CN202500679U - 一种内燃机废气再循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机废气再循环系统，包括排气歧管、第一连接管、缸盖、EGR阀、第二连接管、进气歧管，所述的EGR阀的出气口与进气歧管通过第二连接管相连通，所述的缸盖中的水套内部设有缸盖废气通道，所述的缸盖废气通道一端与排气歧管通过第一连接管相连通，所述的缸盖废气通道另一端与EGR阀的进气口相连通。废气通过设在缸盖内的缸盖废气通道，利用水套的冷凝水对废气进行冷却，省去了单独的冷却装置，结构简单，简化布置，成本低廉，适用于低价格轿车的小型汽油机。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机废气再循环技术领域，尤其是涉及一种内燃机废气再循环系统。
背景技术
随着人们生活环境的恶化、能源的短缺，很多国家都把节约能源，减少污染排放作为国家的纲要提出。节能和环保是汽车发展的方向，随着人们的关注，对汽车油耗和排放要求越来越严格。但为了做到成本与油耗、排放的均衡，更多的新技术因为成本原因无法适应目前国内小型汽油机，其中EGR(Exhaust GasRecirculation-废气再循环)技术是低成本、低排放、低油耗的优选方案。
为了更大程度的降低发动机的排放和油耗，近几年来废气再循环系统的应用越来越广泛，通过将一部分废气与新鲜空气充分混合后再分配给各缸燃烧，降低了进气中的氧含量，从而降低燃烧温度，减少了氮氧化合物的排放，并在一定程度上降低了发动机的油耗，提高了发动机的燃油经济性，但要求与新鲜空气混合的废气温度不能太高。
目前已经公开的内燃机废气再循环系统存在以下问题：现有的废气再循环系统中，多采用EGR废气冷却装置对废气进行冷却，使进入气道的混合气温度大大降低，但冷却装置成本较高，造成EGR系统的成本较高，无法适用于低价格的轿车；且小型汽油机的布置空间有限，由于发动机进气侧周围零部件较多，EGR废气冷却装置布置较困难。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内燃机废气再循环系统，以达到成本低廉、结构简单，适用于低价格轿车的小型汽油机的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种内燃机废气再循环系统，包括排气歧管、第一连接管、缸盖、EGR阀、第二连接管、进气歧管，所述的EGR阀的出气口与进气歧管通过第二连接管相连通，所述的缸盖中的水套内部设有缸盖废气通道，所述的缸盖废气通道一端与排气歧管通过第一连接管相连通，所述的缸盖废气通道另一端与EGR阀的进气口相连通。
所述的排气歧管与三元催化器相连通，所述的三元催化器与排气歧管相连通的端部外圆周上设有气孔，所述的气孔与第一连接管相连通。
所述的进气歧管与缸盖连接端的法兰端面上设有废气主通道和废气分通道，废气主通道一端与第二连接管相连通，废气主通道另一端与废气分通道相连通，废气分通道与进气歧管相连通。
所述的法兰端面上废气主通道与废气分通道相连通处为空腔。
所述的第一连接管和第二连接管均为波纹管。
本实用新型采用这样的结构后，具有以下优点：废气通过设在缸盖内的缸盖废气通道，利用水套的冷凝水对废气进行冷却，省去了单独的冷却装置，结构简单，简化布置，成本低廉，适用于低价格轿车的小型汽油机；废气主通道与废气分通道相连通处的空腔，稳定气流、减小压力波动。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型废气再循环系统整体结构示意图。
图2为本实用新型废气再循环系统局部剖视示意图。
图3为本实用新型废气再循环系统进气歧管侧结构示意图。
图4为本实用新型进气歧管连接缸盖端的法兰结构示意图。
