CN201092891Y - 摩托车节流阀体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车节流阀体总成。它包括节流阀体和与其固定连接的进气法兰，所述进气法兰上设置有喷油器，节流阀体的后部安装有进气压力传感器，节流阀体内设置有与发动机进气管相通的主气道，位于主气道的中部安装有节气门轴，气门轴上安装有节气门；所述气门轴的一端安装有节气门轴摇臂，其另一端安装有节气门位置传感器；位于节气门轴摇臂的一侧设置有节气门限位螺钉，节气门限位螺钉连接在拉线支架上；位于主气道一侧的节流阀体上还设置有旁通气道，旁通气道上设置有控制空气流量的怠速空气控制阀。本实用新型设计合理，结构紧凑，工作性能可靠，控制精度高，能够适用于摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机进气系统配件，特别涉及一种摩托车节流阀体总成。
背景技术
现有摩托车的节流阀体没有能同时集成进气压力传感器和怠速控制阀。例如现有的电喷系统是将进气压力传感器设置在ECU(电子控制单元)内，再通过软管将负压引至ECU内，或者将传感器另行放置在节气阀体附近的发动机机体或者摩托车车架上，这种结构存在的隐患是：一旦软管破损，进气压力传感器将失效，整个电喷系统也随之失效；另外，由软管传递负压，路径长，响应速度慢，影响反应发动机工况的准确性。此外，现有摩托车节气阀体也没有安装怠速控制阀，不采用怠速控制阀专门进行怠速控制，或者将怠速控制阀放置在节气阀体附近的发动机机体或者摩托车车架上，然后通过软管连接于发动机的进气管，由于进气软管对怠速进气构成阻力，必须采用孔径较粗的软管；这种结构也存在隐患：一旦软管破裂，控制将会失效，同时，由于结构不紧凑、管路多等导致影响工作可靠性和整车美观的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构紧凑、无泄漏、工作性能可靠且控制精度高的适用于摩托车的节流阀体总成。
本实用新型的技术方案是：一种摩托车节流阀体总成，其特征在于：它包括节流阀体和与其固定连接的进气法兰，所述进气法兰上设置有喷油器，节流阀体的后部装有进气压力传感器，节流阀体内设置有与发动机进气管相通的主气道，位于主气道的中部安装有节气门轴，气门轴上装有节气门；所述气门轴的一端安装有节气门轴摇臂，其另一端安装有节气门位置传感器；位于节气门轴摇臂的一侧设置有节气门限位螺钉，节气门限位螺钉连接在拉线支架上；位于主气道一侧的节流阀体上还设置有旁通气道，旁通气道上设置有控制空气流量的怠速空气控制阀。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型节流阀体结构紧凑，怠速控制阀可以控制发动机正常工况运行时的进气量，不仅满足正常怠速运行时的空气量要求，而且也能满足冷起动和低温怠速运转时的要求，从旁通气道进入额外的进气量。由于进气压力传感器直接安装在节流阀体上，因此完全避免了泄漏，可靠地保证了电喷系统的正常运行；进气压力不用再经过长的软管传递，传感器可以在第一时间内感应到进气压力并向电子控制单元反馈，解决了进气压力传递滞后的问题；整个控制系统结构更加紧凑、可靠和美观。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的纵剖面示意图。
图3为本实用新型节气门位置传感器10与节气门轴13连接结构示意图。
图4为本实用新型取气管道15、进气压力传感器2和密封圈16的连接结构示意图。
图5为本实用新型旁通气道14与怠速空气控制阀1的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1、图2和图3所示，本实用新型由节流阀体9和通过螺栓5与其固定连接的进气法兰4两部分构成。节流阀体9内设置有与发动机进气管相通的主气道11，在主气道11中部装有横贯于主气道11的节气门轴13，节气门轴13上装有节气门12，节气门12把主气道11分前后两部分，发动机正常工作时，通过开启和关闭节气门12控制发动机进气管的进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。
如图1和图2所示，在节流阀体9轴孔一侧安装有拉线支架6，在拉线支架6上装有节气门限位螺钉7，该螺钉顶着节气门轴摇臂8，使节气门12打开一个很小的角度，节气门12和主气道11之间缝隙的大小就控制了发动机怠速运转的进气量，从而控制了怠速转速。顺时针方向旋转节气门限位螺钉7，节气门12打开角度增大，进气量增加，发动机怠速转速即升高，反之转速降低。
如图2所示，在主气道11上侧设有的旁通气道14，在发动机冷气候条件下启动和怠速运转时，从旁通气道14进入额外的空气，这部分外加的空气可提高怠速转速，加快暖机过程。如图5所示，旁通气道14中的怠速空气控制阀1可以根据电子控制单元的指令控制该气道的通气量。如图1所示，喷油器3设置在进气法兰4上，其工作时，直接对准发动机的进气门喷射。
如图3所示，在节气门轴13一侧装有节气门位置传感器10，用来反馈节气门12开启的角度。
如图1和图2所示，在节流阀体9后部上侧装有进气压力传感器2，该进气压力传感器通过节流阀体9上的一取气管道15传感节气门12后部主气道11内的压力，也就是发动机的进气压力。
如图4所示，取气管道15与进气压力传感器2之间有密封圈16进行密封。
Claims (3)
1.一种摩托车节流阀体总成，其特征在于：它包括节流阀体(9)和与其固定连接的进气法兰(4)，所述进气法兰(4)上安装有喷油器(3)，节流阀体(9)的后部装有进气压力传感器(2)，节流阀体(9)内设置有与发动机进气管相通的主气道(11)，位于主气道(11)的中部安装有节气门轴(13)，气门轴(13)上装有节气门(12)；所述气门轴(13)的一端安装有节气门轴摇臂(8)，其另一端安装有节气门位置传感器(10)；位于节气门轴摇臂(8)的一侧设置有节气门限位螺钉(7)，节气门限位螺钉(7)连接在拉线支架(6)上；位于主气道(11)一侧的节流阀体(9)上还设置有旁通气道(14)，旁通气道(14)上设置有控制空气流量的怠速空气控制阀(1)。
2.根据权利要求1所述的摩托车节流阀体总成，其特征在于：所述进气压力传感器(2)通过设置在节流阀体(9)上的取气管道(15)与节气门(12)后部的主气道(11)连通。
3.根据权利要求2所述的摩托车节流阀体总成，其特征在于：所述取气管道(15)与进气压力传感器(2)之间设置有密封圈(16)。
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2007
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