CN107061030B - 用于车辆尾气净化的控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆尾气净化的控制装置，包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)和发动机废气再循环EGR电控系统。提供一种可以更加有效地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气净化的控制装置适用范围的用于车辆尾气净化的控制装置。

Description

用于车辆尾气净化的控制装置

技术领域

本发明属于汽车尾气排放净化技术领域，涉及一种用于车辆尾气净化的控制装置。

背景技术

当前，汽车尾气排放问题已经是大气污染的源头之一，欧美等发达国家对于尾气排放指标已经越来越严格。之前，车辆一般是在车辆排气管上安装三元催化器来降低车辆有害气体的排放，但是三元催化器有着易老化、转换效率低的不足。现有技术中，有通过废气再循环方法来降低有害气体排放的，比如说：国家知识产权局公开的发明专利：一种车辆尾气净化复合电子控制装置，2011100531134，具体通过空气喷射电子控制子系统和发动机废气再循环EGR电控子系统来降低NOx的排放，但是该技术方案中的两个电子控制单元的输入端仅仅是发动机转速信号和节气门位置信号，具体指：第一电子控制单元的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号、第二电子控制单元的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号，这样一来两个电子控制单元所采集到的数据有限，不能够真实地反映发动机的工作情况；从而导致两个电子控制单元输出端对两个高频电磁阀工作的控制，进而不能够有效地降低NOx排放；另外，针对目前大多数的发动机废气再循环系统，往往都只能降低尾气中的NOx排放，而不能真正地降低尾气中HC和CO的排放；还有，现有技术中的尾气净化控制装置中，都是针对一款车型进行设置电子控制单元的工作参数，即一套尾气净化控制装置只能适用于一款车型，这就大大限制了尾气净化控制装置的推广与普及。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种可以更加精确地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气净化的控制装置适用范围的用于车辆尾气净化的控制装置。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于车辆尾气净化的控制装置：它包括中央电子控制单元ECU、用于测量发动机上曲轴转速的转速传感器、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器、用于测量发动机上水箱温度的水温传感器、用于测量发动机上压力/流量的压力/流量传感器和发动机废气再循环EGR电控系统；转速传感器与ECU输入端通过信号连接，车速传感器与ECU输入端通过信号连接，水温传感器与ECU输入端通过信号连接，压力/流量传感器与ECU输入端通过信号连接，发动机废气再循环EGR电控系统包括用于连接发动机上排气管与发动机上进气管的旁通管路，旁通管路内设有高频电磁阀，高频电磁阀的控制端与ECU输出端信号连接；ECU输出端与车辆上的主控制系统通过信号连接；排气管上设有三元催化器，三元催化器位于发动机与旁通管路之间；ECU输出端设有用于调定ECU工作参数的通讯接口；旁通管路与排气管通过抽气装置连接。

作为本发明的一种优选，旁通管路上设有滤清器，滤清器位于高频电磁阀与排气管之间。

作为本发明的一种优选，所述的抽气装置包括吸管和盖帽，吸管穿过排气管侧壁插入到排气管内部，盖帽套接在吸管上端，吸管上设有供尾气流动的进气流道，盖帽上设有用于与旁通管路连接的外螺纹，盖帽上设有用于与进气流道连通的第一流道；吸管内壁上滑动连接有导向块，导向块上滑动连接有竖杆，竖杆下端通过第一铰接点连接有第一连杆和第二连杆，第一连杆、第二连杆分别通过第二铰接点、第三铰接点转动连接有第一摆杆、第二摆杆，第一摆杆和第二摆杆分别通过第四铰接点和第五铰接点转动连接在吸管侧壁上，吸管侧壁上设有用于容置第一摆杆和第二摆杆的侧孔，盖帽上设有沉台，沉台下表面与竖杆上端抵紧或脱开；盖帽下端设有径向凸环，排气管与吸管交界处设有第一密封圈，吸管上处于排气管外部一端套接有压簧，压簧一端与径向凸环下表面抵紧，另一端与第一密封圈抵紧；径向凸环上朝向排气管轴线一端设有轴向凸环，轴向凸环开口处轮廓是与排气管外壁贴合的弧线形，盖帽与吸管外壁之间设有用于将盖帽与吸管锁止或脱开的锁紧装置。

