CN102953867A - 发动机进气管 - Google Patents
发动机进气管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102953867A CN102953867A CN2011102501665A CN201110250166A CN102953867A CN 102953867 A CN102953867 A CN 102953867A CN 2011102501665 A CN2011102501665 A CN 2011102501665A CN 201110250166 A CN201110250166 A CN 201110250166A CN 102953867 A CN102953867 A CN 102953867A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- inlet tube
- engine
- pipe
- mixer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种发动机进气管。该发动机进气管包括:进气总管、进气接管和混合器,进气接管的进气端分别布置有新鲜空气入口和EGR废气入口,混合器包括:连接进气总管和进气接管的管体和固定在管体内的多个螺旋叶片,多个螺旋叶片形成供气体通过的螺旋通道。由于采用了具有螺旋通道的混合器,使得进气管中的EGR废气与新鲜空气在进入发动机前混合的更加的均匀,进而提高了发动机的工作性能。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域,特别涉及一种发动机进气管。
背景技术
随着汽车排放法规的升级,减少发动机废气的排放,提高燃油的利用效率已成为汽车研发的重要方向,EGR技术作为减少氮氧化物排放的重要手段已广泛应用的发动机。
传统发动机EGR系统为满足废气与新鲜空气的均匀混合,需在进气管前端设计较长的一段管路来供废气与新鲜空气进一步混合,但此种进气管体积大,会导致发动机无法满足整车的配套安装。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种能够使得废气与新鲜空气均匀混合的发动机进气管。
为达到上述目的,本发明提供了一种发动机进气管,包括:进气总管、进气接管和混合器,进气接管的进气端分别布置有新鲜空气入口和EGR废气入口,混合器包括:连接进气总管和进气接管的管体和固定在管体内的多个螺旋叶片,多个螺旋叶片形成供气体通过的螺旋通道。
进一步地,螺旋叶片的螺旋升角为20度至70度。
进一步地,螺旋叶片为四片。
进一步地,管体开设有四个通孔。
进一步地,EGR废气入口开设在进气接管的侧壁上。
根据本发明的技术方案,由于采用了具有螺旋通道的混合器,使得进气管中的EGR废气与新鲜空气在进入发动机前混合的更加的均匀,进而提高了发动机的工作性能。
附图说明
图1为根据本发明的发动机进气管的立体结构示意图;
图2为根据本发明的发动机进气管的局部剖视结构示意图;
图3为根据本发明的发动机进气管的混合器的立体结构示意图;
图4为根据本发明的发动机进气管的混合器的主视结构示意图;
图5为图4的A-A方向的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明的一个具体实施方式进行详细描述,但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
参看图1(箭头表示气流方向),该发动机进气管包括:进气总管1和进气接管3,以及连接进气总管1和进气接管3的混合器2。其中,进气接管3的进气端分别布置有新鲜空气入口31和EGR废气入口32,新鲜空气和废气分别从两入口进入到进气接管3内。因新鲜空气和废气两股气流的温度不同,在进气接管3中会产生分层流动,当进气接管3长度不够时,新鲜空气与废气的无法均匀混合。如图3和图4所示(箭头表示气流方向),混合器2包括:连接进气总管1和进气接管3的管体21和固定在该管体21内的螺旋叶片22,管体21开设有四个通孔211,该螺旋叶片22为四片,各个螺旋叶片22之间形成供气体通过的螺旋通道23。该混合器2的螺旋叶片22螺旋升角可以依据设计需要设定。螺旋升角越大,进气阻力就小,混合效果就差,螺旋升角越少,进气阻力就大,混合效果就好。优选的,螺旋叶片22的螺旋升角为20度至70度之间。
在发动机进气吸力下,新鲜空气和废气分别从进气接管3的新鲜空气入口31和EGR废气入口32进入到进气接管3内,因新鲜空气和废气两股气流的温度不同,在进气接管3中会产生分层流向混合器2,然后,流过各个螺旋叶片22之间形成供气体通过的螺旋通道23产生高速旋转,从而使新鲜空气与废气均匀混合后,通过进气总管1提供给发动机做功,使发动机各缸燃烧均匀,并减少有害气体的排放。
为了使发动机布置的结构紧凑,混合器2可根据结构需要布置在适当的位置,但必须保证气体流动方式必须依次经过进气接管3、混合器2和进气总管1。
以上公开的仅为本发明的一个具体实施例,但是,本发明并非局限于此,任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种发动机进气管,其特征在于,包括:进气总管、进气接管和混合器,所述进气接管的进气端分别布置有新鲜空气入口和EGR废气入口,所述混合器包括:连接所述进气总管和进气接管的管体和固定在所述管体内的多个螺旋叶片,多个所述螺旋叶片形成供气体通过的螺旋通道。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管,其特征在于,所述螺旋叶片的螺旋升角为20度至70度。
3.根据权利要求1所述的发动机进气管,其特征在于,所述螺旋叶片为四片。
4.根据权利要求1所述的发动机进气管,其特征在于,所述管体开设有四个通孔。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机进气管,其特征在于,所述EGR废气入口开设在所述进气接管的侧壁上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011102501665A CN102953867A (zh) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | 发动机进气管 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011102501665A CN102953867A (zh) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | 发动机进气管 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102953867A true CN102953867A (zh) | 2013-03-06 |
Family
ID=47763139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2011102501665A Pending CN102953867A (zh) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | 发动机进气管 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102953867A (zh) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104234876A (zh) * | 2013-06-17 | 2014-12-24 | 卡特彼勒公司 | 用于废气再循环的系统和方法 |
