CN209557112U - 一种发动机缸盖冷却水套结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖冷却水套结构及车辆，涉及车辆技术领域。所述发动机缸盖包括集成排气歧管，所述发动机缸盖冷却水套结构包括水套上水道；和水套下水道；其中，所述水套上水道和所述水套下水道相互连通并围绕所述集成排气歧管的排气道布置；且所述发动机缸盖的冷却液从所述水套上水道的入液口流进，流经所述水套上水道和所述水套下水道，最后从所述水套下水道的出液口流出。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述发动机缸盖冷却水套结构。本实用新型的发动机缸盖冷却水套结构能够显著减小发动机缸盖热负荷。

Description

一种发动机缸盖冷却水套结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种发动机缸盖冷却水套结构及车辆。

背景技术

高爆压的大功率发动机在工作时，会使气缸盖内产生很大的热负荷，尤其是在受到冷热交换最为强烈即热负荷较高的鼻梁区和排气歧管出口位置。

过高的热负荷很容易使缸盖开裂，从而引起发动机的损坏。

目前，通常采用降低发动机的功率来防止发动机的损坏。然而这对发动机功率设计增加了极大的障碍。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的在于提供一种能够显著减小发动机缸盖热负荷的发动机缸盖冷却水套结构。

本实用新型第一方面的另一个目的在于提高发动机的动力性及发动机寿命。

本实用新型第二方面的一个目的在于提供一种车辆，所述车辆包括上述发动机缸盖冷却水套结构，所述发动机缸盖冷却水套结构能够显著减小发动机缸盖热负荷。

根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种发动机缸盖冷却水套结构，所述发动机缸盖包括集成排气歧管，所述发动机缸盖冷却水套结构包括：

水套上水道；和

水套下水道；

其中，所述水套上水道和所述水套下水道相互连通并围绕所述集成排气歧管的排气道布置；且

所述发动机缸盖的冷却液从所述水套上水道的入液口流进，流经所述水套上水道和所述水套下水道，最后从所述水套下水道的出液口流出。

进一步地，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括水套中水道，所述水套上水道、所述水套中水道和所述水套下水道相互连通且所述水套中水道围绕所述集成排气歧管的排气道布置；

其中，所述发动机缸盖的冷却液从所述水套中水道的入液口流进，流经所述水套中水道和所述水套下水道，最后从所述水套下水道的出液口流出。

进一步地，所述发动机缸盖包括燃烧室，所述燃烧室包括鼻梁区，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括第一分支水道，位于所述燃烧室的外圈并靠近所述鼻梁区，流出所述水套下水道的冷却液流入所述第一分支水道，以冷却所述燃烧室。

进一步地，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括主水道，位于所述第一分支水道的出液口一侧，流出所述第一分支水道的部分冷却液流入所述主水道，并从所述主水道的排液口流出。

进一步地，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括第二分支水道，所述发动机缸盖的冷却液还从所述第二分支水道流进，流经所述第一分支水道，最后从所述主水道的排液口流出。

进一步地，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括排水水道，位于所述主水道远离所述第一分支水道的一侧，流出所述第一分支水道的部分冷却液流入所述排水水道，以排出所述冷却液。

进一步地，所述水套上水道相对所述水套中水道对称设置。

进一步地，所述水套下水道相对所述水套中水道对称设置。

根据本实用新型的第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括发动机缸盖，还包括上述所述的发动机缸盖冷却水套结构，所述发动机缸盖冷却水套结构用于冷却所述发动机缸盖。

本实用新型的发动机缸盖冷却水套结构及车辆，通过设置相互连通的水套上水道和水套下水道，其中，水套上水道和水套下水道围绕集成排气歧管的排气道布置且发动机缸盖的冷却液从水套上水道的入液口流进，并从水套下水道的出液口流出。如此，通过在集成排气歧管的排气道区域分上下两层对发动机缸盖进行冷却，因而能够显著减小发动机缸盖热负荷。

进一步地，由于能够减小发动机缸盖的热负荷，因此就有效避免发动机缸盖因热负荷过大导致的开裂问题，也无需降低发动机功率来避免发动机缸盖受到过高的热负荷，从而有效提高了发动机的动力性及发动机寿命，也为发动机功率设计扫清了关键障碍。