作为本发明的一种优选，所述的锁紧装置是指，吸管外壁设有盲孔，盖帽在与吸管上盲孔相对应的位置设有缺口，盖帽与吸管之间设有销钉，销钉穿过缺口与盲孔插接或脱开。

作为本发明的一种优选，所述的导向块为倒置的圆锥台结构，导向块外壁滑动连接在进气流道上，导向块上设有供竖杆滑动的通孔，且导向块上设有供尾气流动的第二流道。

作为本发明的一种优选，所述的第一流道设置在沉台上。

作为本发明的一种优选，排气管上设有供吸管插入的安装孔，且吸管沿排气管直径方向插入到排气管中；竖杆沿吸管长度方向设置，且竖杆与吸管轴线重合。

作为本发明的一种优选，所述的吸管上设有进气口，进气口端面与吸管轴线平行，排气管轴线与进气口端面垂直，进气口设置在吸管上位于排气管内部一端，且进气口朝向尾气排出的方向设置；侧孔有两个，两个侧孔对称分布在竖杆两侧，两个测孔所处的平面与进气口端面平行。

作为本发明的一种优选，吸管上端开口处与盖帽下表面之间设有第二密封圈。

采用以上结构后，本发明一种用于车辆尾气净化的控制装置与现有技术相比，本发明通过外部电脑与通讯接口对接，进而调定ECU的工作参数；也就是说，同一个用于车辆尾气净化的控制装置可以应用于不同车型的尾气排放状况，只需要调定ECU中的转速范围、车速范围和水温范围即可，进而扩大用于车辆尾气净化的控制装置的适用范围；另外，通过汇集发动机转速、车辆行驶车速、发动机压力/流量和发动机水温情况，可以更加全面地分析发动机工作情况，从而可以更加精确地控制高频电磁阀工作，进而可以更加有效地降低NOx排放；其次，通过测量发动机上的压力/流量，并将该信息在ECU中换算成空燃比修正值，然后将该空燃比修正值反馈到车辆上的主控制系统，车辆上的主控制系统会依据该空燃比修正值对发动机的喷油量进行调控以充分燃烧汽油，降低HC和CO的排放；还有，在旁通管路从排气管抽气的过程中需要将旁通管路连接到排气管内，具体通过将吸管插入到排气管内部，再将盖帽扣到吸管上端部，通过扣压盖帽以使得盖帽向下移动，在盖帽向下移动过程中会推动竖杆沿着吸管长度方向移动并撑开第一连杆和第二连杆，以使得第一连杆和第二连杆呈八字形结构，而在第一连杆和第二连杆撑开过程中还会推动第一摆杆和第二摆杆分别绕第四铰接点、第五铰接点转动，直到第一摆杆、第二摆杆自由端分别抵靠在排气管内壁为止，与此同时，盖帽上轴向凸环的弧线形轮廓刚好抵靠在排气管外壁上，最后将销钉穿过盖帽的缺口与吸管上的盲孔卡接以防止盖帽相对于吸管发生移动，从而完成吸管对排气管的安装，该安装形式不需要焊接、螺纹连接，整个装配过程方便快捷。综上所述，本发明提供一种可以更加有效地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气净化的控制装置适用范围的用于车辆尾气净化的控制装置。

