CN201193563Y - 均流式中冷器 - Google Patents

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CN201193563Y CNU2008200357485U CN200820035748U CN201193563Y CN 201193563 Y CN201193563 Y CN 201193563Y CN U2008200357485 U CNU2008200357485 U CN U2008200357485U CN 200820035748 U CN200820035748 U CN 200820035748U CN 201193563 Y CN201193563 Y CN 201193563Y
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彭杨
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Abstract

均流式中冷器，具有进气室、出气室和连接在进气室与出气室之间的换热芯；其特征是在进气室中，位于中央区域设置有将热空气引导向换热芯内的外围区域分流的导流板。本实用新型导流板的设置将热空气在换热芯内向其外围区域分流，使热气流在换热芯的中央区域和外围区域均匀流动，保证了换热芯内外围区域换热器件也能充分发挥作用，有效提高了中冷器的工作效率，进而提高发动机运行的经济性。

Description

均流式中冷器
技术领域
本实用新型涉及换热器，更具体地说是汽车用中冷器。
背景技术
汽车中冷器是安装于蜗轮增压器与发动机之间的中间冷却器，其主要作用在于冷却蜗轮增压器输出的压缩空气，进一步提高压缩空气的密度，以提高发动机的功率，降低发动机的热负荷。因此中冷器性能的好坏会影响发动机的经济性能。
如图1所示，中冷器是具有进气室1、出气室3和连接在进气室1与出气室3之间的换热芯2。来自增压器的热空气由进气室1导入，经过换热芯2之后在由出气室3输出，换热芯2内设置有散热管和散热带等换热器件，中冷器通过散热管和散热带将热空气带来的热量散发而达到冷却的目的。经换热芯冷却的压缩空气在出气室输出，再通过气管、排气歧管等进入发动机燃烧室。
已有技术中冷器的结构形式如图1所示，来自增压器的热空气在由进气室1进入换热芯2时，随着气流自身的流向，热空气较为集中地在换热芯2的中心区域通过，因此导致换热芯2内的中央区域和外围区域换热效果不均匀，外围区域换热器件不能充分发挥其作用，这显然影响了中冷器的工作效率。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种均流式中冷器，使中冷器换热芯内中央区域和外围区域的换热器件都能充分地发挥其散热作用，提高中冷器的工作效率。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型均流式中冷器具有进气室、出气室和连接在进气室与出气室之间的换热芯。
本实用新型的结构特点是在进气室中，位于中央区域设置有将热空气引导向换热芯内的外围区域分流的导流板。
本实用新型的结构特点也在于：
导流板位于进气室的入口部位。
导流板在进气室内中距离换热芯的位置可调。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型导流板的设置将热空气在换热芯内向其外围区域分流，使热气流在换热芯的中央区域和外围区域均匀流动，保证了换热芯内外围区域换热器件也能充分发挥作用，有效提高了中冷器的工作效率，进而提高发动机运行的经济性。
2、本实用新型中导流板位于进气室的入口部位，由于入口部位断面面积更小，因而能够使得导流板的导流作用更加突显。
3、本实用新型中导流板在进气室中距离换热芯的位置可调用利于装配调试。
附图说明
图1为已有技术结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图中标号：1进气室、2换热芯、3出气室、4导流板
以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式：
参见图2，与已有技术相同的是具有进气室1、出气室3和连接在进气室1与出气室3之间的换热芯2。
图2所示，本实施例是在进气室1中，位于进气室1的中央区域设置有将热空气向两侧的B区域及C区域分流的导流板4，导流板4的定向分流使换热芯2内的中央区域和外围区域气体流动更加均匀，从而有效提高中冷器的工作效率。
具体实施中，导流板4位于进气室的入口部位，由于这一入口部位的断面积较小，因而使得导流板4的导流作用更加突显。
此外，设置导流板4在进气室内1中距离换热芯的位置可调，以利于装配和调试。

Claims (3)

1.均流式中冷器，具有进气室(1)、出气室(3)和连接在进气室(1)与出气室(3)之间的换热芯(2)，其特征是：在所述进气室(1)中，位于中央区域设置有将热空气引导向换热芯内的外围区域分流的导流板(4)。
2.根据权利要求1所述的均流式中冷器，其特征是所述导流板(4)位于进气室的入口部位。
3.根据权利要求1所述的均流式中冷器，其特征是所述导流板(4)在进气室内(1)中距离换热芯(2)的位置可调。
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