CN105909393B - 一种电喷式摩托车节气门阀体总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电喷式摩托车节气门阀体总成，构成包括节气门阀体，节气门阀体上设有具有进气口的进气孔体，进气孔体内经蝶阀轴设有蝶阀，蝶阀轴一端连接有经固定装置固定在进气孔体上的螺旋弹簧，另一端连接有节气门蝶阀驱动器，节气门阀体一侧设有连接孔，连接孔内经螺栓设有位于进气口旁的ECU，ECU连接有ECU插口，所述节气门阀体上设有出气口、压力传感器和温度传感器，所述进气口和出气口分别位于节气门阀体两侧，压力传感器和温度传感器与ECU连接。本发明通过进气口的空气直接对ECU进行冷却降温，结构紧凑，体积较小，还能降低成本，提高冷却效果。

Description

一种电喷式摩托车节气门阀体总成
技术领域
本发明涉及一种电喷式摩托车节气门阀体，特别是一种冷却性较好的电喷式摩托车节气门阀体总成。
背景技术
电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20％以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
由于化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的电子控制单元，又称行车电脑(ECU)，对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
电喷摩托车节气门阀体总成作为摩托车的心脏部分，其设计直接影响摩托车的发动机效率和安全性能。常规的ECU是单独设置，需要单独配备冷却装置，这不仅影响了体积，提高成本，并且冷却效果不够理想。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种电喷式摩托车节气门阀体总成。本发明通过进气口的空气直接对ECU进行冷却降温，结构紧凑，体积较小，还能降低成本，提高冷却效果。
本发明的技术方案：一种电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于：包括节气门阀体，节气门阀体上设有具有进气口的进气孔体，进气孔体内经蝶阀轴设有蝶阀，蝶阀轴一端连接有经固定装置固定在进气孔体上的螺旋弹簧，另一端连接有节气门蝶阀驱动器，节气门阀体一侧设有连接孔，连接孔内经螺栓设有位于进气口旁的ECU，ECU连接有ECU插口，所述节气门阀体上设有出气口、压力传感器和温度传感器，所述进气口和出气口分别位于节气门阀体两侧，压力传感器和温度传感器与ECU连接。
前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述ECU通过螺栓固定在进气孔体的侧部。
前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述连接孔位于节气门阀体的四个角上。
前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述节气门阀体侧部设有凹槽，凹槽内设有压力传感器安装孔和温度传感器安装孔，压力传感器安装孔内设置测量节气门阀体内压力的压力传感器，温度传感器安装孔内设置测量节气门阀体内温度的温度传感器。
与现有技术相比，本发明将ECU装置和节气门阀体通过螺栓连接在一起，使通过进气口的空气直接给ECU装置降温，减少了冷却装置，简化结构，还降低了成本，并协同其他部件共同实现了电喷式摩托车节气门阀体总成，结构紧凑，体积较小，冷却降温效果较好，可直接快速冷却，还具进气控制能力强，进气量精度高，具有良好的空燃比控制能力特点。压力、温度传感器安装在节气门阀体，进一步简化结构，缩小整体体积，还可精确控制和监测节气门阀体内部压力和温度，保证摩托车行驶正常。本发明通过在节气门阀体的四个角上设置连接孔，不仅保证节气门阀体的强度，而且连接巧妙，结构简单，成本较低。本发明具有进气控制能力强，进气量精度高，具有良好的空燃比控制能力的特点。本发明能广泛用于各电喷摩托车当中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是节气门阀体的结构示意图；
图3是蝶阀的结构示意图。
附图中的标记为：1-进气口，2-螺旋弹簧，3-ECU插口，4-进气孔体，5-ECU(电子控制装置)，6-节气门蝶阀驱动器，7-固定装置，8-节气门阀体，9-压力传感器，10-温度传感，11-出气口，12-螺栓，13-连接孔，14-蝶阀轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
实施例。一种电喷式摩托车节气门阀体总成，构成如图1-3所示，包括节气门阀体8，节气门阀体8上设有具有进气口1的进气孔体4，进气孔体4内经蝶阀轴14设有蝶阀15，蝶阀轴14一端连接有经固定装置7固定在进气孔体4上的螺旋弹簧2，另一端连接有节气门蝶阀驱动器6，节气门阀体8一侧设有连接孔13，连接孔13内经螺栓12设有位于进气口1旁的ECU5，ECU5连接有ECU插口3，所述节气门阀体8上设有出气口11、压力传感器9和温度传感器10，所述进气口1和出气口11分别位于节气门阀体8两侧，压力传感器9和温度传感器10与ECU5连接。
所述ECU5通过螺栓12固定在进气孔体4的侧部。
所述连接孔13位于节气门阀体8的四个角上。
所述节气门阀体8侧部设有凹槽，凹槽内设有压力传感器安装孔和温度传感器安装孔，压力传感器安装孔内设置测量节气门阀体内压力的压力传感器9，温度传感器安装孔内设置测量节气门阀体内温度的温度传感器10。
所述的进气口1可使空气由此进入与喷油口喷入的油一起通过出气口11进入摩托车汽缸。所述的压力传感器9温度传感器10在进气和喷油过程中用于测量阀体内部的压力和温度，用于精确控制气缸内部的空燃比。
所述的蝶阀15是与节气门蝶阀驱动器、电路板、螺旋弹簧共同作用执行开启和关闭动作。
所述的进气孔体上通过蝶阀轴设置了蝶阀用于控制空气的进出。
所述的ECU通过螺栓固定在节气门阀体上，通过进气口的空气直接给ECU降温。
该节气门阀体总成可通过进口固定装置和出口固定装置固定在摩托车上。
本发明将ECU和节气门阀体通过螺栓连接在一起，使通过进气口的空气直接给ECU装置降温，减少了冷却装置，从而使得价格降低，还具进气控制能力强，进气量精度高，具有良好的空燃比控制能力特点；压力、温度传感器插在节气门阀体上可精确控制和监测节气门阀体内部压力和温度，保证摩托车行驶正常,ECU装置直接和节气门阀体连在一起，通过的空气直接给ECU装置降温，减少了冷却装置，降低了成本。本发明具有进气控制能力强，进气量精度高，价格低，具有良好的空燃比控制能力的特点。本发明能广泛用于各电喷摩托车当中。