附图说明

图1为本发明用于车辆尾气净化的控制装置的模块图。

图2为本发明用于车辆尾气净化的控制装置的工作原理图。

图3为本发明用于车辆尾气净化的控制装置中抽气装置锁止时的状态图。

图4为本发明用于车辆尾气净化的控制装置中抽气装置打开时的状态图。

图5为本发明抽气装置中盖帽的结构示意图。

图6为本发明抽气装置中盖帽另一角度的结构示意图。

图7为本发明抽气装置中导向块的结构示意图。

图8为本发明抽气装置中导向块另一角度的结构示意图。

图9为本发明抽气装置中吸管的结构示意图。

图10为本发明抽气装置中吸管另一角度的结构示意图。

图11为本发明抽气装置中吸管再一角度的结构示意图。

图中所示：1、中央电子控制单元ECU，2、发动机，3、转速传感器，4、车速传感器，5、水箱，6、水温传感器，7、排气管，8、进气管，9、旁通管路，10、高频电磁阀，11、三元催化器，12、通讯接口，13、滤清器，14、压力/流量传感器，15、吸管，16、盖帽，17、进气流道，18、外螺纹，19、导向块，20、第一流道，21、竖杆，22、第一铰接点，23、第二铰接点，24、第三铰接点，25、第四铰接点，26、第五铰接点，27、第一连杆，28、第二连杆，29、第一摆杆，30、第二摆杆，31、沉台，32、径向凸环，33、第一密封圈，34、轴向凸环，35、弧线形，36、侧孔，37、压簧，38、盲孔，39、销钉，40、缺口，41、通孔，42、第二流道，43、进气口，44、第二密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，它包括中央电子控制单元(ECU)1、用于测量发动机2上曲轴转速的转速传感器3、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器4、用于测量发动机2上水箱5温度的水温传感器6、用于测量发动机2上压力/流量的压力/流量传感器14和发动机废气再循环EGR电控系统；转速传感器3与(ECU)1输入端通过信号连接，车速传感器4与(ECU)1输入端通过信号连接，水温传感器6与(ECU)1输入端通过信号连接，压力/流量传感器14与(ECU)1输入端通过信号连接，发动机废气再循环EGR电控系统包括用于连接发动机2上排气管7与发动机2上进气管8的旁通管路9，旁通管路9内设有高频电磁阀10，高频电磁阀10的控制端与(ECU)1输出端信号连接；(ECU)1输出端与车辆上的主控制系统通过信号连接，该车辆上的主控制系统是对车辆上所有零部件的工作进行控制的系统，每辆车上都配备有一个主控制系统，该车辆上的主控制系统可以对发动机的喷油量、发动机的进气量进行控制，从而确保发动机处于最高效的状态下工作；排气管7上设有三元催化器11，三元催化器11位于发动机2与旁通管路9之间；(ECU)1输出端设有用于调定(ECU)1工作参数的通讯接口12；旁通管路9与排气管7通过抽气装置连接。所述的中央电子控制单元(ECU)1为ARM 32位控制器，该控制器具有体积小、耗能低、高性能的特点。

旁通管路9上设有滤清器13，滤清器13位于高频电磁阀10与排气管7之间。

所述的抽气装置包括吸管15和盖帽16，吸管15穿过排气管7侧壁插入到排气管7内部，盖帽16套接在吸管15上端，吸管15上设有供尾气流动的进气流道17，盖帽16上设有用于与旁通管路9连接的外螺纹18，盖帽16上设有用于与进气流道17连通的第一流道20；吸管15内壁上滑动连接有导向块19，导向块19上滑动连接有竖杆21，竖杆21下端通过第一铰接点22连接有第一连杆27和第二连杆28，即第一连杆27和第二连杆28同时铰接在第一铰接点22上；第一连杆27、第二连杆28分别通过第二铰接点23、第三铰接点24转动连接有第一摆杆29、第二摆杆30，第一摆杆29和第二摆杆30分别通过第四铰接点25和第五铰接点26转动连接在吸管15侧壁上，吸管15侧壁上设有用于容置第一摆杆29和第二摆杆30的侧孔36，盖帽16上设有沉台31，沉台31下表面与竖杆21上端抵紧或脱开；盖帽16下端设有径向凸环32，排气管7与吸管15交界处设有第一密封圈33，吸管15上处于排气管7外部一端套接有压簧37，压簧37一端与径向凸环32下表面抵紧，另一端与第一密封圈33抵紧；径向凸环32上朝向排气管7轴线一端设有轴向凸环34，轴向凸环34开口处轮廓是与排气管7外壁贴合的弧线形35，盖帽16与吸管15外壁之间设有用于将盖帽16与吸管15锁止或脱开的锁紧装置。其中，盖帽16上轴向凸环34下端的弧线形35与排气管7外壁贴合可以很好地起到防止盖帽16发生自转；具体来说，一旦锁紧装置将吸管15锁止在排气管7上，那么吸管15就无法向上移动；接着，盖帽16要想相对于吸管15轴线转动的话，那么盖帽16下端的弧线形35轮廓就要解除排气管7圆弧的外壁轮廓，就必须可以实现盖帽16下端的弧线形35能够与排气管7外壁脱开，这就好比是两个圆柱体相交的相贯线原理一样，而盖帽16已经因为锁紧装置的锁紧而无法相对于吸管15向上移动，那么盖帽16也就无法向上移动，也无法绕吸管15轴线转动；又因为盖帽16与吸管15通过锁紧装置连为一体，进而吸管15也无法绕自身轴线发生转动，这就是的吸管15一旦装配到排气管7上之后就可以实现相对固定，不会发生偏转。