同时，通过设计水套中水道，发动机缸盖的冷却液也可以从水套中水道的入液口流入，流经所述水套中水道和所述水套下水道，最后从所述水套下水道的出液口流出。如此，通过在集成排气歧管的排气道区域分上中下三层对发动机缸盖进行冷却，因而能够进一步显著减小发动机缸盖热负荷。

此外，通过设计第二分支水道，发动机缸盖的冷却液直接流入第二分支水道，来冷却鼻梁区，因此，可以有效提高鼻梁区的冷却效果，进一步减小发动机缸盖热负荷。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的立体示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的主视示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的后视示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的俯视示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的立体示意图，图2是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的主视示意图，图3是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的后视示意图，图4是根据本实用新型一个实施例的发动机缸盖冷却水套结构的俯视示意图，其中，箭头表示冷却液流向。参见图1、图2、图3和图4，本实施例以图2为主加以说明。发动机缸盖包括集成排气歧管(图中未示出)，发动机缸盖冷却水套结构包括水套上水道1和水套下水道3(如图3所示)。其中，水套上水道1和水套下水道3相互连通并围绕集成排气歧管的排气道(图中未示出)布置且发动机缸盖的冷却液从水套上水道1的入液口流进，流经水套上水道1和水套下水道3，最后从水套下水道3的出液口流出。

本实用新型的发动机缸盖冷却水套结构，通过设置相互连通的水套上水道1和水套下水道3，其中，水套上水道1和水套下水道3围绕集成排气歧管的排气道布置且发动机缸盖的冷却液从水套上水道1的入液口流进，并从水套下水道3的出液口流出。如此，通过在集成排气歧管的排气道区域分上下两层对发动机缸盖进行冷却，因而能够显著减小发动机缸盖热负荷。

进一步地，由于能够减小发动机缸盖的热负荷，因此就有效避免发动机缸盖因热负荷过大导致的开裂问题，也无需降低发动机功率来避免发动机缸盖受到过高的热负荷，从而有效提高了发动机的动力性及发动机寿命，也为发动机功率设计扫清了关键障碍，同时也降低了发动机爆震的倾向。

进一步地，如图2所示，发动机缸盖冷却水套结构还包括水套中水道2，所述水套上水道1、所述水套中水道2和所述水套下水道3相互连通且所述水套中水道2围绕所述集成排气歧管的排气道布置；其中，所述发动机缸盖的冷却液从所述水套中水道2的入液口流进，流经所述水套中水道2和所述水套下水道3，最后从所述水套下水道3的出液口流出。

如此，通过设计水套中水道2，发动机缸盖的冷却液也可以从水套中水道2的入液口流入，流经所述水套中水道2和所述水套下水道3，最后从所述水套下水道3的出液口流出。如此，通过在集成排气歧管的排气道区域分上中下三层对发动机缸盖进行冷却，因而能够进一步显著减小发动机缸盖热负荷。

进一步地，如图2所示，发动机缸盖还包括燃烧室5，燃烧室5包括鼻梁区4，发动机缸盖冷却水套结构还包括第一分支水道6，位于燃烧室5的外圈并靠近鼻梁区4，流出水套下水道3的冷却液流入第一分支水道6，以冷却燃烧室5。在这里，燃烧室5有4个，鼻梁区4有8个，每个燃烧室5的上下两侧为鼻梁区4，水套下水道3具有4个分支，分别引导冷却液流入围绕在各燃烧室5外圈的第一分支水道6内。需要说明的是，本实施例的燃烧室5数量仅仅是示意性的，还可以是其他数量的燃烧室5，本实施例对此不做具体限定。

同时，如图2所示，发动机缸盖冷却水套结构还包括主水道7，位于第一分支水道6的出液口一侧，并贯穿燃烧室5，流出第一分支水道6的部分冷却液流入主水道7，并从主水道7的排液口71流出。

进一步地，为加强燃烧室5的冷却效果，如图2所示，发动机缸盖冷却水套结构还包括第二分支水道8，发动机缸盖的冷却液还从第二分支水道8流进，流经第一分支水道6，最后从主水道7的排液口71流出。

如此，通过设计第二分支水道8，发动机缸盖的冷却液直接流入第二分支水道8，来冷却包含鼻梁区4的燃烧室5，因此，可以有效提高鼻梁区4的冷却效果，进一步减小发动机缸盖热负荷。