图中：1.排气歧管、2.缸盖、20.缸盖废气通道、3.EGR阀、4.进气歧管、5.三元催化器、6.第一连接管、7.第二连接管、8.法兰、9.废气主通道、10.废气分通道、11.空腔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对较佳实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该内燃机废气再循环系统，包括排气歧管1、第一连接管6、缸盖2、EGR阀3、第二连接管7、进气歧管4，缸盖2中的水套内设有缸盖废气通道20，排气歧管1与三元催化器5相连通，三元催化器5与排气歧管1相连通的端部外圆周上设有气孔，即在三元催化器的前段设有气孔，气孔与第一连接管6的一端相连通，第一连接管6的另一端与缸盖废气通道20的一端相连通，缸盖废气通道20的另一端与EGR阀3的进气口相连通，EGR阀3的出气口与第二连接管7的一端相连通，第二连接管7的另一端与进气歧管4相连通。
其中，第一连接管与三元催化器上的气孔相接通，进入废气再循环系统的废气的初始温度低，使混合气体温度大大降低；废气通过设在缸盖内的缸盖废气通道，利用水套的冷凝水对废气进行冷却，省去了单独的冷却装置，结构简单，简化布置，成本低廉，适用于低价格轿车的小型汽油机，并提高了EGR阀工作的可靠性。
如图3和图4所示，选优的，在进气歧管4与缸盖2连接端的法兰8端面上设有废气主通道9和废气分通道10，废气主通道9一端与第二连接管7相连通，废气主通道9另一端与废气分通道10相连通，废气分通道10与进气歧管4相连通；进一步的，法兰8端面上废气主通道9与废气分通道10相连通处为空腔11。
其中，废气分通道的结构实现了废气与新鲜空气的充分均匀混合，提高了发动机的燃油经济性，降低了发动机的排放，经CFD(ComputationalFluidDynamics-计算流体动力学)流场分析，各气缸的EGR率差异值小于5％，优于一般工程应用中的推荐值各气缸的EGR率差异值小于8％；通过法兰端面上废气主通道与废气分通道相连通处为空腔，可使废气进入进气歧管之前通过该空腔进行缓冲，稳定气流、减小压力波动。
为使废气冷却达到更好的效果，所述的第一连接管6和第二连接管7均为波纹管。
在本实用新型中，EGR阀通过电控系统根据需要进行控制开关，根据需要接通或关闭废气通道，根据需要确定进入进气歧管气道内部进行混合的废气量。废气通过废气分通道进入到进气歧管的气道内部，与新鲜空气进行混合，然后一同进入到气缸内部参与燃烧，完成整个废气循环过程。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种内燃机废气再循环系统，包括排气歧管(1)、第一连接管(6)、缸盖(2)、EGR阀(3)、第二连接管(7)、进气歧管(4)，所述的EGR阀(3)的出气口与进气歧管(4)通过第二连接管(7)相连通，其特征在于：所述的缸盖(2)中的水套内部设有缸盖废气通道(20)，所述的缸盖废气通道(20)一端与排气歧管(1)通过第一连接管(6)相连通，所述的缸盖废气通道(20)另一端与EGR阀(3)的进气口相连通。
2.如权利要求1所述的内燃机废气再循环系统，其特征在于：所述的排气歧管(1)与三元催化器(5)相连通，所述的三元催化器(5)与排气歧管(1)相连通的端部外圆周上设有气孔，所述的气孔与第一连接管(6)相连通。
3.如权利要求1所述的内燃机废气再循环系统，其特征在于：所述的进气歧管(4)与缸盖(2)连接端的法兰(8)端面上设有废气主通道(9)和废气分通道(10)，废气主通道(9)一端与第二连接管(7)相连通，废气主通道(9)另一端与废气分通道(10)相连通，废气分通道(10)与进气歧管(4)相连通。
4.如权利要求3所述的内燃机废气再循环系统，其特征在于：所述的法兰(8)端面上废气主通道(9)与废气分通道(10)相连通处为空腔(11)。
5.如权利要求1至4任一项所述的内燃机废气再循环系统，其特征在于：所述的第一连接管(6)和第二连接管(7)均为波纹管。
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2012
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