所述的锁紧装置是指，吸管15外壁设有盲孔38，盖帽16在与吸管15上盲孔38相对应的位置设有缺口40，盖帽16与吸管15之间设有销钉39，销钉39穿过缺口40与盲孔38插接或脱开。这里的销钉39也可以用螺钉替换，只需要在盲孔38内开设内螺纹即可，通过螺钉可以提高盖帽16与吸管15连接的稳定性。

所述的导向块19为倒置的圆锥台结构，导向块19外壁滑动连接在进气流道17上，导向块19上设有供竖杆21滑动的通孔41，且导向块19上设有供尾气流动的第二流道42。通过导向块19的设置可以使得竖杆21始终保持竖直的状态，即保持竖杆21始终是沿着吸管15轴线方向滑动，也就是说，导向块19始终给竖杆21起到一个支撑的作用。

所述的第一流道20设置在沉台31上。

排气管7上设有供吸管15插入的安装孔，且吸管15沿排气管7直径方向插入到排气管7中；竖杆21沿吸管15长度方向设置，且竖杆21与吸管15轴线重合。

所述的吸管15上设有进气口43，进气口43端面与吸管15轴线平行，排气管7轴线与进气口43端面垂直，进气口43设置在吸管15上位于排气管7内部一端，且进气口43朝向尾气排出的方向设置，这样一来，尾气从排气管7排出之后直接进入到吸管15上的进气口43，由于吸管15上进气口43另一侧不漏气，如图9所示，那么尾气就可以直接沿着进气流道17向上流动；侧孔36有两个，两个侧孔36对称分布在竖杆21两侧，两个侧孔36所处的平面与进气口43端面平行。

吸管15上端开口处与盖帽16下表面之间设有第二密封圈44。

在旁通管路9从排气管7抽气的过程中需要将旁通管路9连接到排气管7内，具体通过将吸管15插入到排气管7内部，再将盖帽16扣到吸管15上端部，通过扣压盖帽16以使得盖帽16向下移动，盖帽16内壁贴着吸管15上端部下滑，且盖帽16会压着第二密封圈44与吸管15上端口贴紧，进而防止尾气从吸管15上端口与盖帽16内壁泄露；而旁通管路9可以通过与盖帽16上的外螺纹18连接以实现传输尾气的目的；

在盖帽16向下移动过程中，盖帽16上的沉台31下表面会推动竖杆21沿着吸管15长度方向移动，如图4所示，竖杆21会向下移动以使得第一连杆27和第二连杆28同时绕第一铰接点22转动，从而并撑开第一连杆27和第二连杆28，使得第一连杆27和第二连杆28呈八字形结构；而在第一连杆27和第二连杆28撑开过程中还会推动第一摆杆29和第二摆杆30分别绕第四铰接点、第五铰接点转动，直到第一摆杆29、第二摆杆30自由端分别抵靠在排气管7内壁为止，即达到图3的状态；与此同时，盖帽16上轴向凸环34的弧线形35轮廓刚好抵靠在排气管7外壁上，最后将销钉39穿过盖帽16的缺口与吸管15上的盲孔38卡接以防止盖帽16相对于吸管15发生移动，从而完成吸管15对排气管7的安装；由于车辆上的尾气排气管一般壁厚较薄，那么通过一般地将吸管焊接或者螺纹连接在排气管上，势必会造成吸管与排气管交界处应力集中，极易造成排气管上供吸管插入的安装孔变形而发生尾气泄漏问题，而通过本发明的装配方法，首先可以方便快捷的将吸管15安装到排气管上，不需要焊接、螺纹连接，而且安装完成之后的连接也更加牢固可靠；具体来说如下，一旦销钉39完成了对盖帽16与吸管15的锁紧，当吸管15与盖帽16处于图3状态时，即盖帽16不会相对于吸管15发生相对于移动，那么竖杆21就无法向上移动实现复位，这是因为竖杆21要想网上复位就必须要先解除第一摆杆29、第二摆杆30对排气管7内壁的约束，而第一摆杆29、第二摆杆30已经抵靠在了排气管7的内壁上不能发生转动；