同时，如图2所示，发动机缸盖冷却水套结构还包括排水水道9，位于主水道7远离第一分支水道6的一侧，流出第一分支水道6的部分冷却液流入排水水道9，以排出冷却液。

此外，如图2-图4所示，在本实用新型一个实施例中，由于燃烧室5有4个，因此，水套上水道1相对水套中水道2可以对称设置，水套下水道3相对水套中水道2也可以对称设置。如此，则有利于提高发动机缸盖冷却水套结构整体的美观度，也有利于发动机舱的紧凑化设计。

此外，需要说明的是，发动机缸盖冷却水套结构主要靠铸造的砂芯成型，每个水道支路较细较长，需要在各个支路的组合安装定位上做到精准。同时在实际情况中，发动机缸盖冷却水套结构的流通截面根据缸盖温度的高低点进行合理变截面和走向，以达到最优的流通面积和流速，缸盖温度的测量可以使用专业的软硬件来实现，本领域技术人员熟知，在此不再赘述。

结果表明，本实用新型的发动机缸盖冷却水套结构和常规设计的水套相比，温度降幅可达70℃以上。

进一步地，在本实用新型一个实施例中，还提供了一种车辆，包括发动机缸盖，还包括上述的发动机缸盖冷却水套结构，发动机缸盖冷却水套结构用于冷却发动机缸盖。

由于车辆包括上述发动机缸盖冷却水套结构，因此通过设置相互连通的水套上水道1和水套下水道3，其中，水套上水道1和水套下水道3围绕集成排气歧管的排气道布置且发动机缸盖的冷却液从水套上水道1的入液口流进，并从水套下水道3的出液口流出。如此，通过在集成排气歧管的排气道区域分上下两层对发动机缸盖进行冷却，因而能够显著减小发动机缸盖热负荷。

进一步地，由于能够减小发动机缸盖的热负荷，因此就有效避免发动机缸盖因热负荷过大导致的开裂问题，也无需降低发动机功率来避免发动机缸盖受到过高的热负荷，从而有效提高了发动机的动力性及发动机寿命，也为发动机功率设计扫清了关键障碍，同时也降低了发动机爆震的倾向。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种发动机缸盖冷却水套结构，所述发动机缸盖包括集成排气歧管，其特征在于，

所述发动机缸盖冷却水套结构包括：

水套上水道；和

水套下水道；

其中，所述水套上水道和所述水套下水道相互连通并围绕所述集成排气歧管的排气道布置；且

所述发动机缸盖的冷却液从所述水套上水道的入液口流进，流经所述水套上水道和所述水套下水道，最后从所述水套下水道的出液口流出。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括水套中水道，所述水套上水道、所述水套中水道和所述水套下水道相互连通且所述水套中水道围绕所述集成排气歧管的排气道布置；

其中，所述发动机缸盖的冷却液从所述水套中水道的入液口流进，流经所述水套中水道和所述水套下水道，最后从所述水套下水道的出液口流出。

3.根据权利要求1或2所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述发动机缸盖包括燃烧室，所述燃烧室包括鼻梁区，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括第一分支水道，位于所述燃烧室的外圈并靠近所述鼻梁区，流出所述水套下水道的冷却液流入所述第一分支水道，以冷却所述燃烧室。

4.根据权利要求3所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括主水道，位于所述第一分支水道的出液口一侧，流出所述第一分支水道的部分冷却液流入所述主水道，并从所述主水道的排液口流出。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括第二分支水道，所述发动机缸盖的冷却液还从所述第二分支水道流进，流经所述第一分支水道，最后从所述主水道的排液口流出。

6.根据权利要求4所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述发动机缸盖冷却水套结构还包括排水水道，位于所述主水道远离所述第一分支水道的一侧，流出所述第一分支水道的部分冷却液流入所述排水水道，以排出所述冷却液。

7.根据权利要求2所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述水套上水道相对所述水套中水道对称设置。

8.根据权利要求2所述的发动机缸盖冷却水套结构，其特征在于，所述水套下水道相对所述水套中水道对称设置。

9.一种车辆，包括发动机缸盖，其特征在于，还包括如权利要求1-8中任一项所述的发动机缸盖冷却水套结构，所述发动机缸盖冷却水套结构用于冷却所述发动机缸盖。