CN103485944A - 双燃料柴油机燃气供气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双燃料柴油机燃气供气系统。该供气系统包括：进气管，布设有进气压力传感器；泄压阻燃器，安装在进气管的进气歧管背侧；燃气共轨管，固定到进气管上，其上设置有燃气进气接头及燃气共轨管压力传感器；出气口设置有燃气喷射器，所述燃气喷射器的燃气喷管伸入与各缸对应的进气管进气歧管。该双燃料柴油机燃气供气系统结构紧凑合理，各燃气喷管安装在各缸对应的进气歧管上，燃气在缸盖进气道混合，响应速度快；每个气缸可以单独通过燃气喷射器，控制燃气的开启与关闭，消除气门重叠时间内的扫气损失。

Description

双燃料柴油机燃气供气系统
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种双燃料柴油机燃气供气系统。
背景技术
现有的双燃料柴油机燃气供气方案为：空气进入增压器→增压后的空气进入混合器→燃气管路内的燃气进入混合器→燃气与空气混合→燃气混合气通过节气门控制流量→燃气混合气进入进气管→燃气混合气进入气缸→喷入少量柴油引燃混合气→发动机工作
现有的双燃料柴油机燃气供气方案的技术缺点在于：首先，进发动机前空气和燃气需要在混合器提前进行混合，燃气供应响应滞后；其次，空气和燃气混合后再经进气管进入气缸，燃气混合气在进入气缸前先充满进气管，造成气门重叠时扫气（进气门和排气门同时开启时间内，进气门进入的新鲜混合气会不可避免的被直接从排气门排出），导致燃料损失，同时进气管内充满燃气混合气，也容易产生回火。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构紧凑合理，响应速度快，且能够避免气门重叠扫气导致燃料损失及产生回火的双燃料柴油机燃气供气系统。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种双燃料柴油机燃气供气系统，包括：
进气管，布设有进气压力传感器；
泄压阻燃器，安装在进气管的进气歧管背侧；
燃气共轨管，固定到进气管上，其上设置有燃气进气接头及燃气共轨管压力传感器；出气口设置有燃气喷射器，所述燃气喷射器的燃气喷管伸入与各缸对应的进气管进气歧管。
上述技术方案中，燃气共轨管通过燃气共轨管固定支架固定到进气管上。
上述技术方案中，燃气共轨管固定支架为长条板状，内段通过第一螺栓固定到进气管的安装搭子上，外端通过第二螺栓固定燃气共轨管。
上述技术方案中，燃气喷射器通过燃气喷射器安装法兰固定到进气管进气歧管上。
上述技术方案中，燃气喷射器安装法兰与燃气喷射器之间设置有减振垫。
上述技术方案中，燃气喷射器安装法兰与进气管进气歧管之间设置有O型密封圈。
上述技术方案中，燃气喷管伸入进气管进气歧管的出气端侧壁开设有多个燃气喷孔。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该双燃料柴油机燃气供气系统结构紧凑合理，采用燃气供气系统与进气管一体化设计，各燃气喷管安装在各缸对应的进气歧管上，燃气在缸盖进气道混合，响应速度快；每个气缸可以单独通过燃气喷射器，控制燃气的开启与关闭，进排气门同时开启的气门重叠时间里，关闭燃气喷射器，消除气门重叠时间内的扫气损失；另外，燃气喷管通过进气管并伸入到缸盖进气道，燃气喷入进气道后直接进入气缸，进气管内无燃气，解决了进气管回火问题。
附图说明
图1为本发明的双燃料柴油机燃气供气系统的剖视结构示意图；
图2为本发明的双燃料柴油机燃气供气系统的主视结构示意图；
图3为本发明的双燃料柴油机燃气供气系统的左视结构示意图；
图4为本发明的双燃料柴油机燃气供气系统的俯视结构示意图；
附图说明：
1-进气管，11-进气压力传感器，2-泄压阻燃器，3-燃气共轨管固定支架，4-燃气共轨管，41-燃气进气接头，42-燃气共轨管压力传感器，5-燃气喷射器，51-燃气喷管，52-燃气喷射器安装法兰，53-减振垫，54-O型密封圈。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的双燃料柴油机燃气供气系统结构紧凑合理，采用燃气供气系统与进气管一体化设计，各燃气喷管安装在各缸对应的进气歧管上，燃气在缸盖进气道混合，响应速度快；每个气缸可以单独通过燃气喷射器，控制燃气的开启与关闭，进排气门同时开启的气门重叠时间里，关闭燃气喷射器，消除气门重叠时间内的扫气损失；另外，燃气喷管通过进气管并伸入到缸盖进气道，燃气喷入进气道后直接进入气缸，进气管内无燃气，解决了进气管回火问题。
以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
