CN2816387Y - 气体发动机供气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气体发动机供气装置，一种气体发动机供气装置，包括空气进气管和燃气进气管，所述的燃气进气管上设有与发动机气缸数量相同的燃气进气支管，所述的燃气进气支管的通道穿过空气进气管的管壁延伸至相应的气缸上的进气道，所述的燃气进气管与燃气进气支管之间设有可开关燃气进气支管供气通道的控制阀。本实用新型杜绝了气体发动机的空气进气管的“回火”爆炸现象，使气体发动机的经济性、动力性和排放性均达到较高的水平。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气体发动机燃气的混合进气装置，特别是涉及一种包括空气进气管和喷嘴的气体发动机供气装置。
背景技术
目前国内的气体发动机多数采用负压进气的予混合式，被动进气，燃料计量精度低，消耗率高；这种进气方式存在空气和燃气混合后到进入汽缸的距离过长而在空气进气管内存在易燃的混合气，发动机一旦回火，就容易在空气进气管内发生“爆炸”，损坏零部件，并且影响发动机的动力性和加速性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能够防止因发动机回火在空气进气管内发生“爆炸”损坏零部件、影响发动机的动力性和加速性的气体发动机供气装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种气体发动机供气装置，包括空气进气管和燃气进气管，所述的燃气进气管上设有与发动机气缸数量相同的燃气进气支管，所述的燃气进气支管的通道穿过空气进气管的管壁延伸至相应的气缸进气道，所述的燃气进气管与燃气进气支管之间设有可开关燃气进气支管供气通道的控制阀。
所述的燃气进气支管包括与空气进气管的管壁成为一体的基管，基管位于空气进气管内腔的端部安装有喷嘴，喷嘴的端部安装有将喷嘴喷出的燃气进入气缸盖进气道的引导喷管。
采用上述结构的气体发动机供气装置，由于气体由通过喷嘴和引导喷管直接引到进气道，空气进气管内没有气体和空气的易燃混合气，不会因“回火”而造成易燃混合气的爆炸，从而保证了使用的安全性；而将引导喷管头端略伸入进气道，不仅进一步的杜绝了“回火”爆炸现象，而又不妨碍气体和空气的混合均匀。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：
图1是本实用新型的一种气体发动机供气装置的结构示意图；
图2是本实用新型的一种气体发动机供气装置的一进气装置的剖视图。
具体实施方式
参照图1和图2，本实用新型的一种气体发动机供气装置为：包括空气进气管1和燃气进气管2，在燃气进气管2上设有与发动机气缸数量相同的燃气进气支管9，燃气进气支管9的通道穿过空气进气管1的管壁延伸至相应的气缸进气道7，燃气进气管2与燃气进气支管9之间设有可开关燃气进气支管9的供气通道的控制阀3。燃气进气支管9包括与空气进气管1的管壁成为一体的基管8，基管8位于空气进气管1内腔的端部安装有喷嘴4，喷嘴4的端部安装有将喷嘴4喷出的燃气准确进入气缸盖6进气道7的引导喷管5。燃气由燃气进气管2恒压经控制阀3进入燃气进气支管9，通过基管8，经喷嘴4和引导喷管5到达气缸盖6上的进气道7进入气缸。
由本实用新型装配的气体发动机的汽缸结构紧凑、合理，气体发动机的经济性、动力性和排放性均达到较高的水平。
Claims (2)
1.一种气体发动机供气装置，包括空气进气管(1)和燃气进气管(2)，其特征是：所述的燃气进气管(2)上设有与发动机气缸数量相同的燃气进气支管(9)，所述的燃气进气支管(9)的通道穿过空气进气管(1)的管壁延伸至相应的气缸进气道(7)，所述的燃气进气管(2)与燃气进气支管(9)之间设有可开关燃气进气支管(9)供气通道的控制阀(3)。
2.根据权利要求1所述的一种气体发动机供气装置，其特征是：所述的燃气进气支管(9)包括与空气进气管(1)的管壁成为一体的基管(8)，基管(8)位于空气进气管(1)内腔的端部安装有喷嘴(4)，喷嘴(4)的端部安装有将喷嘴(4)喷出的燃气进入气缸盖进气道(7)的引导喷管(5)。
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