CN209212400U - 发动机缸盖水套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机缸盖水套，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机缸盖水套结构较为复杂不便于加工制备的技术问题。本发动机缸盖水套包括用于冷却发动机燃烧室的第一主体水套和用于冷却排气歧管汇合处的第二主体水套，其特征在于，所述第一主体水套和所述第二主体水套之间设有若干用于贴敷于排气歧管表面的条形连通管，每一所述连通管连通所述第一主体水套和所述第二主体水套。本实用新型简化了缸盖水套的结构同时保障缸盖水套冷却效果。

Description

发动机缸盖水套

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机缸盖水套。

背景技术

相对于传统的气缸盖结构，集成排气歧管水套的发动机缸盖具有尺寸小、重量轻以及暖机时间短的优点,已成为汽油机节能减排的发展方向。然而，将高温的排气歧管置于缸盖内，相当于汽车发动机冷却系统多了一个热源，使本来已承受高热负荷和机械负荷的缸盖处境更加恶劣，因此需要合理设计缸盖的冷却水套，以保障发动机气缸内的气温合理分布，防止出现局部过热的现象。

为此我国专利申请文献(公告号：CN106089470；公告日：2016.11.09)中公开了一种集成排气歧管的发动机冷却套结构，包括缸体水套、气缸盖水套和气缸垫，气缸盖水套分为上层水套和下层水套，在上层水套位于排气歧管汇合区域上部设有与上层水套连通的上水套，在下层水套位于排气歧管汇合区域下部设有与下层水套连通的下水套，上水套和下水套相互对应，并包覆在所有排气歧管的外面，以提高集成排气歧管区域的冷却能力。

该技术方案虽然在一定程度上优化了水套的冷却效果，但还存在以下问题：缸盖水套整体覆盖位于发动机进气侧的燃烧室和鼻梁区域以及位于发动机排气侧的排气管道区域，这种全包裹式的水套结构复杂，加工工艺复杂，制作难度高，而且水套容积大，对整车散热器散热能力要求高。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机缸盖水套，本实用新型所要解决的技术问题是：如何简化缸盖水套的结构同时保障缸盖水套冷却效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机缸盖水套，包括用于冷却发动机燃烧室的第一主体水套和用于冷却排气歧管汇合处的第二主体水套，所述第一主体水套和所述第二主体水套之间设有若干用于贴敷于排气歧管表面的条形连通管，每一所述连通管连通所述第一主体水套和所述第二主体水套。

采用条形连通管贴敷于排气歧管表面，相比于现有技术中的整体式包覆，显著减小了排气歧管区域的冷水套覆盖面积，不仅简化了缸盖水套的结构，便于水套的加工和制备，而且有效减小了水套的容积，有利于降低对散热器散热能力的要求；同时条形连通管连通第一主体水套和第二主体水套且数量为若干根，便于水流分别通过不同的条形连通管，使水流从第一主体水套流向第二主体水套以及水流从第二主体水套流向第一主体水套，有利于调节水流的流经途径，从而保障缸盖水套冷却效果。

在上述的发动机缸盖水套中，所述第二主体水套包括相互连通的上层水套和下层水套，所述上层水套用于贴敷于排气歧管汇合处的上部，所述下层水套用于贴敷于排气歧管汇合处的下部。第二主体水套的上、下两层设置，减小了排气歧管汇合处的水套覆盖面积，简化了缸盖水套的结构，同时上层水套和下层水套相互连通，有利于水流在上层水套和下层水套之间的流通，从而保障缸盖水套冷却效果。

在上述的发动机缸盖水套中，所述第一主体水套包括水平管，所述水平管下端连通有沿其轴向排列的4个环形管，每一所述环形管靠近所述第二主体水套一端均设有两个缺口，4个所述环形管从右至左依次为第一环形管、第二环形管、第三环形管和第四环形管。每一环形管对应一个气缸设置，具有4个环形管的缸盖水套适用于四缸发动机；环形管上两个缺口的设置，使环形管下端隔断，有利于第一主体水套沿水平管从右至左的水流速度调节，从而保障缸盖水套冷却效果。

在上述的发动机缸盖水套中，所述上层水套右端和所述第一环形管处的所述水平管上端之间连接有一根所述连通管，所述上层水套左端和所述第四环形管处的所述水平管上端之间连接有一根所述连通管，所述下层水套和所述第一环形管之间连接有两根所述连通管，所述下层水套和所述第二环形管之间连接有一根所述连通管，所述下层水套和所述第三环形管之间连接有一根所述连通管，所述下层水套和所述第四环形管之间连接有两个所述连通管。上层水套两端通过连通管同水平管上端两侧相连以及下层水套通过连通管同各环形管相连的设置，便于调节从发动机排气侧流向发动机进气侧的水流大小和路径，同时在位于缸盖水套的两端设置了比中间部位较多的连通管道，有利于从水套一端以较大的水流流入然后分流冷却再在水套另一端汇合成较大的水流流出，保证水套内水流的均匀性，便于水流流速的调节，从而保障缸盖水套的冷却效果。