CN105673265A (zh) * | 2016-01-20 | 2016-06-15 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种发动机废气混合装置 |
CN108104986A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机及其混合进气装置 |
CN112012856A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-12-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构 |
CN112523906A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-03-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机进气系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000008967A (ja) * | 1998-06-17 | 2000-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気還流装置 |
JP2007224813A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関 |
CN201778916U (zh) * | 2010-08-17 | 2011-03-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机egr混合管 |
CN202228228U (zh) * | 2011-08-29 | 2012-05-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机进气管 |
-
2011
- 2011-08-29 CN CN2011102501665A patent/CN102953867A/zh active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000008967A (ja) * | 1998-06-17 | 2000-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気還流装置 |
JP2007224813A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関 |
CN201778916U (zh) * | 2010-08-17 | 2011-03-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机egr混合管 |
CN202228228U (zh) * | 2011-08-29 | 2012-05-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机进气管 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104234876A (zh) * | 2013-06-17 | 2014-12-24 | 卡特彼勒公司 | 用于废气再循环的系统和方法 |
CN105673265A (zh) * | 2016-01-20 | 2016-06-15 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种发动机废气混合装置 |
CN108104986A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机及其混合进气装置 |
CN108104986B (zh) * | 2017-12-27 | 2023-12-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机及其混合进气装置 |
CN112012856A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-12-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构 |
CN112523906A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-03-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机进气系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202300717U (zh) | 用于高增压发动机系统的egr混合器 | |
CN107654314A (zh) | 发动机系统 | |
CN203499859U (zh) | 增压柴油机文丘里管废气再循环装置 | |
CN202125377U (zh) | 柴油机egr系统 | |
US20120017877A1 (en) | Device for cooling charge air | |
CN102953867A (zh) | 发动机进气管 | |
CN203335295U (zh) | Egr发动机进气接管 | |
CN103946511A (zh) | 带增压器的发动机 | |
CN103397959A (zh) | Egr发动机进气接管 | |
CN204226059U (zh) | 一种使用文氏管结构具备进气预热功能的egr混合器 | |
CN203476553U (zh) | 一种进气歧管结构 | |
CN103912410B (zh) | 一种双取气结构的egr混合器 | |
CN202228228U (zh) | 发动机进气管 | |
CN102797595A (zh) | 柴油机egr系统 | |
RU121301U1 (ru) | Система рециркуляции выхлопных газов (варианты) | |
CN202203005U (zh) | 双螺旋进气道 | |
CN103541835A (zh) | 一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机 | |
CN110185558A (zh) | 气体混合装置以及发动机进气混合结构 | |
CN213235268U (zh) | 一种egr系统 | |
CN201794690U (zh) | 一种柴油机进气管 | |
CN108331687A (zh) | 一种发动机环保节油装置 | |
CN208763748U (zh) | 一种高热效率低排放的汽油直喷增压发动机 | |
CN207634214U (zh) | 发动机进气通道减阻增压装置 | |
CN201865812U (zh) | 四气门柴油机连通式复合进气道装置 | |
CN201671705U (zh) | 涡流增压器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130306 |