CN108331687A - 一种发动机环保节油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种能改变发动机的进气系统由被动燃烧变为主动燃烧的发动机环保节油装置：所述法兰盘及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔；中心导流筒和外导流筒是与固定导流扇相连接，用于辅助固定导流扇并起导流作用；所述外导流筒插入到发动机的进气歧管中，并通过节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔用螺丝进行固定。采用上述方案，解决了发动机因燃烧不充分产生的积碳多、动力降低、浪费燃油、尾气排放不合格、污染空气。安装本装置后，使发动机动力明显提升30％左右，节省燃油15％左右，不会产生积碳，尾气排放接近零。终身不用清洗节气门和三元催化装置。
Description
技术领域
本发明属于环保及发动机节油技术领域，尤其涉及的是一种发动机环保节油装置。
背景技术
目前市面上目前市场上造成发动机燃烧不充分、动力不足、浪费燃油、产生积碳、尾气排放超标污染空气的主要原因有以下：
1、所有的发动机本身设计就是富油型，所以造成了发动机根本燃烧不完供它的燃油，从而产生了废气和积碳。
2、活塞下行气门打开吸入新鲜空气，活塞上行气门关闭，压气燃烧做准备，发动机在上一个循环排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，从进气门开始开启，至活塞运行至上止点时，由于进气岐管压力小，进排气门重叠时就会使产生的废气倒流，废气进入进气歧管污染了进气歧管和节气门，造成了进气歧管和节气门有产生的积碳，由于废气倒流减少了下一个进气行程的含氧量，对发动机直接造成缺氧，导致发动机更不能完全燃烧而造成燃料浪费、油耗增加、动力下降和尾气 排放超标对空气产生的严重污染。
3、由于正常通过节气门直流平行进入到进气歧管的空气是一个相对稳定的空间，它在被动的等待进排气门工作循环时给的机会进入燃烧室燃烧、所以它不能充分和燃油混合达到最佳空燃比，由于空燃比的效果不好而燃烧不充分，所以有大量废气和积碳的产生。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能改变发动机的进气系统由被动燃烧变为主动燃烧的发动机环保节油装置。
本发明的技术方案如下：
一种发动机环保节油装置，其中，包括法兰盘、外导流筒、中心导流筒、固定导流扇、怠速孔及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔；所述法兰盘、与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔一体设置，用于固定连接发动机节气门与发动机进气歧管；中心导流筒和外导流筒是与固定导流扇相连接，用于辅助固定导流扇并导流；所述外导流筒插入到发动机的进气歧管中，并通过与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔进行固定。
所述的发动机环保节油装置，其中，所述固定导流扇的扇面是以垂直水平面方式设置。
所述的发动机环保节油装置，其中，所述固定导流扇的扇面设置与所述法兰盘平面的夹角角度为20度－35度。
所述的发动机环保节油装置，其中，所述固定导流扇的扇面设置与所述法兰盘平面的夹角角度为21度。
所述的发动机环保节油装置，其中，所述法兰盘的平面方向设置与发动机的节气门连接。
所述的发动机环保节油装置，其中，所述固定导流扇的中心部位与中心导流筒连接固定，用于导流风向及风速，中心导流筒与固定导流扇中心连接并控制导流中心风向，外导流筒的底部内侧是与固定导流扇的外侧连接，并控制中心导流筒的整体风向，外导流筒顶部与法兰盘连接固定。
所述的发动机环保节油装置，其中，所述法兰盘、外导流筒、中心导流筒、固定导流扇、怠速孔及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔一次注塑成型后设置在节气门与发动机进气歧管之间。
采用上述方案，解决了发动机因燃烧不充分产生的积碳多、动力降低、浪费燃油、尾气排放不合格、污染空气。安装本装置后，使发动机动力明显提升 30％左右，节省燃油15%左右，不会产生积碳，尾气排放接近零。终身不用清洗节气门和三元催化装置。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：①法兰盘②外导流筒③中心导流筒④固定导流扇⑤怠速孔⑥与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本发明进行详细说明。
实施例1
