CN203796457U - 一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，属于进气弯管，其结构包括进气弯管本体，所述的进气弯管本体的两侧分别设置有节气门体连接法兰和进气弯管翅檐，进气弯管翅檐上设置有与气缸连接的进气弯管固定孔，进气弯管本体上设置有喷油嘴插入孔、油泵固定台和喷油嘴固定台，所述的油泵固定台和喷油嘴固定台内分别设置有油泵螺栓孔和喷油嘴螺栓孔，所述的喷油嘴插入孔与进气弯管本体内腔相通，所述的进气弯管翅檐的一侧设置有缸头温度传感器孔。本实用新型具有采用合理的结构设计，有效解决空间的局限及发动机振动给喷油带来的影响，从而使发动机在任何工况下保证精确的燃油喷射角度，进而保证精确的喷油量及均匀的混合气等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进气弯管，尤其是一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管。
背景技术
目前，智能发动机管理系统在摩托车上已经广泛应用，但在轻便踏板摩托车上的应用较少，轻便摩托车车身短，体积小，有效空间相对较少，布置喷油系统较困难，且该管理系统的油泵也装到进气弯管上，又由于风冷系统需要密封的外罩进行合理的冷却发动机，且发动机本身在运转过程种振动较大，因此如何利用有限的空间布置喷油系统并保证严格的喷油角度，成为实现轻便摩托车发动机智能管理系统的突破点。
实用新型内容
本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，该一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管具有采用合理的结构设计，有效解决空间的局限及发动机振动给喷油带来的影响，从而使发动机在任何工况下保证精确的燃油喷射角度，进而保证精确的喷油量及均匀的混合气的特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括进气弯管本体，所述的进气弯管本体的两侧分别设置有节气门体连接法兰和进气弯管翅檐，所述的进气弯管翅檐上设置有与气缸连接的进气弯管固定孔，所述的进气弯管本体上设置有喷油嘴插入孔、油泵固定台和喷油嘴固定台，所述的油泵固定台和喷油嘴固定台内分别设置有油泵螺栓孔和喷油嘴螺栓孔，所述的喷油嘴插入孔与进气弯管本体内腔相通，所述的进气弯管翅檐的一侧设置有缸头温度传感器孔。
所述的节气门体连接法兰上设置有节气门体连接螺栓孔。
所述的节气门体连接螺栓孔为两个，沿节气门体连接法兰对称设置。
所述的进气弯管固定孔为两个，对称设置在进气弯管本体的两侧。
所述的进气弯管翅檐为橡胶翅檐。
本实用新型的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：在利用有限空间的前提下，保证喷油嘴和油泵的合理安装，不与其他零部件干涉，利用喷油嘴固定台和油泵固定台，防止喷油嘴和油泵的转动，并保证了准确的燃油喷射角度和喷油量，利用橡胶翅檐保证风冷系统的风循环，因此可以实现发动机管理系统的燃油喷射工作，使发动机在各种工况下获得合理空燃比的混合气体，以达到降低排放，减少油耗等特点。
附图说明
附图1是一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管的结构示意图；
附图2是一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管的使用结构示意图;
附图标记说明：1、缸头温度传感器孔，2、油泵固定台，3、节气门体连接法兰，4、节气门体连接螺栓孔，5、油泵螺栓孔，6、进气弯管翅檐，7、喷油嘴插入孔，8、进气弯管固定孔，9、进气弯管本体，10、喷油嘴，11、油泵，12、喷油嘴固定台，13、喷油嘴螺栓孔。
具体实施方式
参照说明书附图1和附图2对本实用新型的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管作以下详细地说明。
本实用新型的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，其结构包括进气弯管本体9，所述的进气弯管本体9的两侧分别设置有节气门体连接法兰3和进气弯管翅檐6，所述的进气弯管翅檐6上设置有与气缸连接的进气弯管固定孔8，所述的进气弯管本体9上设置有喷油嘴插入孔7、油泵固定台2和喷油嘴固定台12，所述的油泵固定台2和喷油嘴固定台12内分别设置有油泵螺栓孔5和喷油嘴螺栓孔13，所述的喷油嘴插入孔7与进气弯管本体9内腔相通，所述的进气弯管翅檐6的一侧设置有缸头温度传感器孔1。
所述的节气门体连接法兰3上设置有节气门体连接螺栓孔4。
所述的节气门体连接螺栓孔4为两个，沿节气门体连接法兰3对称设置。
所述的进气弯管固定孔8为两个，对称设置在进气弯管本体9的两侧。
所述的进气弯管翅檐6为橡胶翅檐。
通过进气弯管固定孔8将进气弯管本体9固定于气缸头上，进气弯管本体9另一端通过节气门体连接螺栓孔4与节气门体连接，在喷油嘴插入孔7上安装喷油嘴10，喷油嘴10上端与油泵11连接，喷油嘴10和油泵11分别通过螺栓固定在喷油嘴固定台12和油泵固定台2上，防止喷油嘴10和油泵11的转动，喷油嘴10通过插件与ECU相连，油泵11上的进油口接油箱过来的常压油，经过油泵11的作用产生了恒定压力的高压油，且直接与喷油嘴相连，当发动机起动或运行过程中ECU会根据相关信息给喷油嘴一个喷油的信号喷油的量根据喷射时间确定，多余的油则从油泵上的回油管回到油箱，喷射出的油雾与从节气门体进来的空气混合，形成按标定规定的空燃比，最后进入气缸燃烧。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (5)
1.一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，包括进气弯管本体，其特征是：所述的进气弯管本体的两侧分别设置有节气门体连接法兰和进气弯管翅檐，所述的进气弯管翅檐上设置有与气缸连接的进气弯管固定孔，所述的进气弯管本体上设置有喷油嘴插入孔、油泵固定台和喷油嘴固定台，所述的油泵固定台和喷油嘴固定台内分别设置有油泵螺栓孔和喷油嘴螺栓孔，所述的喷油嘴插入孔与进气弯管本体内腔相通，所述的进气弯管翅檐的一侧设置有缸头温度传感器孔。
2.根据权利要求1所述的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，其特征是：所述的节气门体连接法兰上设置有节气门体连接螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，其特征是：所述的节气门体连接螺栓孔为两个，沿节气门体连接法兰对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，其特征是：所述的进气弯管固定孔为两个，对称设置在进气弯管本体的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种轻便电喷踏板摩托车发动机进气弯管，其特征是：所述的进气弯管翅檐为橡胶翅檐。
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Cited By (1)
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2014
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