反过来说，在图3状态下，第一摆杆29、第二摆杆30要想分别绕第四铰接点25、第五铰接点26转动，必然会造成第一连杆27、第二连杆28绕第一铰接点22转动以推动竖杆21向上移动，而要想竖杆21能够向上移动就必须推着盖帽16能够向上相对于吸管15移动，但是销钉39已经将盖帽16与吸管15卡接以使得它们两不会发生相对移动，所以可以将吸管15与盖帽16牢牢地锁在一起；

再举一个形象的例子来说，在图3状态下，操作人员一手抓着排气管7，另一只手抓着盖帽16向上拉，由于销钉将吸管15与盖帽16连为一体，所以吸管15也受到一个向上拉的作用力；那么，吸管15内部最先受到这个拉力作用的是第一摆杆29和第二摆杆30，第一摆杆29和第二摆杆30自由端与排气管7内壁抵紧，所以在这个拉力作用下，第一摆杆29和第二摆杆30会有内收的趋势；而第一摆杆29和第二摆杆30要想实现内收，就要能够推动第一连杆27和第二连杆28转动而内收；再进一步说，第一连杆27与第二连杆28要是内收了，势必会造成竖杆21向上移动，即竖杆21相对于吸管15发生相对移动；更进一步说，与竖杆21上端部接触的是盖帽16上的沉台31下表面，竖杆21要想向上移动就必须顶着盖帽16也向上移动，也就是说，盖帽16、吸管15、竖杆21上的第一铰接点22三者的相对位置要发生变化，但是在图3的状态下，这三者的相对位置已经固定，不能再发生变化，所以吸管15与排气管7的连接是牢固可靠的。其中，在盖帽16向下滑动过程中，盖帽16上的径向凸环32下表面会压缩压簧37以使得第一密封圈33始终抵紧排气管7外壁与吸管15的交界处，从而防止尾气从排气管7余吸管15的交界处发生泄漏，进而提高整个装置的密封性。

工作原理：首先，将该装置的元器件安装到车辆上，外部电脑与通讯接口12连接，对ECU中的参数进行设置，具体参数如下，对ECU中的转速、车速和水温进行设定，比如说：将转速设置在1500-3000r/min，车速设置在30-80km/h，水温设置在60℃；

然后，车辆点火启动，车辆在行驶过程中，当转速传感器3测得的转速达到2000r/min、车速传感器4测得的车速达到40km/h、水温传感器6测得的水温达到60℃，此时ECU发出信号以使得高频电磁阀10工作,高频电磁阀10会根据不同的车速值、水温值和转速值而作出相应的开度以控制尾气进入发动机2的数量，排气管7中的尾气流经滤清器13、高频电磁阀10、进气管8至发动机2，进而参与燃烧，从而降低尾气中NOx的排放；另外，中央电子控制单元(ECU)1接收到压力/流量传感器14测得的数值后可以对该数值换算成空燃比修正值，并将换算之后的空燃比修正值反馈到车辆上的主控制系统，比如说：车辆上的主控制系统接收到空燃比修正值发生降低了，那么车辆上的主控制系统就会向发动机发送信号以提高该空燃比修正值使得发动机充分燃烧，进而确保从中央电子控制单元(ECU)1发出的空燃比修正值与车辆上的主控制系统中设定的标准空燃比数值(当前车辆设定的标准空燃比是空气：汽油等于14.7:1)一致；而在发动机充分燃烧的过程中就可以降低HC和CO的排放，进而起到降低尾气中HC和CO的排放。

