2 冷却液出口、3 缸盖。
以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式：
参见图1，本实施例具有引导冷却液进入缸盖冷却液流道、位于缸盖底面的多个冷却液入口1和位于缸盖后端的汇集冷却液输出的唯一冷却液出口2。
具体实施中的相应的结构设置包括：
参见图2，各冷却液入口1平行于气缸轴线的方向设置，位于缸盖后端的唯一冷却液出口2垂直于气缸轴线的方向设置。
冷却液沿着冷却液入口1最先到达各热量会聚区，再通过两燃烧室之间的壁缝升到上部水腔，最后从后端出口流出。
多个冷却液入口1是分布在缸盖各热量会聚集区域上的各个冷却液入口，各冷却液入口1是与缸盖一体铸造成型的凸出管口。
具体实施中，缸盖3的各热量会聚集区域包括：靠近排气口和进气口区域、位于燃烧室侧壁、位于缸盖螺栓凸台和火花塞孔凸台的区域。
本实用新型通过各冷却液入口1将冷却液引导至缸盖3的高温区域，包括引导至靠近各排气口、各进气口、燃烧室壁、缸盖螺栓凸台、各火花塞孔凸台等高温区域，为相应的高温区域提供冷却液。冷却液在经过缸套3的内部水腔后输送到缸盖后端面唯一冷却液出口2，进而在节温器入口处进入外部循环系统。
Claims (5)
1.汽车发动机缸盖冷却水套，其特征是具有引导冷却液进入缸盖冷却液流道、位于缸盖(3)底面的多个冷却液入口(1)和位于缸盖后端的汇集冷却液输出的唯一冷却液出口(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖冷却水套，其特征是所述各冷却液入口(1)平行于气缸轴线的方向设置，所述位于缸盖(3)后端的唯一冷却液出口(2)垂直于气缸轴线的方向设置。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖冷却水套，其特征是所述多个冷却液入口(1)是分布在所述缸盖(3)各热量会聚集区域上的各个冷却液入口。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖冷却水套，其特征是所述缸盖各热量会聚集区域包括：靠近排气口和进气口区域、位于燃烧室侧壁、位于缸盖螺栓凸台和火花塞孔凸台的区域。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖冷却水套，其特征是所述各冷却液入口(1)是与缸盖(3)一体铸造成型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008201117417U CN201193570Y (zh) | 2008-05-14 | 2008-05-14 | 汽车发动机缸盖冷却水套 |
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Publications (1)
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| CN201193570Y true CN201193570Y (zh) | 2009-02-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103485917A (zh) * | 2013-09-15 | 2014-01-01 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机机体冷却水套 |
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2008
- 2008-05-14 CN CNU2008201117417U patent/CN201193570Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Assignee: Wuhu Yongda Technology Co., Ltd. Assignor: Saic Chery Automobile Co., Ltd. Contract record no.: 2010340000116 Denomination of utility model: Cooling water jacket of automobile engine cylinder lid Granted publication date: 20090211 License type: Exclusive License Record date: 20100719 |
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