如图1至图4所示，该双燃料柴油机燃气供气系统采用燃气供气系统与进气管一体化设计，能够实现柴油与燃气混合及纯柴油两种工作状态，其具体结构包括：进气管1和泄压阻燃器2，以及通过燃气共轨管固定支架3固定到进气管1上的燃气共轨管4；燃气共轨管4上设置有燃气进气接头41及燃气共轨管压力传感器42；燃气共轨管4的出气口设置有燃气喷射器5，燃气喷射器5的燃气喷管51伸入与各缸对应的进气管1进气歧管。进气管1上还安装有进气压力传感器11。各燃气喷管安装在各缸对应的进气歧管上，每个气缸可以单独通过燃气喷射器，控制燃气的开启与关闭，进排气门同时开启的气门重叠时间里，关闭燃气喷射器，消除气门重叠时间内的扫气损失；3、燃气喷管通过进气管并伸入到缸盖进气道，燃气喷入进气道后直接进入气缸，进气管内无燃气，解决进气管回火问题。
其中，泄压阻燃器2安装在进气管1的进气歧管背侧。燃气共轨管固定支架3为长条板状，内段通过螺栓固定到进气管1的安装搭子上，外端通过螺栓固定燃气共轨管4。
燃气喷射器5通过燃气喷射器安装法兰52固定到进气管1进气歧管。燃气喷射器安装法兰52与燃气喷射器5之间设置有减振垫53，燃气喷射器安装法兰52与进气管1进气歧管之间设置有O型密封圈54。燃气喷管51伸入与各缸对应的进气管1进气歧管，其出气端侧壁开设有多个燃气喷孔（优选为十四个），燃气通过多个燃气喷孔喷出，实现燃气与空气混合更加充分。
双燃料柴油机可以实现纯柴油、柴油与燃气混合两种工作模式。当燃气供气系统开始供气时，通过ECU开启燃气喷射器5，燃气共轨管4中一定稳定压力的燃气，通过燃气喷射器5，使一定量的燃气进入燃气喷管51，最后经过燃气喷管51的多个燃气喷孔与空气进行混合，进入气缸后喷入少量柴油引燃，实现柴油与燃气混合工作模式，同时通过进气压力传感器11、燃气共轨管压力传感器42监控空气压力与燃气压力，实现性能优化。当燃气系统停止供气，可以正常使用纯柴油工作，伸入进气管1内的燃气喷管51体积小，不影响进气量，因此燃气供气系统完全不会影响纯柴油工作模式。
纯柴油、柴油与燃气混合两种工作模式的流程为：
柴油与燃气混合工作状态：燃气通过管道连接到燃气进气接头41→燃气在燃气共轨管4中形成一定的稳定压力燃气→ECU控制开启燃气喷射器5→燃气进入燃气喷管51→燃气从燃气喷管51的多个燃气喷孔喷出→燃气与进气管1内的空气充分混合→混合气进入气缸→喷入柴油引燃→柴油机正常工作
纯柴油工作状态：ECU控制关闭燃气喷射器5→进气管1内纯空气进入气缸→柴油喷入气缸→柴油机正常工作
综上，该双燃料柴油机燃气供气系统结构紧凑合理，采用燃气供气系统与进气管一体化设计，各燃气喷管安装在各缸对应的进气歧管上，燃气在缸盖进气道混合，响应速度快；每个气缸可以单独通过燃气喷射器，控制燃气的开启与关闭，进排气门同时开启的气门重叠时间里，关闭燃气喷射器，消除气门重叠时间内的扫气损失；另外，燃气喷管通过进气管并伸入到缸盖进气道，燃气喷入进气道后直接进入气缸，进气管内无燃气，解决了进气管回火问题。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于，包括：
进气管，布设有进气压力传感器；
泄压阻燃器，安装在进气管的进气歧管背侧；
燃气共轨管，固定到进气管上，其上设置有燃气进气接头及燃气共轨管压力传感器；出气口设置有燃气喷射器，所述燃气喷射器的燃气喷管伸入与各缸对应的进气管进气歧管。
2.根据权利要求1所述的双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于：所述燃气共轨管通过燃气共轨管固定支架固定到进气管上。
3.根据权利要求2所述的双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于：所述燃气共轨管固定支架为长条板状，内段通过第一螺栓固定到进气管的安装搭子上，外端通过第二螺栓固定燃气共轨管。
4.根据权利要求1所述的双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于：所述燃气喷射器通过燃气喷射器安装法兰固定到进气管进气歧管上。
5.根据权利要求4所述的双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于：所述燃气喷射器安装法兰与燃气喷射器之间设置有减振垫。
6.根据权利要求4所述的双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于：所述燃气喷射器安装法兰与进气管进气歧管之间设置有O型密封圈。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的双燃料柴油机燃气供气系统，其特征在于：所述燃气喷管伸入进气管进气歧管的出气端侧壁开设有多个燃气喷孔。
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