而对于不同车型的车辆来说，只需要通过通讯接口12来对ECU中的转速、车速和水温进行设定，就可以同时降低尾气中NOx、HC和CO的排放。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：它包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)和发动机废气再循环EGR电控系统；转速传感器(3)与ECU(1)输入端通过信号连接，车速传感器(4)与ECU(1)输入端通过信号连接，水温传感器(6)与ECU(1)输入端通过信号连接，压力/流量传感器(14)与ECU(1)输入端通过信号连接，发动机废气再循环EGR电控系统包括用于连接发动机(2)上排气管(7)与发动机(2)上进气管(8)的旁通管路(9)，旁通管路(9)内设有高频电磁阀(10)，高频电磁阀(10)的控制端与ECU(1)输出端信号连接；ECU(1)输出端与车辆上的主控制系统通过信号连接；排气管(7)上设有三元催化器(11)，三元催化器(11)位于发动机(2)与旁通管路(9)之间；ECU(1)输出端设有用于调定ECU(1)工作参数的通讯接口(12)；旁通管路(9)与排气管(7)通过抽气装置连接，抽气装置包括吸管(15)和盖帽(16)，吸管(15)穿过排气管(7)侧壁插入到排气管(7)内部，盖帽(16)套接在吸管(15)上端，吸管(15)上设有供尾气流动的进气流道(17)，盖帽(16)上设有用于与旁通管路(9)连接的外螺纹(18)，盖帽(16)上设有用于与进气流道(17)连通的第一流道(20)；吸管(15)内壁上滑动连接有导向块(19)，导向块(19)上滑动连接有竖杆(21)，竖杆(21)下端通过第一铰接点(22)连接有第一连杆(27)和第二连杆(28)，第一连杆(27)、第二连杆(28)分别通过第二铰接点(23)、第三铰接点(24)转动连接有第一摆杆(29)、第二摆杆(30)，第一摆杆(29)和第二摆杆(30)分别通过第四铰接点(25)和第五铰接点(26)转动连接在吸管(15)侧壁上，吸管(15)侧壁上设有用于容置第一摆杆(29)和第二摆杆(30)的侧孔(36)，盖帽(16)上设有沉台(31)，沉台(31)下表面与竖杆(21)上端抵紧或脱开；盖帽(16)下端设有径向凸环(32)，排气管(7)与吸管(15)交界处设有第一密封圈(33)，吸管(15)上处于排气管(7)外部一端套接有压簧(37)，压簧(37)一端与径向凸环(32)下表面抵紧，另一端与第一密封圈(33)抵紧；径向凸环(32)上朝向排气管(7)轴线一端设有轴向凸环(34)，轴向凸环(34)开口处轮廓是与排气管(7)外壁贴合的弧线形(35)，盖帽(16)与吸管(15)外壁之间设有用于将盖帽(16)与吸管(15)锁止或脱开的锁紧装置；吸管(15)外壁设有盲孔(38)，盖帽(16)在与吸管(15)上盲孔(38)相对应的位置设有缺口(40)，盖帽(16)与吸管(15)之间设有销钉(39)，销钉(39)穿过缺口(40)与盲孔(38)插接或脱开；所述的导向块(19)为倒置的圆锥台结构，导向块(19)外壁滑动连接在进气流道(17)上，导向块(19)上设有供竖杆(21)滑动的通孔(41)，且导向块(19)上设有供尾气流动的第二流道(42)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：旁通管路(9)上设有滤清器(13)，滤清器(13)位于高频电磁阀(10)与排气管(7)之间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：所述的第一流道(20)设置在沉台(31)上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：排气管(7)上设有供吸管(15)插入的安装孔，且吸管(15)沿排气管(7)直径方向插入到排气管(7)中；竖杆(21)沿吸管(15)长度方向设置，且竖杆(21)与吸管(15)轴线重合。

5.根据权利要求4所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：所述的吸管(15)上设有进气口(43)，进气口(43)端面与吸管(15)轴线平行，排气管(7)轴线与进气口(43)端面垂直，进气口(43)设置在吸管(15)上位于排气管(7)内部一端，且进气口(43)朝向尾气排出的方向设置；侧孔(36)有两个，两个侧孔(36)对称分布在竖杆(21)两侧，两个侧孔(36)所处的平面与进气口(43)端面平行。

6.根据权利要求1所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：吸管(15)上端开口处与盖帽(16)下表面之间设有第二密封圈(44)。