CN203499832U - 一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车系统废气再循环处理方式中其混合气混合质量不高从而导致废气利用效果不佳的问题。本废气再循环电子控制装置包括与发动机连接的进气管和排气管，排气管上设置有三元催化器和空气净化冷却器，三元催化器连接在排气管的排气口和空气净化冷却器之间，进气管上设置有与进气管的进气口连通的空气净化装置，空气净化冷却器和空气净化装置分别通过控制阀一和控制阀二与节气门连接，还包括电子控制单元(ECU)、信号采集单元和进气调整装置。本废气再循环电子控制装置具有废气再利用效率高的优点。

Description

一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种车辆废气再循环电子控制装置。
背景技术
由于汽尾气排放已成为目前大气污染的主要来源之一，国际上已开始执行越来越严格的排放法规。目前，车辆一般采用燃油电喷加三元催化器的处理技术来解决尾气排放问题。这种方法在使用中存在的一个重要问题是，三元催化器在车辆使用时会逐渐老化，从而使转换效率下降，造成车辆在使用一段时间后排放恶化，往往在规定的使用期限内，逐渐达不到出厂的规定标准，即使更换新的三元催化器，也不能解决问题。对于大量的在用车辆，这是一种较为普遍的现象。目前，针对这一问题，普遍采用废气再循环(EGR)方法来降低发动机的NOx排放值，该方法利用步进电机带动一可连续调节流量的阀门控制通往发动机气缸的废气进气量，废气与空气(或混合气)混合后进入缸内参加燃烧。在上述过程中，由于废气通过连续调节流量的阀门流入进气管与新鲜工质混合，基本呈层流状，混合气的混合质量不高。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能提高混合气质量从而提高废气再利用效率的带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，包括与发动机连接的进气管和排气管，排气管上设置有三元催化器和空气净化冷却器，所述的三元催化器连接在排气管的排气口和空气净化冷却器之间，所述的进气管上设置有与进气管的进气口连通的空气净化装置，所述的空气净化冷却器和空气净化装置分别通过控制阀一和控制阀二与节气门连接，其特征在于：该车辆废气再循环电子控制装置还包括电子控制单元(ECU)、信号采集单元和进气调整装置，所述的控制阀一和控制阀二通过进气调整装置与节气门连接，所述的控制阀一、控制阀二、信号采集单元和进气调整装置均与电子控制单元(ECU)电连接。
在上述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置中，所述的控制阀一和控制阀二分别为EGR阀一和EGR阀二。
在上述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置中，所述的信号采集单元包括发动机转速信号采集单元、车速信号采集单元、节气门位置信号采集单元、油门位置信号采集单元、空气温度信号采集单元和发动机缸温信号采集单元。
在上述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置中，所述的进气管和排气管均为金属管道。
在上述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置中，所述的EGR阀一和EGR阀二的输出端各通过一个高温橡胶管分别与进气调整装置上的对应的进气嘴相连。
与现有技术相比，本控制装置具有如下几个优点：
1、本控制装置利用ECU控制EGR阀代替传统方案中的连续调节流量的阀门，使气体间的混合方式由层流混合变为湍流混合，且使用进气调整装置的方式调节进气量和进气速度，改变气体混合比率，大幅度提高了混合效率；
2、本控制装置车辆在不同运行工况即瞬态时，能够很好的降低NOx、CO、CHx等排放，从而整体上减少废气的排放，可广泛用于在各种类型车辆的尾气综合治理。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理框图。
图2是本实用新型的控制原理框图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置包括与发动机连接的进气管和排气管，排气管上设置有三元催化器和空气净化冷却器，三元催化器连接在排气管的排气口和空气净化冷却器之间，进气管上设置有与进气管的进气口连通的空气净化装置，空气净化冷却器和空气净化装置分别通过EGR阀一和EGR阀二与节气门连接，该车辆废气再循环电子控制装置还包括电子控制单元(ECU)、信号采集单元和进气调整装置，EGR阀一和EGR阀二通过进气调整装置与节气门连接，EGR阀一、EGR阀二、信号采集单元和进气调整装置均与电子控制单元(ECU)电连接。本实施例中的进气管和排气管均为金属管道。
信号采集单元包括发动机转速信号采集单元、车速信号采集单元、节气门位置信号采集单元、油门位置信号采集单元、空气温度信号采集单元和发动机缸温信号采集单元。节气门信号可以由安装于节气门上的节气门位置传感器产生，发动机转速信号可以由发动机转速传感器产生。
电子控制单元(ECU)根据发动机转速信号、油门位置信号和节气门位置信号确定工况及车辆运行档位，从预存于ECU中的MAP中经过查表和插值运算，获得这一工况下的EGR阀一和EGR阀二的控制信号。进气调整装置根据控制信号调节EGR阀一和EGR阀二的开度，控制进气量和进气速率。EGR阀一根据ECU的控制信号将排出的废气经空气净化冷却器处理后，按一定的比率送入进气管中，再进入气缸参与燃烧，达到降低NOx、CO、CHx等排放的目的。
如图2所示，电子控制单元(ECU)是一个以微电脑芯片(CPU)为核心的电路板，芯片(CPU)采用微控制芯片(32位ARM)。节气门位置传感器电压信号Vin经过缓冲处理和模数转换后输入到CPU的ADC脚。发动机转速脉冲信号的光电隔离与反相处理单元与EGR阀一、EGR阀二的电源由车辆的12VDC电源提供。电源转换为稳压电作电压Vcc，并使用看门狗电路解决抗干扰问题。CPU输出控制信号，经功率放大后分别驱动EGR阀一和EGR阀二控制它的开头时间达到控制流经阀门的废气量和空气量的目的。模拟采样电路一是对进气温度和缸体温度进行模拟采样并将采集的信号输送到CPU中，模拟采样电路二是分别对EGR阀一和EGR阀二的阀体位置信号进行模拟采样并将采样的位置阀体位置信号输送到CPU中，信号整形电路将车速和发动机转速信号进行信号整形，上述的模拟采样信号和信号整形均为输入信号，经CPU进行信号处理后，输出控制信号至EGR阀一和EGR阀二，控制EGR阀一和EGR阀二的开度大小，从而控制进气量和进气速率。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，包括与发动机连接的进气管和排气管，排气管上设置有三元催化器和空气净化冷却器，所述的三元催化器连接在排气管的排气口和空气净化冷却器之间，所述的进气管上设置有与进气管的进气口连通的空气净化装置，所述的空气净化冷却器和空气净化装置分别通过控制阀一和控制阀二与节气门连接，其特征在于：该车辆废气再循环电子控制装置还包括电子控制单元(ECU)、信号采集单元和进气调整装置，所述的控制阀一和控制阀二通过进气调整装置与节气门连接，所述的控制阀一、控制阀二、信号采集单元和进气调整装置均与电子控制单元(ECU)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，其特征在于，所述的控制阀一和控制阀二分别为EGR阀一和EGR阀二。
3.根据权利要求2所述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，其特征在于，所述的信号采集单元包括发动机转速信号采集单元、车速信号采集单元、节气门位置信号采集单元、油门位置信号采集单元、空气温度信号采集单元和发动机缸温信号采集单元。
4.根据权利要求2或3所述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，其特征在于，所述的进气管和排气管均为金属管道。
5.根据权利要求2所述的一种带进气调整装置的车辆废气再循环电子控制装置，其特征在于，所述的EGR阀一和EGR阀二的输出端各通过一个高温橡胶管分别与进气调整装置上的对应的进气嘴相连。
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