Claims (1)

1.一种电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于：包括节气门阀体(8)，节气门阀体(8)上设有具有进气口(1)的进气孔体(4)，进气孔体(4)内经蝶阀轴(14)设有蝶阀(15)，蝶阀轴(14)一端连接有经固定装置(7)固定在进气孔体(4)上的螺旋弹簧(2)，另一端连接有节气门蝶阀驱动器(6)，节气门阀体(8)一侧设有连接孔(13)，连接孔(13)内经螺栓(12)设有位于进气口(1)旁的ECU(5)，ECU(5)连接有ECU插口(3)，所述节气门阀体(8)上设有出气口(11)、压力传感器(9)和温度传感器(10)，所述进气口(1)和出气口(11)分别位于节气门阀体(8)两侧，压力传感器(9)和温度传感器(10)与ECU(5)连接；所述ECU(5)通过螺栓(12)固定在进气孔体(4)的侧部；所述节气门阀体(8)侧部设有凹槽，凹槽内设有压力传感器安装孔和温度传感器安装孔，压力传感器安装孔内设置测量节气门阀体内压力的压力传感器(9)，温度传感器安装孔内设置测量节气门阀体内温度的温度传感器(10)；所述连接孔(13)位于节气门阀体(8)的四个角上。
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Assignee: Pingyang Intelligent Manufacturing Research Institute of Wenzhou University

Assignor: Wenzhou University

Contract record no.: X2020330000096

Denomination of invention: An EFI Motorcycle throttle valve body assembly

Granted publication date: 20190517

License type: Common License

Record date: 20201122

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