如图1所示， 本发明中法兰盘1及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔6用来连接节气门与进气歧管之间起固定作用的；本装置还包括有：外导流筒2、中心导流筒3、固定导流扇4、怠速孔5；中心导流筒3和外导流筒2是与固定导流扇4相连接，并且用于辅助固定导流扇4起导流作用；固定导流扇4是以最佳的风向最大、最快的旋转速度让空气进入发动机的进气歧管。在对各种车辆的发动机不做任何的改变，安装时，只需将发动机的进气歧管和与节气门之间连接的四条螺丝摘下来，将本装置的外导流筒2插入到发动机的进气歧管中即可，本装置中的法兰盘1的平面方向与发动机的节气门连接，重新将摘下来的四条螺丝安装上紧固好，就可以使发动机在进气时从根本改变进气结构，形成了最强最佳效果的旋转风速，把发动机内部的空气和燃油充分的搅拌均匀，使发动机的空燃比达到了最佳组合。使发动机燃烧室的空气由被动燃烧变成了主动燃烧，从而达到了充分燃烧而发挥出了最大功率，只要发动机启动燃烧就能达到和保持最大的扭矩以及输出功率，经过了上千次在数十部不同车型（汽油车、柴油车、天然气车）上的试验，结果显示降低了油耗15%左右，发动机动力反而增加了 30％左右，而且还降低了发动机的工作噪音，还降低了发动机的工作温度25%以上，对发动机运行更加平稳低噪有明显的效果，而且不产生任何积碳，尾气排放按现行的国家GB18285——2005双怠速法检测已知的数据能降低95%以上，可以接近零排放。
本装置结构紧凑，利用发动机的进气歧管的进气口空间，采用本装置的外导流筒2及中心导流筒3和固定导流扇4的安装形式能使进气量产生质和量的改变。本装置是充分利用空气动力学的原理，合理巧妙的利用导流筒、导流扇设计的最佳角度使进气量成倍增加，并以最佳的风向最快最大的旋转速度让空气通过本装置进入进气歧管。（1）、使进入到进气歧管里空气迅速充分的转动起来。主动的寻找进气门打开的一瞬间，马上成倍的进入燃烧室与燃油充分均匀地混合达到了最佳的空燃比，使燃油更加充分的燃烧，使动力输出达到了最大化，由于充分燃烧也消除了废气和积碳的产生。（2)在节气门与发动机进气歧管之间安装的这个导流装置，使气流通过该导流装置后成倍的加大了进气量，在进气歧管里形成了成倍的压力，在保障燃烧室主动完全燃烧的同时还保证了没有倒流的废气，这就是给发动机造就了最佳空燃比的效果。
本装置的最佳使用状态是外导流筒设置在发动机进气歧管的一侧，装置上的法兰盘平面与发动机的节气门连接。
固定导流扇4的中心部位与中心导流筒3连接固定，用于导流风向及风速的作用，中心导流筒3与固定导流扇4中心连接并起到控制导流中心风向的作用，外导流筒2的底部内侧是与固定导流扇4的外侧连接并控制中心导流筒3的整体风向，外导流筒2顶部与法兰盘1连接固定，法兰盘1是连接发动机进气岐管与发动机节气门的固定装置。整体装置的连接固定是由注塑机一次注塑成型。固定导流扇4也可以为不固定的导流扇，只需在本装置上设置任一风扇能够起到导流风向及风速的效果即可。固定导流扇也可以是旋转的导流扇，每片扇面为半弧形，半弧形的一侧弧度为2-4度，最佳弧度为2度。
实施例二
在上述实施例的基础上，进一步提供的发动机环保节油装置，其中，包括法兰盘、外导流筒、中心导流筒、固定导流扇、怠速孔及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔；所述法兰盘、与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔一体设置，用于固定连接发动机节气门与发动机进气歧管；中心导流筒和外导流筒是与固定导流扇相连接，用于辅助固定导流扇并导流；所述外导流筒插入到发动机的进气歧管中，并通过与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔进行固定。
上述中，所述固定导流扇的扇面是以垂直水平面方式设置，也就是90度角方向设置，此角度可促进发动机充分燃烧。
上述中，所述固定导流扇的扇面设置与所述法兰盘平面的夹角角度为20度－35度，此角度经多辆车多次试验风速、进气量最为理想，。
上述中，所述固定导流扇的扇面设置与所述法兰盘平面的夹角角度为21度，也就是说所述固定导流扇的扇面与固定导流扇中心轴的夹角为69度此角度经多辆车多次试验风速、进气量最佳，使发动机动力明显提升 30％左右，节省燃油15%左右，不会产生积碳，尾气排放接近零。
上述中，所述法兰盘的平面方向设置与发动机的节气门连接。
上述中，所述固定导流扇的中心部位与中心导流筒连接固定，用于导流风向及风速，中心导流筒与固定导流扇中心连接并控制导流中心风向，外导流筒的底部内侧是与固定导流扇的外侧连接，并控制中心导流筒的整体风向，外导流筒顶部与法兰盘连接固定。
在上述内容的基础上，所述固定导流扇上设置有测速模块，测定通过所述固定导流扇的中心的风速，所述测速模块的电源与发动机电源相连接，同时测速模块设置与车载电脑芯片相连接，当测速模块测定的风速小于1Km/h时，则通过车载电脑芯片反馈到车载显示屏上提示所述固定导流扇已经损坏，需要更换，所述固定导流扇中心可设置扇叶控制装置，用于控制扇叶的风向，控制装置设置与车载电脑芯片相连接，扇叶与水平方向的夹角通过车载电脑芯片反馈到车载显示屏上。
上述中，所述法兰盘、外导流筒、中心导流筒、固定导流扇、怠速孔及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔一次注塑成型后设置在节气门与发动机进气歧管之间，如果设置在节气门之前，则不能达到提升发动机动力的目的，发动机进气歧管是进入发动机的最后一道进气，在此设置才能达到终身不用清洗节气门和三元催化装置的目的。