在上述的发动机缸盖水套中，所述第一环形管、所述第二环形管、所述第三环形管和所述第四环形管的下端面均设有若干除气孔。除气孔可及时排出水套内的气体，保障水套内水流的通畅流动，同时除气孔用于同缸体水套相连，当水流从缸体水套经除气孔流入缸盖水套时，除气孔即为上水孔，多个除气孔的设置便于水流流速和流经路径的调节，有利于保障缸盖水套的冷却效果。

在上述的发动机缸盖水套中，所述第二主体水套呈环形。环形结构设计简单，使上层水套、下层水套以及两者相互连通的结构设置为一体，有利于加工制备。

在上述的发动机缸盖水套中，所述第二主体水套的顶端具有排气孔。排气孔可以保障水套内水流流动的通畅性，有利于水套内水流流速的调节，从而有利于保障缸盖水套的冷却效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用条形连通管贴敷于排气歧管表面，相比于现有技术中的整体式包覆，显著减小了排气歧管区域的冷水套覆盖面积，不仅简化了缸盖水套的结构，便于水套的加工和制备，而且有效减小了水套的容积，有利于降低对散热器散热能力的要求；同时条形连通管连通第一主体水套和第二主体水套且数量为若干根，便于水流分别通过不同的条形连通管，使水流从第一主体水套流向第二主体水套以及水流从第二主体水套流向第一主体水套，有利于调节水流的流经途径，从而保障缸盖水套冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的俯视图。

图3是本实用新型实施例的仰视图。

图中，1、连通管；2、除气孔；3、第一主体水套；31、水平管；32、第一环形管；33、第二环形管；34、第三环形管；35、第四环形管；36、缺口；4、第二主体水套；41、上层水套；42、下层水套；43、排气孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实用新型实施例应用于四缸发动机上，包括用于冷却发动机燃烧室的第一主体水套3和用于冷却排气歧管汇合处的第二主体水套4，第一主体水套3和第二主体水套4之间设有若干用于贴敷于排气歧管表面的条形连通管1，每一连通管1连通第一主体水套3和第二主体水套4。

第一主体水套3包括水平管31，水平管31下端连通有沿其轴向排列的4个环形管，每一环形管靠近第二主体水套4一端均设有两个缺口36，4个环形管从右至左依次为第一环形管32、第二环形管33、第三环形管34和第四环形管35。第一环形管32、第二环形管33、第三环形管34和第四环形管35的下端面均设有若干周向分布的除气孔2。

第二主体水套4包括相互连通的上层水套41和下层水套42，上层水套41用于贴敷于排气歧管汇合处的上部，下层水套42用于贴敷于排气歧管汇合处的下部。优选地，第二主体水套4呈环形，且第二主体水套4的顶端具有排气孔43。

上层水套41右端和第一环形管32处的水平管31上端之间连接有一根连通管1，上层水套41左端和第四环形管35处的水平管31上端之间连接有一根连通管1，下层水套42和第一环形管32之间连接有两根连通管1，下层水套42和第二环形管33之间连接有一根连通管1，下层水套42和第三环形管34之间连接有一根连通管1，下层水套42和第四环形管35之间连接有两个连通管1。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、连通管；2、除气孔；3、第一主体水套；31、水平管；32、第一环形管；33、第二环形管；34、第三环形管；35、第四环形管；36、缺口；4、第二主体水套；41、上层水套；42、下层水套；43、排气孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种发动机缸盖水套，包括用于冷却发动机燃烧室的第一主体水套(3)和用于冷却排气歧管汇合处的第二主体水套(4)，其特征在于，所述第一主体水套(3)和所述第二主体水套(4)之间设有若干用于贴敷于排气歧管表面的条形连通管(1)，每一所述连通管(1)连通所述第一主体水套(3)和所述第二主体水套(4)。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述第二主体水套(4)包括相互连通的上层水套(41)和下层水套(42)，所述上层水套(41)用于贴敷于排气歧管汇合处的上部，所述下层水套(42)用于贴敷于排气歧管汇合处的下部。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述第一主体水套(3)包括水平管(31)，所述水平管(31)下端连通有沿其轴向排列的4个环形管，每一所述环形管靠近所述第二主体水套(4)一端均设有两个缺口(36)，4个所述环形管从右至左依次为第一环形管(32)、第二环形管(33)、第三环形管(34)和第四环形管(35)。

4.根据权利要求3所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述上层水套(41)右端和所述第一环形管(32)处的所述水平管(31)上端之间连接有一根所述连通管(1)，所述上层水套(41)左端和所述第四环形管(35)处的所述水平管(31)上端之间连接有一根所述连通管(1)，所述下层水套(42)和所述第一环形管(32)之间连接有两根所述连通管(1)，所述下层水套(42)和所述第二环形管(33)之间连接有一根所述连通管(1)，所述下层水套(42)和所述第三环形管(34)之间连接有一根所述连通管(1)，所述下层水套(42)和所述第四环形管(35)之间连接有两个所述连通管(1)。

5.根据权利要求3所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述第一环形管(32)、所述第二环形管(33)、所述第三环形管(34)和所述第四环形管(35)的下端面均设有若干除气孔(2)。

6.根据权利要求2所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述第二主体水套(4)呈环形。

7.根据权利要求1或2所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述第二主体水套(4)的顶端具有排气孔(43)。