采用本发明的装置，实现的技术效果实施例如下：
1、以车号冀AR179A，五十铃2.5柴油越野车为例，安装前的百公里综合油耗由13升，降为6.5升。
2、以车号冀A035FL，长安雨燕1.3排量的车为例，安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.01，HC(10-6)1，高怠速C0(%)0.01，HC(%)1，市区百公里综合油耗由7.5升降为5.0升。
3、以车号冀AP089V，世嘉1.6升车为例，安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.01，HC(10-6)1，高怠速C0(%)0.01，HC(10-6)2，百公里油耗由8.3升降为5.1升。
4、以车号冀AY8889，金龙大巴天然气车为例，安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.03，HC(10-6)3，高怠速C0(%)0.02，HC(10-6)4，司机反映其动力增加比燃油车的动力还强，但每公里还能节省燃气0.15元，经过两年的运行近40万公里，节气门不用清洗。
5、以车号冀A8C869的奇骏2.5排量的SUV车为例，安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.03，HC(10-6)5，高怠速C0(%)0.01，HC(10-6)2，由原百公里油耗15升，降为9.3升。
6、以车号冀AH7D89的三菱欧兰德2.4排量的SUA车为例，安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.02，HC(10-6)5，高怠速C0(%)0.02，HC(10-6)3，由原百公里油耗16.5升，降为10.5升。
7、以车号冀AKH737的丰田凯美瑞2.4排量的轿车为例安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.02，HC(10-6)4，高怠速C0(%)0.01，HC(10-6)5，由原百公里油耗17.2升，降为10.3升。
8、以车号冀A33995的标致3071.6排量的轿车为例安装本装置后用GB18285-2005双怠速法检测结果怠速C0(%)0.03，HC(10-6)10，高怠速C0(%)0.01，HC(10-6)5，由原百公里油耗9.2升，降为6.4升。
9、以上各试验车辆经过检测节气门和排气管均没有积炭的产生，尾气排放都优于国家标准。
采用上述方案，能改变发动机的进气系统由被动燃烧变为主动燃烧，同时解决了发动机因燃烧不充分产生的积碳多、动力降低、浪费燃油、尾气排放不合格、污染空气。安装本装置后，使发动机动力明显提升 30％左右，节省燃油15%左右，不会产生积碳，尾气排放接近零。终身不用清洗节气门和三元催化装置。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种发动机环保节油装置，其特征在于，包括法兰盘、外导流筒、中心导流筒、固定导流扇、怠速孔及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔；所述法兰盘、与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔一体设置，用于固定连接发动机节气门与发动机进气歧管；中心导流筒和外导流筒是与固定导流扇相连接，用于辅助固定导流扇并导流；所述外导流筒插入到发动机的进气歧管中，并通过与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔进行固定。
2.如权利要求1所述的发动机环保节油装置，其特征在于，所述固定导流扇的扇面是以垂直水平面方式设置。
3.如权利要求1所述的发动机环保节油装置，其特征在于，所述固定导流扇的扇面设置与所述法兰盘平面的夹角角度为20度－35度。
4.如权利要求1所述的发动机环保节油装置，其特征在于，所述固定导流扇的扇面设置与所述法兰盘平面的夹角角度为21度。
5.如权利要求1所述的发动机环保节油装置，其特征在于，所述法兰盘的平面方向设置与发动机的节气门连接。
6.如权利要求1所述的发动机环保节油装置，其特征在于，所述固定导流扇的中心部位与中心导流筒连接固定，用于导流风向及风速，中心导流筒与固定导流扇中心连接并控制导流中心风向，外导流筒的底部内侧是与固定导流扇的外侧连接，并控制中心导流筒的整体风向，外导流筒顶部与法兰盘连接固定。
7.如权利要求1所述的发动机环保节油装置，其特征在于，所述法兰盘、外导流筒、中心导流筒、固定导流扇、怠速孔及与节气门和发动机进气歧管连接的螺丝孔一次注塑成型后设置在节气门与发动机进气歧管之间。
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